უკანა ბორბალზე დაკაკუნება მართვის დროს: წარუმატებლობის შესაძლო მიზეზები

2024 ავტორი: Erin Ralphs | [email protected]. ბოლოს შეცვლილი: 2024-02-19 17:07

თანამედროვე მანქანა რთული სისტემებისა და მექანიზმების კომპლექსია. ნებისმიერი მანქანის ერთ-ერთი ყველაზე მნიშვნელოვანი კომპონენტია შეჩერება. სწორედ ის უზრუნველყოფს კავშირს ბორბლებსა და მანქანის სხეულს შორის. შეჩერების რამდენიმე სქემა არსებობს, თუმცა, თუ რომელიმე მათგანი ვერ მოხერხდა, მძღოლმა შეიძლება გაიგოს დამახასიათებელი კაკუნი უკანა ბორბალზე მართვის დროს. ამ ფენომენის მიზეზები შეიძლება განსხვავებული იყოს. დღევანდელ სტატიაში განვიხილავთ, რატომ აკაკუნებს უკანა ბორბალი მართვის დროს და რა შეიძლება გაკეთდეს ამის შესახებ.

ბანალური მიზეზი არის ჭანჭიკები

მოდით დავიწყოთ უმარტივესით. VAZ-ის უკანა ბორბალზე დაკაკუნება მოძრაობის დროს შეიძლება მოხდეს ფხვიერი ჭანჭიკების გამო. და საკმარისია მათი გაფხვიერება მხოლოდ რამდენიმე გრადუსით, რათა შემაშფოთებელი კაკუნი გამოჩნდეს. გარდა ამისა, ვიბრაცია მანქანის უკანა მხარეს შეიძლება ასევე მოხდეს მაღალი სიჩქარით.პრობლემის გადაწყვეტა მარტივია. დაჭიმეთ ჭანჭიკები, რათა უკანა ბორბლის ხმა ამოიღოთ მართვის დროს.

დისკები

ბევრი მფლობელი აყენებს სხვა სიგანისა და დიამეტრის დისკებს. ეს დადებითად მოქმედებს დამუშავების მახასიათებლებზე. თუმცა, ყველაფერი კარგია ზომიერებაში. აირჩიეთ დისკები გონივრულად.

ყურადღება მიაქციეთ არა მხოლოდ დიამეტრს, სიგანეს, ჭანჭიკის ნიმუშს, არამედ ოფსეტსაც. თუ დისკის ოფსეტი ქარხნულზე ნაკლებია, ბორბალი შეიძლება შეეხოს კალიპერს. შედეგად, უკანა ბორბალზე არის კაკუნი. ასევე ღირს სწორი სიგანის არჩევა. თუ დისკი და საბურავი ძალიან განიერია, არსებობს რისკი, რომ ბორბალი შეეხოს სხეულს ან დაკიდების ელემენტებს. გავრცელებული შემთხვევაა, რომ საბურავი ერევა ბორბლის თაღს. ეს ხდება ნებისმიერ მუწუკზე დარტყმისას. ამ შემთხვევაში, თქვენ უნდა შეცვალოთ საბურავი ან გააბრტყელოთ თაღები.

უკანა ფარის ლაინერი

ძალიან ხშირად, ბიუჯეტის მანქანების მფლობელები უკან პლასტმასის ღობეებს აყენებენ. მათ ასევე უწოდებენ მბრძანებლებს. იმის გამო, რომ ისინი არ არის დაყენებული ქარხნიდან ბევრ მანქანაზე, მფლობელები ამაგრებენ მათ დამოუკიდებლად და ძალიან ხშირად სერიოზული შეცდომებით. შედეგად, სამაგრის ლაინერს შეუძლია უბრალოდ დაშორდეს სამაგრებს. შედეგად, მანქანის მართვისას უკანა ბორბალი აკაკუნებს, რადგან საკეტი საბურავს ურტყამს.

მსგავსი სიტუაცია შეიძლება მოხდეს კარგად დამაგრებულ სათავსოზე. მაგრამ ეს ხდება მაშინ, როდესაც მანქანა მძიმედ არის დატვირთული. შედეგად მცირდება მანძილი საკეტსა და საბურავს შორის. ორმოში დარტყმისას ბორბალი უბრალოდ ურტყამსპლასტიკური დაცვა. როგორც კი მანქანა მიდის დატვირთვის გარეშე, კაკუნი ქრება. ეს მიუთითებს გადატვირთვაზე ან ძალიან დიდი ბორბლის დამონტაჟებაზე (ბორბლის არასწორი დიამეტრი ან მაღალი პროფილის რეზინა), რის შედეგადაც საკიდის მოძრაობა აღემატება მანძილს საფეხურსა და საფენის ნაწილს შორის.

ამორტიზატორები

ეს არის კიდევ ერთი მიზეზი იმისა, თუ რატომ აკაკუნებს უკანა ბორბალი მართვის დროს. ამორტიზატორის საშუალო რესურსი 60 ათასი კილომეტრია, მაგრამ შეიძლება იყოს დიდი შეცდომა მართვის სტილისა და გზის პირობების გამო. თქვენ შეგიძლიათ ამოიცნოთ ნახმარი ამორტიზატორი გაჟონვით. ცილინდრის ზედაპირზე იქნება ზეთის ზოლები. თუმცა, ეს ყოველთვის ასე არ არის. ასევე შეგიძლიათ ამოიცნოთ გატეხილი ამორტიზატორი მანქანის ქცევით. მანქანა ორმოებზე ხტება და სიჩქარით ირხევა. გარდა ამისა, მართვის დროს უკანა საჭეზე კაკუნი ისმის. ეს ხმა ძლიერდება მუწუკებზე. ვინაიდან ამორტიზატორი არ არის შეკეთება, ის მთლიანად იცვლება ახლით. და სასურველია ორივე მხარის ერთდროულად შეცვლა. მათი რესურსი დაახლოებით იგივეა, შესაბამისად, დიდი ალბათობით, მეზობელი ამორტიზატორი 3-5 ათასი კილომეტრის შემდეგ გამოცვლას საჭიროებს.

ასევე, მანქანის მართვისას უკანა მარჯვენა საჭეზე დარტყმა შეიძლება მოხდეს ამორტიზატორის ბუჩქის გატეხვის გამო. ამის შესამოწმებლად, უბრალოდ შეანჯღრიეთ ელემენტი გვერდებზე. ამორტიზატორი მყარად უნდა იყოს დამაგრებული ზემოდან და ქვემოდან. ისეთ მანქანებზე, როგორიცაა Daewoo Nexia, უკანა ამორტიზატორი ზევით არის მიმაგრებული სხეულზე რეზინის სარეცხი საშუალებით. თუ ის ცოტათი დაზიანებულია, შეიძლება გამოქვეყნდესძალიან ძლიერი დარტყმა მუწუკებზე. თავიდან მეპატრონე იფიქრებს, რომ ამორტიზატორის გამოცვლის დროა. მაგრამ მისი ჩანაცვლების შემდეგ პრობლემა არ ქრება. ამიტომ, ყოველთვის არ არის საჭირო ამ ელემენტის დაუყონებლივ გამოთქმა. ჯერ უნდა შეამოწმოთ ყველა რეზინის ელემენტის მდგომარეობა, რომლებიც ჩართულია ამორტიზატორის დამონტაჟებაში.

გაზაფხული

დროთა განმავლობაში ზამბარები ცვივა. თუმცა, ეს არ არის ერთადერთი უბედურება, რაც მათ შეიძლება დაემართოს. ასე რომ, ხვეულები შეიძლება გასკდეს. შედეგად, მანქანა არა მხოლოდ ცალ მხარეს იწევს, არამედ უკანა ბორბალზეც აკაკუნებს. ზამბარა არ ჯდება ისე, როგორც იყო განკუთვნილი. პრობლემის გადაწყვეტა მისი ახლით შეცვლაა.

ასევე ღირს რეზინის ზამბარის შუასადებების შემოწმება ზედა და ქვედა მხარეს. მუშაობის წლების განმავლობაში, რეზინი ნადგურდება. შედეგად, შუასადებები არ ასრულებს თავის ფუნქციას და ზამბარის ხვეულები პირდაპირ ერევა ლითონს.

ბორბლების საკისრები

ჩვენ ვაგრძელებთ შესწავლას, რატომ აკაკუნებს უკანა მარჯვენა ბორბალი მართვის დროს. არ აქვს მნიშვნელობა ეს მე-9 Lancer-ია თუ VAZ - საკისრები ერთნაირად გუგუნებს ტარებისას. მაგრამ ხმა ძალიან მზაკვრულია. თავდაპირველად, ეს ძლივს შესამჩნევი იქნება. თუ დროულად ვერ იპოვნეთ, გატეხილი სამაგრი შეიძლება უბრალოდ დააბრკოლოს საჭე სიჩქარით. ასევე, დაკაკუნება ხდება, თუ საკისარი ცუდად არის გამკაცრებული. ამის დიაგნოზისთვის საკმარისია უკანა ბორბალი აწიოთ და გვერდიდან გვერდზე შეანჯღრიოთ.

მიაქციეთ ყურადღება! ზედმეტად არ გამკაცრდეს საკისარი. თერმული გაფართოების შემთხვევაში საჭიროა მცირე უფსკრული დატოვოთ. ნებადართულია მცირე თამაში. მაგრამ თუ ბორბალი რხევა, ეს უკვე საუბრობსპრობლემა.

Silentblocks

იქნება ეს სხივი თუ დამოუკიდებელი საკიდარი, ნებისმიერ შემთხვევაში, უკანა საკიდში არის ჩუმი ბლოკები. ისინი შექმნილია ვიბრაციებისა და დარტყმების შესამცირებლად, რომლებიც გადაეცემა სხეულს შასის მუშაობის დროს. ჩუმი ბლოკების რესურსი განსხვავებულია და მერყეობს 100-დან 200-მდე (და უფრო მაღალი ნახევრად დამოკიდებული სხივისთვის) ათასი კილომეტრი. თუ ეს ელემენტები გაცვეთილია, თამაში ხდება. მაგრამ უმნიშვნელო უკუღმამაც კი შეიძლება გამოიწვიოს კაკუნი, რომელიც აშკარად ისმის მანქანაში. როგორც ამორტიზატორების შემთხვევაში, ეს ხმა გაიზრდება უხეში გზებზე. როგორ მოვაგვაროთ პრობლემა? გამოსავალი მხოლოდ ერთია. ეს არის მდუმარე ბლოკების ახლით ჩანაცვლება. ზოგიერთ მანქანაზე ისინი ცალ-ცალკე იცვლება, ზოგზე - დაკიდების მკლავთან ერთად. ჩანაცვლების შემდეგ ხმა მთლიანად ქრება.

სამუხრუჭე სისტემა

მას ასევე შეუძლია ბგერების პროვოცირება უკანა ბორბლის არეში. რასთან შეიძლება იყოს დაკავშირებული? მიზეზი დამოკიდებული იქნება იმაზე, დამონტაჟებულია თუ არა სამუხრუჭე მექანიზმი - დისკი თუ ბარაბანი.

პირველ შემთხვევაში შეიძლება განვაცხადოთ დისკზე ბალიშების ცემა. ძალიან ხშირად ეს ხდება ბიუჯეტის უცხოურ მანქანებზე. ამ პრობლემის გადასაჭრელად საჭიროა კალიბრის გადახედვა. როგორც წესი, მასში ბუჩქები გაცვეთილია, რომლის გასწვრივ მოძრაობს. დღეს, არსებობს სპეციალური სარემონტო ნაკრები, რომელიც მოიცავს გაზრდილი დიამეტრის რეზინის ზოლებს. ისინი დამონტაჟებულია ბუჩქებზე ძველის ნაცვლად. ამის შემდეგ კაკუნი ქრება.

როლების შემთხვევაში სიტუაცია განსხვავებულია. ხმა შეიძლება მოდიოდესდეფორმირებული ბარაბნის საფარის მიღმა. თუ მას აქვს ოვალური ფორმა, ბრუნვის დროს ელემენტი ხვდება ბალიშებს. შედეგი არის უცნაური ხმაური. ამ შემთხვევაში, ბალიშებს ექნებათ არათანაბარი ცვეთა საფარის მოხსნისას. ამ შემთხვევაში, ბარაბანი უნდა შეიცვალოს ახლით.

დასკვნა

მაშ ასე, ჩვენ განვიხილეთ, რატომ არის კაკუნი უკანა ბორბალზე. როგორც ხედავთ, საკმაოდ ბევრი მიზეზი არსებობს. არის ბანალურიც და სერიოზულიც. მაგრამ ნებისმიერ შემთხვევაში, ასეთი კაკუნით მანქანის მართვა შეუძლებელია. აუცილებელია არ გადადოთ შეკეთება და პრობლემის რაც შეიძლება მალე გამოსწორება.