12 ცილინდრიანი ძრავა: ტიპები, სპეციფიკაციები, მუშაობის პროცედურა

2024 ავტორი: Erin Ralphs | [email protected]. ბოლოს შეცვლილი: 2024-02-19 17:07

თანამედროვე მანქანებზე ხშირად გვხვდება მრავალცილინდრიანი დიზაინი. ისინი ხელს უწყობენ უფრო მაღალი სიმძლავრის მანქანების მიღწევას. ასეთი ძრავები გამოიყენება როგორც სამხედრო აღჭურვილობაში, ასევე სამგზავრო მანქანებში. და მიუხედავად იმისა, რომ მძიმე 12 ცილინდრიანი ძრავები ახლახან შეიცვალა მსუბუქი მექანიზმებით 6-8 ცილინდრიანი თითოეული, ისინი კვლავ მოთხოვნადია საავტომობილო ინდუსტრიაში.

მოწყობილობის აღწერა

ტექნიკური მახასიათებლების მიხედვით, 12 ცილინდრიანი დიზელის ძრავა არის რამდენიმე ბლოკის კომბინაცია ერთ ცილინდრით. ამ მექანიზმებს აქვთ საერთო ამწე. ასეთ ელექტროსადგურზე ამწე ლილვის 2 სრული ბრუნვის დროს გაკეთებული სამუშაო დარტყმების რაოდენობა უდრის ცილინდრების რაოდენობას.

ტიპები

არსებობს 12-ცილინდრიანი ძრავების რამდენიმე სახეობა. ისინი განსხვავდებიან მხოლოდ განლაგების ვარიანტებში. Ესენი მოიცავსშემდეგი ქვესახეობები:

1. V12 - აქვს v-ს ფორმის სტრუქტურა ერთმანეთის საპირისპიროდ მოთავსებული მოწყობილობებით. ამავდროულად, ინსტალაციის დროს შეინიშნება 60 გრადუსიანი კუთხე.
2. L12 - აქვს ცილინდრის ბლოკების შიდა განლაგება. საერთო ამწე ლილვი ბრუნავს დგუშებით. ეს ვარიაცია არის ორტაქტიანი და ოთხტაქტიანი ძრავის კომბინირებული კონფიგურაცია. ეს 12 ცილინდრიანი დიზელის ძრავა აღჭურვილია მცირე სიგანე საკმარისი სიგრძით. ისინი არ გამოიყენება მანქანათმშენებლობაში, არამედ მხოლოდ გემებზე.
3. X12 არის ელექტროსადგური სპეციალური ცილინდრიანი განლაგებით. ისინი დამონტაჟებულია 3 რიგებში ოთხი. აქ დგუში ასევე აბრუნებს ამწე ლილვს, რომელიც მათ აკავშირებს.
4. F12 - მას ასევე უწოდებენ "საპირისპირო" მისი უჩვეულო კონფიგურაციის გამო. ბლოკებს შორის კუთხე 180 გრადუსია. ის კომპაქტურია და აქვს დაბალი სიმძიმის ცენტრი. ასეთი ელექტროსადგური იშვიათად გვხვდება წარმოების მანქანებში. მაგრამ ის ხშირად ჩანს სპორტულ მანქანებზე.

ასეთი მრავალფეროვნება დიზაინერებს ეხმარება ექსპერიმენტებში ჩაატარონ სატრანსპორტო საშუალებების შესრულება და მამოძრავებელი მახასიათებლები, მიაწოდონ ისინი ამა თუ იმ ძრავით.

ისტორია

12-ცილინდრიანი ძრავების სფეროში პიონერად აღიარებულია Daimler Gottlieb, რომელმაც ისარგებლა ლეონ ლევავასორის პროექტით. 1903 წლის ბოლოს მსგავსი ძრავები დამონტაჟდა მძიმე ძრავიან კატარღებზე და ნავებზე კომპანიის Société Antoinette-სგან. მანამდე წყლის მანქანები აღჭურვილი იყო ოთხცილინდრიანი ძრავებით, ამიტომ ინოვაციას ჰქონდა ძალიან დიდიწარმატება შესრულების გზით.

თავისი წინამორბედების განვითარებაზე დაყრდნობით, Putney Motor Works-მა 1904 წელს გამოუშვა პირველი 12 ცილინდრიანი v ძრავა. შემდგომში მან მიიღო გამოყენების ფართო სპექტრი.

1909 წელს პირველად დაინერგა ძრავა საავიაციო ინდუსტრიისთვის. ის გამოუშვა რენომ. ის იყო პირველი, ვინც გამოიყენა ჰაერის გაგრილება და ცილინდრების განლაგება, რომელსაც ჰქონდა 60 გრადუსიანი კუთხე. ძრავის სამუშაო მოცულობა იყო მხოლოდ 12.3 ლიტრი ცილინდრის დიამეტრით 96 და დგუშის დარტყმით 140 მმ. ერთი წლის შემდეგ, მწარმოებელმა წარმოადგინა მსგავსი ძრავა მსუბუქი ვერსიით, რომელიც განკუთვნილი იყო საავტომობილო ნავებისთვის.

1912 წლის დასაწყისში გამოუშვეს გაუმჯობესებული ელექტრული ერთეული 17,5 ლიტრი, ძლიერი წყლის გაგრილებით. ამ მოწყობილობის სიმძლავრე იყო 130 კვტ. ერთ წუთში მას შეეძლო 1400 რევოლუციის განვითარება. ამის შემდეგ დიზაინერებმა განაგრძეს ძრავების მოცულობისა და სიმძლავრის ექსპერიმენტები.

ასე რომ, 1913 წელს Sunbeam Motor Car Company-ის წამყვანმა დიზაინერმა გამოიგონა იგივე კონფიგურაციის ძრავა სამგზავრო მანქანისთვის. დგუშის დარტყმა და ცილინდრის დიამეტრი იყო 150 x 80 მმ. პირველად ასეთი ძრავა, 150 კვტ სიმძლავრით, დამონტაჟდა მანქანაზე სახელად Toodles V. შემდგომში მანქანამ შეძლო რამდენიმე სიჩქარის რეკორდის დამყარება.

მეორე მსოფლიო ომამდე 12 ცილინდრიანი ძრავები გამოიყენებოდა სამხედრო ტექნიკის წარმოებაში. დიდი ხნის შემდეგომისშემდგომი პერიოდი, როდესაც მრავალი საწარმოო ობიექტი ხელახლა უნდა განვითარებულიყო, ეს დიზაინი დაუმსახურებლად დავიწყებას მიეცა. თუმცა, უკვე 1972 წელს Jaguar-ის ავტოკონცერნმა საზოგადოებას აჩვენა X12 ძრავა. მექანიზმს ჰქონდა გადაადგილება 5.3 და საკმაოდ პოპულარული გახდა ბევრ ქვეყანაში. მისი წარმოება 1996 წლამდე არ შეჩერებულა. იმისდა მიუხედავად, რომ ახლა გამოვიდა უფრო მოწინავე ელექტროსადგურები, ეს მოწყობილობები ძალიან პოპულარულია დიზაინერებში.

სამუშაო შეკვეთა

12-ცილინდრიან ძრავზე "ოპერაციის რიგი" გულისხმობს კონკრეტულ სასტარტო თანმიმდევრობას. ეს პროცესი პასუხისმგებელია იმაზე, თუ როგორ იცვლება ამავე სახელწოდების ციკლები, რომლებშიც ისინი დაკავშირებულია ერთი ამწე ლილვით. რამდენიმე განსხვავებული მიზეზი გავლენას ახდენს სამუშაოს თანმიმდევრობაზე. ეს მოიცავს ფაქტორებს, როგორიცაა:

• camshaft სტრუქტურა;
• ცილინდრების მდებარეობა ელექტროსადგურის შიგნით;
• ერთგვარი ამწე ლილვი.

12-ცილინდრიანი ძრავის მუშაობა დიდწილად დამოკიდებულია გაზის განაწილების ფაზებზე, რომლებიც ქმნიან ამ პროცესს. მათი თანმიმდევრობა უნდა განაწილდეს ამწეზე ზემოქმედების ძალის პროპორციულად. სქემის მიხედვით, ცილინდრები, რომლებიც მუშაობენ სერიაში, არ უნდა განთავსდეს მიმდებარე ადგილებში. მიუხედავად ძრავის ტიპისა, რომელიც განსხვავდება ცილინდრის მოწყობის ტიპში, მუშაობა იწყება მთავარი მოწყობილობით, ნომრით 1..

მაგალითად, სამუშაო ციკლი იწყება პირველი ცილინდრიდან. მას შემდეგ, რაც ამწე ლილვი მოახვევს 90 გრადუსს, იწყება მე-5 მექანიზმის მუშაობა.შემდეგ ციკლი თანმიმდევრულად მიმდინარეობს სხვა ბლოკებში. თუ ძრავა სწორად არის დაყენებული, ის იმუშავებს უფრო შეუფერხებლად და შეუფერხებლად, ვიდრე ექვს ან რვაცილინდრიანი.

სად არის დაინსტალირებული

წყალსა და საჰაერო ტრანსპორტის გარდა, თანამედროვე უცხოურ მანქანებზე - Lamborghini-სა და Ferrari-ზე დამონტაჟებულია თორმეტცილინდრიანი ელექტროსადგური. რუსეთში, W12 ძრავები Volkswagen-ის კონცერნიდან უფრო გავრცელებულია. ცოტა ხნის წინ, ასეთი ელექტროსადგურების წარმოება დაიწყო ქალაქ ბარნაულში მდებარე ქარხანაში. მათ საფუძვლად აიღეს ომამდელი V12 დიზელის ძრავა. ასეთ ძრავებს აყენებენ სხვადასხვა ტიპის დიზელის ლოკომოტივებზე. გამოყენების კიდევ ერთი სფეროა კომპრესორის და სატუმბი დანადგარების, საბურღი დანადგარების ძრავა.

ახლა მანქანების წარმოებაში 12 ცილინდრიან ძრავებს აწარმოებენ ისეთი გლობალური ავტო გიგანტები, როგორებიცაა Rolls-Royce, Aston Martin, Ferrari, Pagani Automobili და სხვა. ისინი იყენებენ V12 ჯიშს, რადგან ისინი საუკეთესოდ შეეფერება მსუბუქი მანქანებისთვის.

მომსახურების მახასიათებლები

დაყენებული 12 ცილინდრიანი ძრავით მანქანების მფლობელები იცნობენ ამ მოწყობილობების მომსახურების ნიუანსებს. ისინი გამოირჩევიან არაპრეტენზიულობით და ხანგრძლივი მომსახურების ვადით.

თუ კორექტირება გაკეთდა სწორად, მაშინ პროფესიონალი ავტოშემკეთის ჩარევა არ იქნება საჭირო 15-20 ათასი კმ-ის დასრულებამდე. ძირითადი კაპიტალური რემონტის შემდეგ, როდესაც ძრავა ხელახლა დაინსტალირდება, აუცილებელია მექანიზმის სწორად რეგულირება,საჭიროების შემთხვევაში, პროფესიონალების დახმარებით.

მიმოხილვა

ავტომობილების ფორუმებზე დარჩენილი ინფორმაციის მიხედვით ვიმსჯელებთ, მძღოლები სრულიად კმაყოფილნი არიან 12 ცილინდრიანი ძრავით აღჭურვილი მანქანებით. ამ საიტებზე განთავსებული მიმოხილვები ძირითადად დადებითია. უარყოფითი პასუხების მცირე პროცენტია. მათში მეპატრონეები უჩივიან მექანიზმების კომპლექსურ რეგულირებას და გვირჩევენ დაუკავშირდნენ გამოცდილ ხელოსნებს, რათა მოგვიანებით პრობლემები არ შეგექმნათ.

დასკვნა

სავარაუდოა, რომ ყველა მძღოლი დაიწყებს 12 ცილინდრიანი ძრავის პრინციპებისა და მახასიათებლების შესწავლას, მისი ჯიშების შესწავლას, მაგრამ ამ ინფორმაციის გაცნობა ძალიან სასარგებლო იქნება. ამ ცოდნის დახმარებით ავტომოყვარული შეძლებს დამოუკიდებლად შეასრულოს მექანიზმების მოვლა და მორგება.