რა არის შემაერთებელი ღერო? ძირითადი და დამაკავშირებელი ღეროების საკისრები

2024 ავტორი: Erin Ralphs | [email protected]. ბოლოს შეცვლილი: 2024-02-19 17:07

ძრავის ამწე ლილვი არის ბრუნვის სხეული. ის ტრიალებს სპეციალურ საწოლებში. უბრალო საკისრები გამოიყენება მის მხარდასაჭერად და როტაციის გასაადვილებლად. ისინი დამზადებულია ლითონისგან სპეციალური ხახუნის საწინააღმდეგო საფარით, ნახევრად რგოლის სახით ზუსტი გეომეტრიით. შემაერთებელი ღეროს საკისარი მუშაობს როგორც ჩვეულებრივი საკისარი შემაერთებელი ღეროსთვის, რომელიც უბიძგებს ამწე ლილვს. მოდით უფრო ახლოს მივხედოთ ამ დეტალებს.

ფუნქციები

შიდა წვის ძრავის მოწყობილობაში ბრუნვის ნაწილები აღჭურვილია უბრალო საკისრებით. ისინი ასრულებენ სხვადასხვა დავალებებს.

ასე რომ, მთავარი საკისრები საჭიროა ამწე ლილვის დასაჭერად და მისი ბრუნვის გასაადვილებლად. ეს ნაწილები დამონტაჟებულია ცილინდრის ბლოკის შიგნით. თითოეული ნაწილი არის ნახევარი რგოლი, ხოლო ჩანართი შედგება ორი ნახევრისგან. შიდა ზედაპირს აქვს ღარი - სწორედ მისი მეშვეობით შედის ლუბრიკანტი. ლაინერს კორპუსზეც არის ხვრელი - აუცილებელია ზეთის მიწოდებაამწე ლილვის ჟურნალები.

საჭიროა შემაერთებელი ღეროს ბუჩქი შემაერთებელი ღეროს კისრის ბრუნვის უზრუნველსაყოფად. ეს უკანასკნელი, როდესაც ძრავა მუშაობს, იწვევს ამწე ლილვის ბრუნვას. ეს ელემენტები დამონტაჟებულია შემაერთებელი ღეროების ქვედა თავში.

თქვენ ასევე შეგიძლიათ ხაზგასმით აღვნიშნოთ ამწე ლილვის ბიძგების რგოლები - ისინი შექმნილია ამწე ლილვის ღერძული მოძრაობის თავიდან ასაცილებლად. ძალიან ხშირად, ძრავის სხვადასხვა მოდელზე, საყრდენი რგოლი ძირითადი საკისრის ნაწილია. ასეთ კომბინირებულ ნაწილს აქვს სპეციალური სახელი - მხრის ან ფლანგის ჩასმა.

შემაერთებელ ღეროზე ზედა თავში დამონტაჟებული ბუჩქები შექმნილია დგუშის ქინძისთავისთვის ადგილის უზრუნველსაყოფად. ის აკავშირებს შემაერთებელ ღეროს და დგუშის. ხელმისაწვდომია შიდა წვის ძრავაში და ამწე ლილვის ლაინერებში. ისინი პასუხისმგებელნი არიან ამწე ლილვის მხარდაჭერასა და ბრუნვაზე. დეტალები შეგიძლიათ იხილოთ ცილინდრის თავის თავზე ან ცილინდრის ბლოკში, სადაც ამწე ლილვი მდებარეობს ქვედა ნაწილში.

შიდა და შემაერთებელი ღეროების საკისრები ექსპლუატაციის დროს მუდმივად იპოხება ზეთით - იგი მიეწოდება ტექნოლოგიური ხვრელების მეშვეობით ხახუნის ზედაპირებს. ეს უზრუნველყოფს ჰიდროდინამიკურ ხახუნს. ლაინერის ზედაპირსა და ლილვის სამუშაო ზედაპირს შორის ზეთის ფენის გამო არ არის შეხება გახეხილ ნაწილებს შორის.

დიზაინის მახასიათებლები

შიდაწვის ძრავის უბრალო საკისრები კომპოზიტურია და შედგება ორი ბრტყელი ნახევარრგოლისაგან, რომლებიც მთლიანად ფარავს ამწე ლილვს. ნაწილს აქვს რამდენიმე ელემენტი - ეს არის ერთი ან ორი ხვრელი საპოხი არხებისთვის ზეთის მიწოდებისთვის, საკეტები საწოლში ლაინერის დასამაგრებლად, ღარი შეზეთვისთვის.

შემაერთებელი ღეროს საკისარი წარმოადგენსარის მრავალშრიანი სტრუქტურა. საფუძველი არის ფოლადის ფირფიტა სპეციალური საფარით. სწორედ ამ ხახუნის საწინააღმდეგო ფენის წყალობით მცირდება ხახუნი. საფარი ხშირად დამზადებულია რბილი მასალებისგან და შეიძლება შედგებოდეს რამდენიმე ფენისგან. ლაინერი ზემოდან დაფარულია ნაკლები რბილობის მასალით და ამ საფარის წყალობით ნაწილი შთანთქავს ამწე ლილვის ცვეთის ნაწილაკებს, აფერხებს დაჭიმვასა და სხვა დეფექტების წარმოქმნას. სტრუქტურულად, დამაკავშირებელი ღერო და ძირითადი საკისრები შეიძლება დაიყოს ბიმეტალურ და ტრიმეტალურ.

ბიმეტალური

ბიმეტალური ლაინერები ითვლება უმარტივესად. იგი დაფუძნებულია ფოლადის ფირფიტაზე - მისი სისქე არის შიდა წვის ძრავების სხვადასხვა მოდელებზე 0,9 მმ-დან 4 მმ-მდე. მთავარი საკისარი ყოველთვის სქელია, დამაკავშირებელი ღერო უფრო სქელია. ფირფიტაზე გამოიყენება ხახუნის საწინააღმდეგო საფარი - მისი სისქე 0,25 მმ-დან 0,4 მმ-მდეა. ფენა დამზადებულია სპილენძ-ტყვია-კალის, სპილენძ-ალუმინის, სპილენძ-ალუმინის-კალის და სხვა რბილი შენადნობებისგან. ამ შენადნობებში ალუმინი და სპილენძი შეიცავს დაახლოებით 75%. დანარჩენი არის კალა, ნიკელი, კადმიუმი, თუთია.

ბიმეტალურ ლაინერებში, ხახუნის საწინააღმდეგო საფარის სისქე ძალიან მნიშვნელოვანი თვისებაა. მათი გაშვება და ადაპტირება შესაძლებელია დიდ გეომეტრიულ დეფექტებზეც კი. საკისარს აქვს კარგი ადსორბციის უნარი.

ტრიმეტალური

ტრიმეტალის შემაერთებელ საკისრებში, ხახუნის საწინააღმდეგო საფარის გარდა, არის მესამე ფენაც. მისი სისქე ძალიან მცირეა - მხოლოდ 0,012-0,025 მმ. ის უზრუნველყოფს დაცვასნაწილის თვისებები და აუმჯობესებს ხახუნის საწინააღმდეგო მახასიათებლებს. საფარი ყველაზე ხშირად დამზადებულია ტყვიის-სპილენძის-კალის შენადნობისგან.

ასეთ შენადნობებში ყველაზე ხშირად ტყვია შეიცავს 90%-მდე. კალა აუმჯობესებს კოროზიის წინააღმდეგობას. სპილენძი საჭიროა საფარის გასამაგრებლად. საფარის დაბალი სისქის გამო, დაღლილობის სიძლიერე იზრდება, მაგრამ ხახუნის საწინააღმდეგო მახასიათებლები მცირდება. ეს განსაკუთრებით შესამჩნევია, თუ რბილი საფარი ნახმარია.

გეომეტრია

ბუნებრივია, სხვადასხვა შიდა წვის ძრავებისთვის დამაკავშირებელი ღეროების საკისრების ზომები განსხვავებულია. ყველაზე ძირითადი პარამეტრი არის ზეთის კლირენსი. ის უდრის სხვაობას ბუჩქის შიდა დიამეტრსა და ლილვის დიამეტრს შორის. ასევე მნიშვნელოვანი მაჩვენებელია ზეთის კლირენსის ზომა. თუ უფსკრული ძალიან დიდია, მაშინ ნავთობის ნაკადი იზრდება, რაც ამცირებს ტარების გათბობას. მაგრამ ზეთი ასევე შემოაქვს დატვირთვის არაერთგვაროვან განაწილებას, რაც ზრდის დაღლილობის გამო ტარების გაუმართაობის ალბათობას. დიდი უფსკრული გამოიწვევს გაშვების ხმაურს და ვიბრაციას. მცირე უფსკრული გამოიწვევს ძრავის ზეთის გადახურებას და სიბლანტის შემცირებას.

სადესანტო ჩარევაა საჭირო იმისათვის, რომ უზრუნველყოს VAZ დამაკავშირებელი ღეროს საკისრის უსაფრთხო მორგება მის ბუდეში. უსაფრთხოდ და მყარად დასაჯდომი საკისრები თანაბრად კონტაქტშია სავარძლის ზედაპირთან - ეს ხელს შეუშლის საკისრების გადაადგილებას მუშაობის დროს. ის ასევე უზრუნველყოფს სითბოს ეფექტურ გაფრქვევას.

შეცვლის მიზეზი

შემაერთებელი ღეროების შეცვლის ჩვენებაა მათი ცვეთა. მისი ამოცნობა შესაძლებელია დამახასიათებელი ნიშნებით. ჩვენ განვიხილავთ გაუმართაობის ყველაზე პოპულარულ მიზეზებს,აცვიათ, წარუმატებლობა.

უცხო სხეულები ლაინერებში

ჭუჭყის შეღწევის ნიშანი იქნება ნაწილის ადგილობრივი დაზიანება - სამუშაო ზედაპირზე არსებული დეფექტები. ზოგჯერ მცირე დაზიანება ხდება უკანა მხარეს. ზედაპირზე არსებული ნამსხვრევები შემდგომი აცვიათ პირველი მიზეზია. გამოსწორება შესაძლებელია მხოლოდ ჩანაცვლებით.

ტალახის ეროზია

ზედაპირზე დაბინძურება, ისევე როგორც ჭუჭყის ჩართვა, ამ გაუმართაობის ნიშანი იქნება. მძიმე შემთხვევებში, ეროზია გადადის საპოხი ხვრელის რეგიონში. მიზეზებს შორის პირველ რიგში არის ცუდი ზეთი ჭუჭყით ან აბრაზიული მინარევებით.

მეტალის დაღლილობა

ეს შეიძლება გამოწვეული იყოს არა მხოლოდ საჭიროზე ხანგრძლივად მუშაობით, არამედ KamAZ-ის დამაკავშირებელი ღეროების საკისრების მაღალი დატვირთვით. ნიშნები მოიცავს ლითონის დახეულ ნაწილაკებს ლაინერის კორპუსიდან, განსაკუთრებით იმ ადგილებში, სადაც დატვირთვა ძალიან მაღალია.

ძრავის დაბალი ხარისხის ლაინერებზე მუშაობისას, არსებობს ძლიერი გადატვირთვის რისკი. ძალა გადადის ნაწილების კიდეებზე. გაუმართაობის აღმოსაფხვრელად და მისი დიაგნოსტიკისთვის, შეამოწმეთ ამწე ლილვის ჟურნალის ღერძული ფორმა, ლაინერების საკისრების გეომეტრია. ამ შემთხვევაში აზრი აქვს ხარისხიანი ლაინერის დაყენებას.