ელექტროტუმბო მანქანის ინტერიერის გასათბობად. "გაზელი", ელექტროტუმბო: მახასიათებლები, შეკეთება, კავშირი, მიმოხილვები

2024 ავტორი: Erin Ralphs | [email protected]. ბოლოს შეცვლილი: 2024-02-19 17:07

თანამედროვე მანქანების უმეტესობა იყენებს სპეციალურ ელექტრო ტუმბოს. „გაზელი“ფასისა და ხარისხის მხრივ ერთ-ერთი საუკეთესო ასეთი მოწყობილობითაა აღჭურვილი, ამიტომ მისი დამონტაჟებით ბევრი დაინტერესებულია. ამასთან, მძღოლებმა ხშირად არ იციან, რა არის ასეთი მოწყობილობა და რისთვის გამოიყენება.

ძრავის მუშაობის დროს გაცხელებული ნაწილების ოპტიმალური გაგრილების უზრუნველსაყოფად გამოიყენება სპეციალური ელექტროტუმბო. Gazelle და მანქანის სხვა მოდელები აღჭურვილია ისეთი სისტემებით, რომლებსაც გარდა ძირითადისა, შეუძლიათ შეასრულონ სხვა ფუნქციებიც:

• ჰაერის გათბობა ვენტილაციის, კონდიცირებისა და გათბობის სისტემაში;
• რეცირკულაციის სისტემაში წარმოქმნილი გამაგრილებელი აირები;
• ზეთის გაგრილება;
• სამუშაო სითხის გაგრილება, რომელიც გამოიყენება ავტომატურ გადაცემათა კოლოფში;
• ტურბო ჰაერის გაგრილება.

რა შეიძლება იყვნენ ისინი?

ეფექტის მიწოდების მიხედვით, მისი დაყენება შესაძლებელიასხვადასხვა ტუმბო. „Gazelle“-ს შეიძლება ჰქონდეს ასეთი მოწყობილობების სხვადასხვა მოდელი, მაგრამ ყველაზე გავრცელებულია შემდეგი:

• თხევადი. ასეთი სისტემა უზრუნველყოფს სითბოს მოცილებას ძრავის ზედმეტად გაცხელებული ელემენტებიდან სითხის ნაკადის გამოყენებით.
• საჰაერო. იგივე მექანიკა, მაგრამ ჰაერის ნაკადის გამოყენებით.
• კომბინირებული. გთავაზობთ წინა ორი ვარიანტის კომბინაციას.

თანამედროვე მანქანებზე ყველაზე ხშირად დამონტაჟებულია თხევადი ელექტროტუმბო. ასეთი სისტემის დახმარებით Gazelle უზრუნველყოფილია ერთგვაროვანი და ეფექტური გაგრილებით და ასევე არ გამოსცემს ამდენ ხმაურს, რაც ასევე მნიშვნელოვანია ბევრი მძღოლისთვის. ამიტომაც მომავალში განვიხილავთ გაგრილების სისტემების მუშაობის პრინციპს ასეთი აღჭურვილობის მაგალითზე.

დიზაინის ვარიანტები

გამაგრილებელი სისტემის სტრუქტურა საკმაოდ ჰგავს დიზელისა და ბენზინის ძრავებს და მოიცავს უამრავ ელემენტს, მათ შორის:

• გამაგრილებლის რადიატორი;
• გამათბობელი სითბოს გადამცვლელი;
• რადიატორის ვენტილატორი;
• ზეთის გამაგრილებელი;
• თერმოსტატი;
• გაფართოების ავზი;

სხვა საკითხებთან ერთად მანქანაში დამონტაჟებულია ცენტრიდანული ტუმბო (ელექტროტუმბო). „გაზელი“დღეს აღჭურვილია ასეთი მოწყობილობების ყველაზე პოპულარული ვერსიით, რომელიც ფართოდ გამოიყენება სხვა მანქანებში.

აღსანიშნავია ის ფაქტიც, რომ სქემა სავალდებულოაშეკვეთა ჩართულია ე.წ გამაგრილებელი ქურთუკი.

მოწყობილობის დავალება

რადიატორი გამოიყენება ჰაერის ნაკადით გაცხელებული სითხის გასაგრილებლად, ხოლო სითბოს გაზრდილი გადაცემის უზრუნველსაყოფად იგი აღჭურვილია სპეციალური მილისებური მოწყობილობით. მთავარ რადიატორთან ერთად, ხშირად ასევე უზრუნველყოფილია დამატებითი აღჭურვილობა, როგორიცაა გამონაბოლქვი აირის რეცირკულაციის სისტემის რადიატორი და ზეთის გამაგრილებელი. ეს უკანასკნელი გამოიყენება შეზეთვის სისტემაში ზეთის ტემპერატურის შემცირების უზრუნველსაყოფად.

გამათბობლის სითბოს გადამცვლელი გამოიყენება ჰაერის გასათბობად, რომელიც გადის მასში. ამ ელემენტის უფრო ეფექტური მუშაობის უზრუნველსაყოფად, ჩვეულებრივია მისი დაყენება პირდაპირ იმ ადგილას, სადაც გაცხელებული გამაგრილებელი გამოდის ძრავიდან.

ტემპერატურით გამოწვეული სითხის მოცულობის ცვლილების კომპენსაციის მიზნით, ჩვეულებრივ სისტემაში სპეციალური გაფართოების ავზის დაყენებაა, რის შედეგადაც მისი მეშვეობით განხორციელდება საწვავის შევსება.

სისტემაში სითხის ნორმალურად ცირკულირებისთვის, მასში შეიძლება დამონტაჟდეს ელექტროტუმბო („გაზელი“). ასეთი მოწყობილობის მახასიათებლები მოიცავს სხვადასხვა დისკის არსებობას: ქამარი, მექანიზმი და მრავალი სხვა. ტურბო დამტენით აღჭურვილი ძრავების ზოგიერთ მოდელში ჩვეულებრივია დაყენებული დამატებითი ტუმბო, რომელიც დაკავშირებულია საკონტროლო განყოფილებასთან, რათა უზრუნველყოს დამტენი ჰაერის და ტურბო დამტენის ნორმალური გაგრილება.

თერმოსტატი გაძლევთ საშუალებას დაარეგულიროთ ჯამიგამაგრილებლის რაოდენობა, რომელიც გადის რადიატორში, რის გამოც შენარჩუნებულია ოპტიმალური ტემპერატურა. ჩვეულებრივია თერმოსტატის მილში დაყენება, გამაგრილებელ ჟაკეტსა და რადიატორს შორის.

ჩვეულებრივად არის საკმარისად მძლავრ ძრავებზე ელექტრო გათბობის სისტემით აღჭურვილი თერმოსტატის დაყენება, რომლის დახმარებით მიიღწევა სითხის ტემპერატურის ორეტაპიანი რეგულირების შესაძლებლობა. ასეთი კონტროლისთვის, მისი დიზაინი ითვალისწინებს სამ განსხვავებულ ოპერაციულ პოზიციას და ძრავზე სრული დატვირთვის დროს, ელექტრო გათბობის დახმარებით, იგი სრულად იხსნება, რის შემდეგაც სითხის ტემპერატურა მცირდება 90 ° C-მდე და ტენდენცია ძრავის შესაძლო დეტონაცია მცირდება. სხვა სიტუაციებში, ელექტროტუმბოს მიერ ამოტუმბული სითხე („გაზელი“), ტემპერატურული მახასიათებლები უნდა იყოს 105°С დონეზე..

როგორ მუშაობს გაგრილების სისტემა? ცირკულაციის ბილიკის აღწერა

გაგრილების სამუშაოებს ძირითადად ძრავის მართვის სისტემა უზრუნველყოფს. თანამედროვე დისკებში მუშაობის ალგორითმი ხორციელდება მათემატიკური მოდელის საფუძველზე, რომელიც ითვალისწინებს მრავალ სხვადასხვა პარამეტრს, რის შემდეგაც დგინდება ოპტიმალური აქტივაციის პირობები და ასევე სტრუქტურული ელემენტების მუშაობის დრო.

გამაგრილებლის ტრანსპორტირება ხდება სისტემის მეშვეობით იძულებითი ცირკულაციის გამო, რომელსაც უზრუნველყოფს ელექტრო ტუმბო („გაზელი“). ასეთი აღჭურვილობის შეკეთება გაუმართაობის შემთხვევაში უნდა განხორციელდეს რაც შეიძლება მალე, რადგან წინააღმდეგ შემთხვევაში, ძრავა შეიძლება საკმარისად სწრაფად ჩავარდეს გადაჭარბების გამო.ტემპერატურის მატება.

ამ მოწყობილობის მუშაობის პრინციპი ისეთია, რომ სითხე მოძრაობს "გამაგრილებელი ჟაკეტის" მეშვეობით, ხოლო უზრუნველყოფს ძრავის გაგრილებას და, შესაბამისად, გამაგრილებლის გაცხელებას. მას შეუძლია გადაადგილება გასწვრივ ან გასწვრივ, გამოყენებული ტექნოლოგიის მიხედვით.

ტემპერატურიდან გამომდინარე სითხე ბრუნავს დიდ ან პატარა წრეში. ძრავის გაშვების შემდეგ, როგორც თავად მოწყობილობა, ასევე მასში არსებული გამაგრილებელი დაბალ ტემპერატურაზეა. დათბობის დასაჩქარებლად სითხე იწყებს მოძრაობას პატარა წრეში რადიატორში მოხვედრის გარეშე.

გაცხელებისას თერმოსტატი თანდათან იწყებს გახსნას, რის შედეგადაც ის მოძრაობს დიდ წრეში, პირდაპირ რადიატორის გავლით. საჭიროების შემთხვევაში, სითხე შეიძლება დამატებით გაცივდეს ვენტილატორიდან ჰაერის ნაკადით.

სრული გაგრილების შემდეგ ვაზ-2114-ზე არსებული "გაზელის" ელექტროტუმბო კვლავ აწვდის სითხეს "გამაგრილებელ ჟაკეტს" და ეს ციკლი ბევრჯერ მეორდება ძრავის მუშაობისას.

რატომ დააყენოთ ტუმბო სხვა მანქანებზე?

გაზელის ელექტრო ტუმბოს სქემა ითვალისწინებს მის ინსტალაციას ბევრ სხვა შიდა მანქანაზე, რაც სწრაფად გაიაზრეს და მიიღეს თანამედროვე მძღოლებმა. ცივი ამინდის დადგომასთან ერთად ყოველი ადამიანი იწყებს ფიქრს, როგორ მოამზადოს თავისი „რკინის ცხენი“ზამთრისთვის, რადგან ძლივს ვინმეს მოუნდეს მართვის დროს გაყინვა. რა თქმა უნდა, თითოეულ შიდა მანქანას აქვს საკუთარი ღუმელი, მაგრამ მისი სიმძლავრე ხშირად არ არის საკმარისი და ელექტრო ტუმბოGazelle-დან VAZ-2107-მდე საშუალებას გაძლევთ მნიშვნელოვნად გაზარდოთ გათბობის სისტემის ეფექტურობა.

რას აკეთებს დამატებითი ტუმბო?

გათბობის სისტემის ეფექტურობის გაზრდა უმოქმედო მდგომარეობაში არის მთავარი ამოცანა, რომლისთვისაც დამონტაჟებულია ელექტროტუმბო („გაზელი“). ასეთი მოწყობილობის შეკეთება არც ისე ხშირად არის საჭირო და მისი ეფექტურობა გაცილებით მაღალია მანქანის სტანდარტული გათბობის სისტემასთან შედარებით, ამიტომ ეს მარტივი ხელსაწყო დღეს უკიდურესად გავრცელდა.

თუ ღუმელი ჩვეულებრივ უბერავს თბილ ჰაერს უმოქმედო მდგომარეობაში და ცხელი ჰაერი ჩართულია მხოლოდ მოძრაობის დაწყების შემდეგ, მაშინ გაგრილების სისტემაში არ არის საკმარისი სითხის კარგი ცირკულაცია. ვაზ-2109-ზე და სხვა მსგავს მანქანებზე „გაზელის“ელექტრო ტუმბო უზრუნველყოფს ანტიფრიზის გაცილებით სწრაფ მოძრაობას, რაც დადებითად იმოქმედებს ღუმელიდან ჰაერის ტემპერატურაზე პარკირების დროსაც.

ამავდროულად, აღსანიშნავია, რომ ბევრი ადამიანი კულიბინების კიდევ ერთ იდეად თვლის დამატებითი ტუმბოს დაყენებას, რომლებიც ცდილობენ გარკვეული საშუალებებით გააუმჯობესონ თავიანთი მანქანები ახალი მეთოდებით, მაგრამ ფაქტიურად, ასეთი ტექნოლოგიის გამოყენებას დიდი ხანია იყენებენ ისეთი ცნობილი კომპანიები, როგორიცაა BMW და Mercedes Benz.

რისი დაყენება შეიძლება?

ზოგი ურჩევნია დააინსტალიროს უცხოური მწარმოებლების მოწყობილობები (მაგალითად, Bosch-ის აღჭურვილობა). მაგრამ ბევრი ხშირად იყენებს Gazelle ელექტრო ტუმბოს. მიმოხილვებიამ მოწყობილობის შესახებ იმ ადამიანებისგან, რომლებიც იყენებენ მას, ხშირად საკმაოდ პოზიტიურია, რადგან ის საშუალებას იძლევა მცირე რაოდენობით მნიშვნელოვნად გააუმჯობესოს მანქანის მუშაობა.

Gazelle ტუმბო არის სტანდარტული ცენტრიდანული ტუმბო. ექსპლუატაციის დროს პირების მიერ სითხის ნაკადი ცენტრიდან იყრება პერიფერიაზე, რაც უზრუნველყოფს იშვიათობას შესასვლელთან და ზრდის სითხის გადატუმბვის ძალას. ამავდროულად, უნდა აღინიშნოს, რომ ვაზზე Gazelle-დან დაყენებული ელექტროტუმბო ვერ ტუმბოს ჰაერს კორპუსსა და იმპულს შორის ძალიან დიდი ხარვეზების გამო.

რა შეიძლება იყვნენ ისინი?

"გაზელის" ტუმბოები შეიძლება ძალიან განსხვავებული იყოს და მათი პირველი განსხვავება წარმოების წელს მდგომარეობს. უფრო თანამედროვე მოდელები გაცილებით ნაკლებ ვიბრირებენ და, პრინციპში, ახალი მოდელებისგან ელექტროტუმბოს („გაზელის“) შეერთება უამრავ უბედურებასა და პრობლემას გიხსნით. მთავარი პრობლემა, რომელიც ყველაზე ხშირად გვხვდება ასეთ მოწყობილობებში, არის მათი გაჟონვა, რაც იწვევს საკმაოდ უსიამოვნო შედეგებს და შეკეთების საჭიროებას. საბედნიეროდ, პროცედურა შედარებით სწრაფი და იაფია, რადგან ბევრ საამქროს შეუძლია ადვილად მოაწყოს ელექტრო ტუმბო Gazelle-ზე, რომლის დამონტაჟებას დღეს სულ უფრო ხშირად იყენებენ თანამედროვე მძღოლები.

აღსანიშნავია, რომ თუ თქვენ შეძლებთ აირჩიოთ მართლაც მაღალი ხარისხის მოწყობილობა და ამავდროულად სწორად განახორციელოთ ინსტალაციის პროცედურა, მისი გაფუჭების ალბათობა მინიმუმამდე დაიყვანება.

როგორ არის ინსტალაცია?

ახლა ვისაუბროთ იმაზე, თუ როგორშეაერთეთ ელექტრო ტუმბო გაზელიდან. მაშინვე უნდა ითქვას, რომ პროცედურა საკმაოდ საპასუხისმგებლოა, ამიტომ, თუ საკუთარ შესაძლებლობებში არ ხართ დარწმუნებული, ჯობია, ის რამდენიმე სპეციალისტს მიანდოთ.

დამატებითი ელექტრო ტუმბოს („გაზელი“) დაყენებამდე ეცადეთ ცოტა ხანი დაელოდოთ, სანამ ანტიფრიზი არ გაცივდება მანქანაში, შემდეგ გადაწურეთ იგი დანაყოფიდან სუფთა კონტეინერში (კონტეინერი არ უნდა იყოს სუფთა., თუ მაშინ შეავსებთ ახალს).

ახლა გახსენით ტუმბოს ზედა ოთხი ხრახნი და შეზეთეთ რეზინის შუასადებები დალუქვით. ტუმბოს აწყობის პროცესში უნდა დამონტაჟდეს წვრილი გრძელი ჭანჭიკები თხილით, თვითდამჭერი ხრახნების ნაცვლად.

ბევრი ფიქრობს იმაზე, თუ სად ჯობია დამატებითი ტუმბოს დაყენება - გამავალი ან შესასვლელი მილის უფსკრული. რეალურად არაა განსხვავება სად განთავსდება, მთავარია მთავარი სტრიმის დროს დააინსტალიროთ. თუმცა უნდა ითქვას, რომ მძღოლების უმეტესობა, რომლებიც იყენებენ გათბობის სისტემის განახლების ამ ვარიანტს, ამბობენ, რომ უმჯობესია ახალი ტუმბოს დაყენება ღუმელის რადიატორის წინ.

მონტაჟი ხორციელდება ერთ-ერთი შემდეგი მოწყობილობით:

• სარეცხი რეზერვუარის საყრდენი;
• სამონტაჟო სტანდარტული შუმკა, რომელიც დამონტაჟებულია ძრავის ფარზე;
• საკინძები ბატარეასთან.

ყველაზე გავრცელებული არის ბოლო ვარიანტი, რომელიც ზემოთ იყო განხილული, სადაც მოწყობილობა მდებარეობს ისე, რომ ჰორიზონტალური ტუმბოს საქშენი ჩანდესბლოკის მხარე (ამისთვის ჯერ რკინის სამაგრი იხსნება).

ელექტროტუმბოს შეერთება ხდება თქვენთვის მოსახერხებელ ნებისმიერ ადგილას. ვიღაც აყენებს მას რეცირკულაციის ღილაკზე, ვიღაც აყენებს სარკის გათბობას, SAUO ერთეულს ღუმელის ჩართვისას და სხვა ბევრ ელემენტს.

ახლა გამორთეთ თეთრი/ლურჯი და ყვითელი/ლურჯი სადენები რეცირკულაციის სარქველიდან, შემდეგ ხელახლა შეაერთეთ ისინი შემდეგნაირად:

• თეთრი/ლურჯი შეერთება სარელეო ტერმინალთან 85;
• ყვითელი/ლურჯი შეერთება ტერმინალთან 30;
• ტერმინალი 87 დაკავშირებულია ელექტრო ტუმბოს სადენთან;

ზოგადი ინსტალაციის თანმიმდევრობა ასეთია:

1. ბლოკის თავის გამომავალი მილიდან გათიშულია შლანგი, რომლის მეშვეობითაც სითხე მიეწოდება გამათბობელს, რის შემდეგაც იგი უერთდება ელექტროტუმბოს ჰორიზონტალურ მილს. ამ შლანგის სიგრძე საკმარისია ასეთი ოპერაციის შესასრულებლად, ამიტომ ამაზე არ უნდა ინერვიულოთ.
2. შეაერთეთ შლანგი ვერტიკალურ მილზე, რომელიც დაკავშირებულია ორი S- ფორმის შლანგიდან 2108 (ან სხვა შესაფერისი), ისინი ხშირად დგანან სალონში გამათბობელ რადიატორსა და ონკანს შორის. მეორე ბოლო უკავშირდება ბლოკის სვეტს იმ ადგილას, სადაც ადრე იყო დაკავშირებული ჩვეულებრივი. ბოლოს ყველა დამჭერი იჭიმება და რაც მთავარია არ დაგავიწყდეთ ბლოკში სადრენაჟე საცობის გამკაცრება.
3. ანტიფრიზი ასხამენ ზღვრულ სიდიდემდე, შიგაწვის ძრავა ტრიალებს და ყველა მოწყობილობა მთლიანად შემოწმდება გაჟონვაზე. შემდეგ ტუმბო ჩართულია და შესაძლო გაჟონვა ხელახლა აღმოიფხვრება სხვადასხვა დამჭერების გამკაცრებით. დაახლოებით ნახევარი საათის შემდეგძრავის მუშაობა, ანტიფრიზის დონე მიყვანილია ნორმალურ დონეზე.

დასკვნა

ეს დახვეწა თავს იჩენს მხოლოდ საუკეთესო მხრიდან, რაც დასტურდება მძღოლების მრავალი მიმოხილვით. გაზელიდან ტუმბოს ჩართვისას, თუნდაც ოდნავ თბილ ძრავზე, ჰაერი იწყებს ღუმელიდან გაცილებით თბილი დინებას, მაგრამ ამავდროულად, ექსპლუატაციის დროს, მას შეუძლია ოდნავ ზუზუნი და ვიბრაცია, რაც ქმნის არასაჭირო ხმაურს, თუ მანქანა გამორთულია.

ეს ტუმბო მოიხმარს მხოლოდ 0,25 mA-ს, ასე რომ თქვენ არ უნდა ინერვიულოთ იმაზე, რომ თქვენი მოწყობილობა სწრაფად დაცლის ბატარეას. ასეთი მოდერნიზაცია სასარგებლო იქნება ბევრისთვის და განსაკუთრებით მათთვის, ვინც ცხოვრობს ჩრდილოეთ რეგიონებში. დამატებითი ტუმბოს ნაცვლად VAZ-2110 შეიძლება აღიჭურვოს LUZAR "TURBO"-ს მსგავსი მაღალი ხარისხის ტუმბოთი, რომელსაც ასევე აქვს ბევრი დადებითი თვისება.

ასევე არსებობს უამრავი სხვა გზა, რომ თქვენი მარაგის ღუმელი უფრო პროდუქტიული გახადოთ. მაგალითად, ზოგიერთი ადამიანი გადააკეთებს VAZ ღუმელს ისე, რომ ჰაერი გვერდებზე და ფეხებზე უფრო ეფექტური გახდეს, ან დამატებით გამათბობელს აყენებენ. მაგრამ ნებისმიერ შემთხვევაში, დამატებითი ტუმბოს დაყენების ვარიანტი ყველაზე ეფექტური საშუალებაა.

ძირითადად, ასეთი მოდერნიზაციის გამოყენება აქტუალურია იმ ადამიანებისთვის, ვინც ზამთარში დიდხანს ატარებს მანქანაში და განიცდის სალონში ცხელი ჰაერის ნაკლებობას. სწორედ ამიტომ, მათ შემთხვევაში, მნიშვნელოვანია განახორციელოსაღჭურვილობის მოდერნიზაცია დამატებითი ტუმბოთი, რომლის დახმარებითაც შესაძლებელი იქნება კონდიციონერის და ძრავის გაგრილების სისტემის ეფექტურობის გაზრდა, რაც ასევე მნიშვნელოვანია. ამ ტექნოლოგიის გამოყენების ყველაზე მნიშვნელოვანი უპირატესობა ის არის, რომ ადამიანს შეუძლია მიიღოს ეფექტური გათბობა მაშინაც კი, როდესაც მანქანა სტაციონარულია და არ მოძრაობს, რაც იშვიათად არის გათვალისწინებული სტანდარტულ მანქანებში.