რა არის წნევა ძრავის გაგრილების სისტემაში?

2024 ავტორი: Erin Ralphs | [email protected]. ბოლოს შეცვლილი: 2024-02-19 17:08

მუშაობისას შიდა წვის ძრავა თბება მაღალ ტემპერატურამდე. ძრავის გაგრილების სისტემა უნდა გაუმკლავდეს სითბოს მოცილების ფუნქციას. ეს აუცილებელია ელექტროსადგურის ეფექტური მუშაობისთვის. თუ არ არის გამაგრილებლის მიმოქცევა, მაშინ შიდა წვის ძრავა ძალიან სწრაფად გადახურდება ყველა შემდგომი შედეგით. მოდით ვისაუბროთ იმაზე, თუ როგორი უნდა იყოს წნევა გაგრილების სისტემაში და როგორ მოვაგვაროთ ტიპიური პრობლემები დამოუკიდებლად.

მოკლედ მთავარის შესახებ

პირველ რიგში, თქვენ უნდა გადაწყვიტოთ, რატომ არის წნევა გაგრილების სისტემაში. როგორც ჩანს, გამაგრილებლის ბანალური მიმოქცევა საკმარისი უნდა იყოს სითბოს მოსაშორებლად. რადიატორში წყლის ჩასხმისას ასე იყო. მაგრამ ასევე ნორმალური იყო გზის პირას მანქანის დახვედრა, რომლის ორთქლი გამოდიოდა კაპოტის ქვეშ. ეს მოხდა წყლის გამოგაცივების დრო ჰქონდა და რადგან დუღილის წერტილი 100 გრადუსია, ძალიან სწრაფად ადუღდა.

თანამედროვე ანტიფრიზი, რომელთა უმეტესობა ალკოჰოლზეა დაფუძნებული, ადუღდება დაახლოებით 115 გრადუს ცელსიუსზე. მაგრამ ღირს სასკოლო ფიზიკის კურსის გახსენება, საიდანაც შეგიძლიათ გაიგოთ, რომ წნევის მატება იწვევს სითხის დუღილის ცვლას. ეს ასევე ეხება ანტიფრიზს, რომელიც ცირკულირებს ICE სისტემებში.

რა არის ნორმალური წნევა ძრავის გაგრილების სისტემაში?

აქ ბევრი რამ არის დამოკიდებული მანქანის დიზაინის მახასიათებლებზე. მაგრამ ჩვეულებრივ ეს არის 1, 2-1, 4 ატ. მანქანებისთვის. მაგალითად, VAZ-2110-ზე, 1.2 ატმოსფერო შეიძლება ჩაითვალოს ნორმალურ ინდიკატორად. სისტემაში კრიტიკული წნევა მიიღწევა მაშინ, როდესაც ანტიფრიზი თბება და მიაღწევს დუღილს. ამ დროს სისტემაში წნევა უნდა მოიხსნას. ეს კეთდება იმისათვის, რომ არ დაირღვეს რადიატორი ან სხვა სუსტი წერტილი.

გაფართოების ავზის თავსახური პასუხისმგებელია წნევის შემსუბუქებაზე. მისი მოწყობილობა ძალიან მარტივია. არის ლითონის ყუთი ორი ნახვრეტით. შიგნით არის ბურთი უფრო დიდი დიამეტრით, ვიდრე ხვრელები. როდესაც ის გარკვეულ ტემპერატურას მიაღწევს, ის იზრდება. ეს იწვევს ჰაერის გამოყოფას ატმოსფეროში. ბევრ მანქანაზე 1.5 ატმ. არის წნევა, რომლის დროსაც ხდება გადატვირთვა.

შეამოწმეთ სარქვლის მუშაობა

სანამ ანტიფრიზი არ გაცხელდება, თავსახურის შიგნით არსებული ბურთი ხურავს ქვედა ხვრელს, ხოლო ზედა ღია რჩება. ეს აუცილებელია ატმოსფეროდან ჰაერის ნაკადისთვის და გამაგრილებლის სწრაფი გაცხელებისთვის.მინდა აღვნიშნო, რომ პერიოდულად აუცილებელია საფარის ფუნქციონირების შემოწმება. ბოლოს და ბოლოს, ხშირად ხდება, რომ ის ერთ-ერთ პოზიციაზე იკლებს. ამის გამო ძრავა ან დიდხანს თბება, ან წნევას არ ინარჩუნებს.

გაფართოების ავზის VAZ-2110 საფარის შემოწმება ძალიან მარტივია. ამისათვის უბრალოდ გახსენით იგი და შეანჯღრიეთ. თუ გესმით, როგორ იკეცება ბურთი კორპუსის შიგნით, მაშინ სისტემა მუშაობს და ის არ არის გაჭედილი. ძრავის გაგრილების სისტემაში გადაჭარბებულმა წნევამ, როგორც ზემოთ აღინიშნა, შეიძლება გამოიწვიოს ფატალური შედეგები. ამიტომ, თანამედროვე მანქანებზე, საფარს აქვს ორი სარქველი: შესასვლელი და გასასვლელი. ახლა გაყიდვაში შეგიძლიათ იპოვოთ გადასაფარებლები, რომლებიც მუშაობენ გარკვეული წნევის ქვეშ. მაგრამ მკაცრად არ არის რეკომენდებული მწარმოებლის მიერ დადგენილი პარამეტრების შეცვლა.

მაღალი წნევა და ბრძოლის მეთოდები

გაგრილების სისტემა შექმნილია ისე, რომ ეს არის გაფართოების ავზის თავსახური, რომელიც პასუხისმგებელია მასში წნევაზე. მიუხედავად იმისა, რომ არსებობს დიზაინის სხვადასხვა ვარიანტი. მაგალითად, ზოგიერთ ამერიკულ მანქანაზე, გაფართოების ავზი მოქმედებს როგორც საყრდენი, ხოლო თავსახური დამონტაჟებულია რადიატორის ნაწილზე. თუმცა, ნაწარმოების არსი იგივე რჩება.

VAZ-2110 ძრავის გაგრილების სისტემაში წნევა უნდა იყოს 1.2-დან 1.5 ატმ-მდე დიაპაზონში, ხოლო ამ მაჩვენებლების ვარდნა ან გადაჭარბება უკვე შეიძლება ჩაითვალოს სერიოზულ გადახრად. ხშირადმძღოლები გაზრდილი წნევის წინაშე დგანან. მიზეზი იგივე საფარი იქნება, რომლის სარქველი დახურულ მდგომარეობაშია ჩარჩენილი. ამ შემთხვევაში, სისტემა გახურდება, წნევა გაიზრდება და ის არ განთავისუფლდება. ამის გამო იქმნება ორთქლის-ჰაერის საცობები, რომლებიც ხელს უშლის გამაგრილებლის ნორმალურ მიმოქცევას სისტემაში.

ჩანაცვლება წარუმატებელი კვანძი

გაგრილების სისტემის საფარი შეიძლება გაგრძელდეს უფრო მეტხანს, ვიდრე მანქანის ძრავა, ან შეგიძლიათ შეიძინოთ ახალი, რომელიც დეფექტური იქნება. აქ ძნელი მისახვედრია. მაგრამ ნებისმიერ შემთხვევაში, ნუ ეცდებით მის შეკეთებას. მოდელების უმეტესობისთვის ის ერთი პენი ღირს და არ არის შეკეთება. გაუმართაობის შემთხვევაში, ის უბრალოდ იცვლება ახლით.

ამ შემთხვევაში კატეგორიულად არ არის რეკომენდებული ზამბარების დამოკლება საფარის მოქმედების მომენტის შეცვლით. ყოველივე ამის შემდეგ, ბევრი მძღოლი აკეთებს ამას, რაც უმეტეს შემთხვევაში არ იწვევს რაიმე კარგს. რა თქმა უნდა, თუ თქვენ დაარეგულირეთ გაგრილების სისტემა და ძრავა, მაშინ სავსებით შესაძლებელია, რომ სისტემაში მეტი წნევის მიღწევა ან, პირიქით, ნაკლები. სხვა შემთხვევაში, ღირს მხოლოდ ორიგინალის ან ღირსეული ანალოგის შეძენა იგივე პარამეტრებით. გახსოვდეთ, რომ ძრავის გაგრილების სისტემაში მაღალმა წნევამ შეიძლება გამოიწვიოს შიდა წვის ძრავის ლოკალური გადახურება და გარკვეული კომპონენტების გაუმართაობა.

სისტემის გაჟონვა

კიდევ უფრო პოპულარული პრობლემა მძღოლებში არის წნევის ნაკლებობა. ეს შეიძლება მოხდეს იმის გამო, რომ:

• შეკრული ჰაერის სარქველი;
• გაჟონვაგაგრილების სისტემაში.

შესაბამისად, პრობლემის იდენტიფიცირება არ არის რთული. პირველი ნაბიჯი არის ცივ ძრავზე ანტიფრიზის დონის დათვალიერება. თუ ის არ იცვლება მოგზაურობიდან მოგზაურობამდე, მაშინ სისტემაში არ არის გაჟონვა. მეორე პუნქტი არის ჰაერის სარქვლის ახლის შეცვლა. ამის შემდეგ, წნევა უნდა ნორმალიზდეს და ანტიფრიზი არ გადახურდება. ძალიან ხშირად, ძრავის გაგრილების სისტემაში გაზრდილი წნევა იწვევს იმ ფაქტს, რომ ის შემდეგ ეცემა. ეს განპირობებულია ნაწილობრივ ჩაღრმავებული სარქველით. ის ან მუშაობს ან არა. შედეგად, გროვდება წნევა, რამაც შეიძლება გამოიწვიოს გაჟონვა სუსტ ადგილას და შემდეგ გაჟონვის შებოჭილობა.

როგორ მოვძებნოთ გაჟონვა?

დასაწყისისთვის, ღირს ვიზუალური დათვალიერებით დაწყება. ღირს მანქანის ქვეშ ყურება, სავარაუდოა, რომ მის ქვეშ არის ანტიფრიზის გუბე. მაგრამ აქაც კი უნდა გესმოდეთ, რომ ხშირად უფსკრული ჩნდება მხოლოდ გარკვეული წნევის მიღწევისას, ასე რომ ცივზე მისი პოვნა შეუძლებელი იქნება. თუმცა, არსებობს სისტემაზე ზეწოლის სპეციალური მოწყობილობები, ხოლო ძრავა უნდა იყოს ცივი, რათა არ დამწვრობა.

როგორც ასეთი მოწყობილობა, შეგიძლიათ გამოიყენოთ ჩვეულებრივი ტუმბო და წნევის საზომი. ყველაფრის გაკეთება შესაძლებელია ავტოფარეხში. უპირველეს ყოვლისა, ჩვენ ვწყვეტთ ზედა მილს, რომელიც შესაფერისია გაფართოების ავზისთვის. სასურველია ხვრელში ჩასვათ შესაბამისი დიამეტრის ჭანჭიკი. შემდეგი, ჩვენ ვაკავშირებთ ტუმბოს წნევის მრიცხველით საქშენთან და ვამატებთ წნევას. 1.5 ატმ-ის მიღწევისას. ჰაერის სარქველი უნდა მუშაობდეს. ამავე დროს, ჩვენ ვეძებთგაჟონვა.

გაგრილების სისტემის ნიუანსი

ბევრი ასევე დამოკიდებულია გამოყენებული გამაგრილებელზე. მაგალითად, ძველ მანქანებში წყლის ჩასხმაც კი არ გჭირდებათ, უმჯობესია იყიდოთ იაფი ანტიფრიზი, ნაკლები პრობლემა იქნება. მიუხედავად ამისა, თანამედროვე ძრავები მოითხოვს მაღალი ხარისხის გაგრილებას. მწარმოებელი სახელმძღვანელოში მიუთითებს გამაგრილებლის რეკომენდებულ ხარისხებს. მიზანშეწონილია დაიცვას ეს რჩევები და არ განზავდეს ანტიფრიზი, თუ კონცენტრატი არ გაქვთ.

თანამედროვე გამაგრილებლებს აქვთ სხვადასხვა მომსახურების ვადა და დუღილის წერტილი. მაგალითად, G12 ადუღდება გვიან, ვიდრე G11, ხოლო G12 ++-ს აქვს გაზრდილი რესურსი, მაგრამ ასევე ღირს უფრო მეტი. ნებისმიერ შემთხვევაში, ძრავის ადუღების თავიდან ასაცილებლად რეკომენდებულია მხოლოდ მაღალი ხარისხის გამაგრილებლის შევსება.

ნამდვილი ნაწილები

ძალიან ხშირად ძრავის გაგრილების სისტემაში მაღალი წნევა წარმოიქმნება ჰაერის სარქვლის გაუმართაობის გამო, ამაზე უკვე შევეხეთ. სხვა საქმეა, რომ ამ სარქველს არასაკმარისი რესურსი აქვს, ან თუნდაც ახალი შეიძლება იყოს უმოქმედო. ეს ეხება გაგრილების სისტემის სხვა ელემენტებსაც, როგორიცაა თერმოსტატი, წყლის ტუმბო, მილები, სენსორები, რადიატორები და ა.შ. მშვიდად დასაძინებლად უმჯობესია შეიძინოთ ორიგინალი, რომლის მომსახურების ვადა ხშირად საკმაოდ გრძელია. რა თქმა უნდა, ასეთი სათადარიგო ნაწილები ბევრჯერ უფრო ძვირია, მაგრამ ისინი თითქმის 100% გარანტიას იძლევა მთლიანი განყოფილების სწორად მუშაობას. ყოველივე ამის შემდეგ, ისეთი უმნიშვნელო ელემენტის გაუმართაობამ, როგორიცაა საფარი, შეიძლება გამოიწვიოს ძრავის ძირითადი რემონტი.

რაც შეეხება ჩინურ კომპონენტებს, ეს ლატარიაა. ზოგიერთი მათგანი შეიძლება იყოს საკმაოდ მაღალი ხარისხის, ზოგი კი 100 კილომეტრსაც არ გადის. ჯობია არ გარისკო, რადგან ძუნწი ორჯერ იხდის.

სერიოზული შედეგები

ჩვენ უკვე განვიხილეთ, რომ წნევა იქმნება ძრავის გაგრილების სისტემაში. საკმაოდ ნორმალურია. კიდევ ერთი რამ არის ის, რომ ძალიან ხშირად არის გაუმართაობა, რომლის დადგენა ძალიან რთულია. მაგალითად, ანტიფრიზი ტოვებს, მაგრამ ხილული გაჟონვა არ არის. ამ შემთხვევაში, სავსებით შესაძლებელია გამაგრილებლის შეღწევა კარკასში. რეკომენდებულია ზეთის დონის რეგულარულად შემოწმება. თუ გამაგრილებელი ნამდვილად შედის ძრავში, მაშინ დონე გაიზრდება. დიდი ალბათობით, ეს მიუთითებს გატეხილი ცილინდრის თავის შუასადებებით, რომლის შეცვლაც ენერგობლოკის კაპიტალური შეკეთების ტოლფასია.

ნებისმიერ ნაწილს აქვს თავისი სპეციფიური რესურსი, რომლის მიღწევისთანავე არ არსებობს გარანტია, რომ ის მომავალში გამართულად იმუშავებს. არც ისე იშვიათია, რომ გაფართოების ავზის ახალი ქუდიც კი არ მუშაობს. ახლა კი ჩინურ ნაწილებზე კი არა, ორიგინალზეა საუბარი. სამწუხაროდ, ამისგან თავის დაღწევა არ არის.

შეჯამება

მაშ, ჩვენ გავარკვიეთ, რატომ არის წნევა ძრავის გაგრილების სისტემაში, რატომ შეიძლება იყოს ზედმეტად მაღალი ან, პირიქით, დაბალი. თვითშემოწმებაში ხშირად არაფერია რთული, თუმცა ბევრი რამ არის დამოკიდებული მანქანაზე. მაგალითად, ხდება, რომ გამაგრილებლის ტემპერატურის სენსორი იშლება. მას შეუძლია არასწორი მონაცემები მისცეს საკონტროლო მოწყობილობებს, რითაც შეიყვანს დრაივერიბოდვა. მას შეუძლია აჩვენოს ელექტროსადგურის მაღალი ტემპერატურა და, პირიქით, დაბალი. მაგრამ ეს არ ნიშნავს, რომ სისტემა არ მუშაობს გამართულად.

გაგრილების სისტემაში არსებული ნებისმიერი ავარია უნდა გამოსწორდეს რაც შეიძლება მალე. მიზანშეწონილია არ იმუშაოთ მანქანა ჩარჩენილი საფარით ან თერმოსტატით. მართლაც, ზოგიერთი ძრავისთვის გადახურება ფატალურია, კაპიტალური რემონტი კი საკმაოდ ძვირია. ზოგადად, ღირს სისტემაში გამაგრილებლის დონის რეგულარულად შემოწმება, დარწმუნდით, რომ არ არის გაჟონვა ან სხვა დეფექტები. ასევე რეკომენდებულია რადიატორების პერიოდულად გაწმენდა ჭუჭყისაგან, რადგან ამან შეიძლება გამოიწვიოს ძრავის ტემპერატურის მატება.