VAZ-21083, ძრავა: სპეციფიკაციები

2024 ავტორი: Erin Ralphs | [email protected]. ბოლოს შეცვლილი: 2024-02-19 17:08

VAZ-2108 სამგზავრო მანქანა გაყიდვაში გამოვიდა 1984 წლის ბოლოს. მანქანა იყო საბაზისო მოდელი წინა წამყვანი მანქანების მთელი ოჯახისთვის, ზოგადი სახელწოდებით Lada-Sputnik. დიზაინი რევოლუციური იყო სსრკ-ს საავტომობილო ინდუსტრიისთვის.

ზოგადი ინფორმაცია

სპეციალურად ახალი ოჯახისთვის შეიქმნა VAZ-21081 (1100 cc), 2108 (1300 cc) და 21083 (1500 cc) მოდელების ძრავები. მანქანის პირველი წლები აღჭურვილი იყო ძრავებით 1100 და 1300 კუბური მეტრი მოცულობის ძრავებით. იხილეთ პირველი 54 ცხენის ვერსიის ექსპორტი; სსრკ-ს შიგნით ასეთი მანქანები თითქმის არასოდეს იყიდებოდა. შიდა ბაზრისთვის მანქანების დიდი ნაწილი აღჭურვილი იყო 64 ცხენის ძალის ძრავით.

ოჯახის ყველა ძრავას აქვს გაერთიანების მაღალი ხარისხი. განსხვავებებია მხოლოდ ცილინდრის ბლოკებში (სამი ტიპი, აქვს სხვადასხვა ბლოკის დიამეტრი და სიმაღლე), ბლოკის თავები (ორი ტიპი, გაზის არხების სხვადასხვა ჯვარი კვეთით), დგუშებში (ორი ტიპი, დიამეტრი 82 და 76 მმ) და ამწე ლილვები (ორი). ტიპები, მუხლები დგუშის სხვადასხვა დარტყმის ქვეშ).

21083 ძრავის ყველაზე მძლავრი 72 ცხენის ძალის ვერსიის შემუშავება რამდენიმე წლის განმავლობაში გაგრძელდა. მაგრამ სწორედ ეს ვერსია იყო განზრახული, რომ გამხდარიყო გრძელვადიანი და მოდერნიზებული სახით გასულიყო კონვეიერზე დღემდე. 87 ცხენის ძრავა ცილინდრიანი ტევადობით 1.6 ლიტრი, რომელიც ფართოდ გამოიყენება ვოლგის საავტომობილო ქარხნის პროდუქტებზე, შეიქმნა 21083 ძრავის საფუძველზე.

დიზაინის მახასიათებლები

მაქსიმალური გადაადგილების მქონე ძრავა ფართო აუდიტორიას წარუდგინა ხუთკარიანი ჰეჩბეკის VAZ-21093 პრეზენტაციაზე 1987 წელს. ვინაიდან მანქანა უფრო ძვირი და პრესტიჟული იყო, ყველაზე მძლავრი ძრავა 21083 უნდა გამხდარიყო საბაზო, მაგრამ მრავალი მიზეზის გამო, ძრავის სერიული წარმოების განვითარება შეფერხდა. პირველი VAZ-21093 მანქანები გაყიდვაში 1988 წელს გამოვიდა და VAZ-ისთვის კიდევ ერთი სიახლე იყო აღჭურვილი - ხუთ სიჩქარიანი გადაცემათა კოლოფი..

21083 ძრავის საერთო სიგრძე რაც შეიძლება მოკლეა, რაც ნაკარნახევია კაპოტის ქვეშ ელექტრული განყოფილების განივი განლაგებით. ძრავის განვითარების ერთ-ერთი მთავარი პირობა იყო საწვავის ეფექტურობა, მავნე ნივთიერებების გამონაბოლქვის შემცირება და ძრავის წონის შემცირება. ძრავის წონა შემცირდა 95 კგ-მდე.

ცილინდრის ბლოკი

ძრავის ბლოკი 21083 დამზადებულია თუჯისგან და აქვს ცილინდრის დიამეტრი 82 მმ. ქარხანაში ნაწილი შეღებეს დამახასიათებელ ლურჯ ფერში. ბლოკის დიზაინი იძლევა ცილინდრის სარკეების მოსაწყენ და დახვეწას ზომების შესაკეთებლად. ბლოკის კორპუსის შიგნით გაკეთებულია ხაზები ამწე ლილვისა და ამწე ლილვის საკისრებისთვის საპოხი მასალის მიწოდებისთვის.

ცილინდრის ბლოკზე დამონტაჟებულია ზეთის ფილტრი და კარკასის გამონაბოლქვი მილის ფიტინგი. ფიტინგს აქვს ადგილი ზეთის დონის არჩევითი სენსორისთვის. ბლოკზე არის ტალღები გენერატორის და წინა ძრავის დასამაგრებლად. ბლოკის უკანა მხარეს არის დამაგრებული სამაგრი.

ერთგვაროვანი გაგრილებისთვის, გამაგრილებლის არხი მზადდება ცილინდრის მთელ სიმაღლეზე. ცილინდრებს შორის სითხის ნაკადი არ არის. ეს არხები უშუალოდ უკავშირდება ცენტრიდანული ტუმბოს, რომელიც დამონტაჟებულია დანადგარის წინა მხარეს. არხების ზედა ნაწილი ღიაა და უერთდება მსგავს არხებს ბლოკის თავში.

დგუშის ჯგუფი და დრო

ძრავა დასრულებულია ალუმინის დგუშებით, სპეციალური ჩაღრმავებით სარქვლის ფირფიტებისთვის. სარქვლის ქამრის გატეხვის შემთხვევაში დგუშები არ მოხვდა. 2108 და 21083 ძრავების ამწე ლილვი იდენტურია. ამწე ლილვის ტარების ჭურვები ძრავის პირველ სერიაზე იყო სიმეტრიული და ურთიერთშემცვლელი. მაგრამ 1988 წლიდან ქვედა საკისრებს ზეთის ღარი არ ჰქონდა.

დგუში შექმნილია სპეციალური ფოლადის ფირფიტით, რომელიც ჩაყრილი იყო დგუშის სხეულში ქინძის ხვრელის ზემოთ. ამ ფირფიტამ შესაძლებელი გახადა დგუშის თერმული დეფორმაციის შემცირება და მისი სოლი თავიდან აცილება. დგუშს აქვს სამი რგოლი - ორი კომპრესიული და ერთი ზეთის საფხეკი. ზედა რგოლს აქვს ყველაზე მძიმე მოვალეობა და არის სპეციალური ფორმის და ქრომირებული მოოქროვილი. Lada-Sputnik-ის ყველა ძრავის დამაკავშირებელი წნელები ერთნაირია.

დაყენებულია Camshaftბლოკის თავში და ამოძრავებულია ამწე ლილვიდან ქამრის ამძრავით. ძრავის 21083 თავსახურს აქვს სამუშაო ნარევის მიწოდების არხები გაზრდილი 2 მმ-ით. 1.5 ლიტრიანი ძრავას აქვს დიდი ზომის შემშვები სარქველები და დიდი ზომის სათავე შუასადებები.

შეზეთვის სისტემა

ძრავა აღჭურვილია შერეული შეზეთვის სისტემით: ზოგიერთი ერთეული იპოხება გადაცემათა კოლოფის ტუმბოთი (ლილვის საკისრები), ზოგი კი შეზეთებულია გრავიტაციით და სპრეით (დგუშები, ცილინდრის სარკეები და სხვა დანადგარები). ძრავის კარკასში ზეთის რაოდენობა 3,5 ლიტრია, თუმცა მთელი ზეთი არ არის გამოწურული და 3-3,2 ლიტრი ზეთიც საკმარისია გამოსასაცვლელად.

ძრავის ზეთს 21083 უნდა ჰქონდეს მაღალი საპოხი და უნარი შეინარჩუნოს თავისი თვისებები დიდი ხნის განმავლობაში სხვადასხვა ტემპერატურაზე. თავდაპირველად ძრავისთვის რეკომენდებული იყო მინერალური ზეთი M6 / 10G ან 12G.

ამჟამად მფლობელები იყენებენ მინერალურ ან ნახევრად სინთეზურ ზეთს სიბლანტის ინდექსით 5W40 ან 10W40. სრულად სინთეტიკური ზეთის გამოყენებისას არსებობს გაჟონვის შესაძლებლობა. ეს განსაკუთრებით ხშირია ძრავებში მაღალი გარბენით.

ენერგეტიკული სისტემა

ძრავის ენერგოსისტემა მოიცავდა საწვავის ავზს, ტუმბოს, კარბუტერს და დამაკავშირებელ მილებს. საწვავის ავზის ტევადობა Lada-Sputnik-ის ყველა მანქანაზე იყო 43 ლიტრი. 21083 ძრავის კარბუტერი დამზადდა ფრანგული კომპანია Solex-ის ლიცენზიით და საკმაოდ საიმედო იყო ექსპლუატაციაში. მხოლოდ წებოვანმა უმოქმედო სარქველმა შეიძლება გამოიწვიოს პრობლემები.

ასეთი ენერგეტიკული სისტემით ძრავების წარმოება გაგრძელდა 2000-იანი წლების დასაწყისამდე. ამასთან, საწვავის მოხმარებისა და გამონაბოლქვის სისუფთავის მზარდმა მოთხოვნებმა გამოიწვია შესამჩნევი ცვლილებები ენერგოსისტემაში. უკვე 1994 წელს გამოჩნდა პირველი მცირე ზომის ძრავები 21083 ინჟექტორით. საწვავის ინექციურ ძრავებს ჰქონდათ შემცირებული სიმძლავრე 70 ცხენის ძალამდე. თან. წარმოების პირველი წლების განმავლობაში ამ მანქანების უმეტესობა ექსპორტზე გავიდა.

ადრეული ინექციის სისტემები იყენებდნენ Bosch ან GE კომპონენტებს. შემდეგ დაიწყო შიდა საწვავის ინექციის კონტროლის სისტემა, სახელწოდებით "იანვარი".

დასკვნა

ამჟამად შემორჩენილია დიდი რაოდენობით მანქანები 21083 ძრავით სხვადასხვა ენერგოსისტემით. ძრავებს აქვთ საკმარისად გრძელი რესურსი და მაღალი შენარჩუნება. ვინაიდან AvtoVAZ აგრძელებს 8-სარქველიანი ძრავების წარმოებას, სათადარიგო ნაწილებთან დაკავშირებით არანაირი პრობლემა არ არის.