Porsche 996: აღწერა, სპეციფიკაციები, მიმოხილვები

2024 ავტორი: Erin Ralphs | [email protected]. ბოლოს შეცვლილი: 2024-02-19 17:08

ყველასთვის ცნობილია ლეგენდარული Porsche 996. ეს არის 911 Porsche, ეს მხოლოდ მისი შიდა აღნიშვნაა. ეს მოდელი იწარმოებოდა 1997 წლიდან 2005 წლამდე და ამ პერიოდის განმავლობაში მან მოახერხა მრავალი მანქანის მოყვარულის გულის მოგება. ახლა კი ვისაუბრებთ ამ ავტომობილზე, ასევე მის ფუნქციებზე.

ცოტა ისტორია

Porsche 996 წარმოდგენილი იქნა 1997 წელს ფრანკფურტის ავტოსალონზე. პირველი სრულიად ახალი პორშე მის გრძელ 34 წლიან ისტორიაში, შექმნილია ნულიდან.

მანქანა გახდა ბევრად უფრო ეკოლოგიურად სუფთა, უფრო სწრაფი, უფრო ფართო და ეკონომიური ვიდრე მისი წინამორბედი. ფასი კი მხოლოდ 2%-ით გაიზარდა. რაც მთავარია, მოდელმა შეინარჩუნა 911-ის ხელმოწერის მახასიათებლები.

რა თქმა უნდა, ძრავის ხმა საერთოდ არ შეცვლილა. მიუხედავად იმისა, რომ დეველოპერებმა შეცვალეს ჰაერის გაგრილება წყლის გაგრილებით.

მაგრამ ძრავა დარჩა იგივე მოკლე დარტყმის "ექვსი". მასში ყველაფერი იგივეა - ინერციის ძალების შესანიშნავი ბალანსი, ძრავის ღირსეული სისწრაფე მაღალი სიჩქარით, ვიბრაციის რაოდენობა მინიმუმამდე და ასევე დაბალი.გრავიტაციის ცენტრი. ცილინდრებს შორის არსებული მანძილიც კი უცვლელი დარჩა.

GT3

Porsche 996 პლატფორმა გამოიყენებოდა ორი მსუბუქი მანქანის, GT და GT2-ის შესაქმნელად. გამოუშვეს GT3-იც, მაგრამ გადაწყდა, რომ მას ბევრი აღჭურვილობა ჩამოერთვა წონის დაზოგვის მიზნით. ამ მოდელზე დამონტაჟდა რეგულირებადი საკიდარი და გამაგრებული მუხრუჭები, ასევე დაინერგა დამატებითი გამაგრების ჩარჩოები.

GT3 ვერსია გამოვიდა ორ ვერსიად. პირველი (Mk. IGT3) მწარმოებლები 1999 წელს წარუდგინეს მძღოლების ყურადღებას. მისი მახასიათებელი იყო სუპერდამუხტული ვერსია 3.6L. დამონტაჟებული ძრავის სიმძლავრე იყო 360 ცხ.ძ. თან. საინტერესოა, რომ ერთეული შეიქმნა 911 GT1-ისთვის.

Mk. II GT3 ვარიანტი გამოიყენებოდა Porsche 996-ის მეორე თაობაში. შედეგი იყო განახლებული, გაუმჯობესებული აეროდინამიკა, ასევე 380 ცხ.ძ. თან. ძალა.

სხვათა შორის, 2004 წელს ჩატარდა ტესტი Mk. II GT3 მოდელზე. 0-დან 60 კმ/სთ-მდე (დაახლოებით 97 კმ) ის აჩქარდა 4 წამში. მანქანამ მიაღწია 1.03 გ (გვერდითი აჩქარება), რაც კი ოდესმე დარეგისტრირებულ ავტომობილთა საერთო რეიტინგში მეორეა.

GT2

ეს მოდიფიკაცია ასევე უნდა ითქვას. გამოიყენა ხსნარი RWD სახით. დეველოპერებმა შექმნეს დრაივი, როგორც ასეთი, რათა დაეზოგათ მანქანის წონა და თავიდან აიცილონ ენერგიის დაკარგვა გადაცემის საშუალებით. ასევე Porsche 996-ში (911) დაემატა ახალი აეროდინამიკური ელემენტები. ასევე შეიცვალა 3.6 ლიტრიანი ტურბო ძრავის ვერსია.

მუშაობა გაუმჯობესებაზემახასიათებლები ბევრი გაკეთდა. დეველოპერებმა დააინსტალირეს ახალი ინტერკულერები და ტურბო დამტენები, გადახედეს გამონაბოლქვისა და ამომყვანი სისტემების გადახედვას და გადაპროგრამეს ძრავის მართვის ვარიანტი.

ამის შემდეგ, Porsche-ს ახალმა მანქანამ დაიწყო 0-დან 60 mph-მდე სიჩქარის აწევა კიდევ უფრო სწრაფად - 3,9 წამში. მაქსიმალური სიჩქარე იყო 319 კმ/სთ.

მოწყობილობა

Porsche-996 მოდელის დიაპაზონის მახასიათებლების შესწავლისას აუცილებელია ყურადღება მიაქციოთ მის აღჭურვილობას. ცნობილი ვერსიები აღჭურვილი იყო დიდი საბურავებით და ბორბლებით, სტანდარტული მსუბუქი კერამიკული მუხრუჭებით. GT2-ის უკანა ფიქსირებული ფარები დამზადებულია ნახშირბადის ბოჭკოსგან, რადგან კონკურენციას ჰქონდა წესები აეროდინამიკასთან დაკავშირებით.

გარდა ამისა, არ იყო უკანა სავარძლები და კონდიციონერი. ყუთი იყო მხოლოდ 6 სიჩქარიანი, მექანიკური.

GT3 და GT2 მოდელები იყენებდნენ ალუმინის კრატერს და ჰაერის გაგრილებას. 996 Carrera იყენებდა წყალს, პლუს ექვსი ინდივიდუალური ცილინდრის სისტემა. ძრავა ძალიან ჰგავს ძრავას, რომელიც გამოიყენება ლე მანის გამძლეობის რბოლის ლეგენდარული 24 საათის განმავლობაში, Porsche 962 და GT მანქანებში.

გზის ვერსია

1997 წელს, Porsche 996 GT1 გაიცნო მსოფლიოში. მწარმოებლები ე.წ. racing supercar-ის საგზაო ვერსიას. გადაწყდა ბაზის აღება Porsche 993 GT1-დან.

ამ მოდელის კორპუსი სტრატეგიული მასალებისგან იყო დამზადებული, რომლის ფასიც დაახლოებით 1 000 000 დოლარი იყო. სარბოლო სერიის ყველა მოთხოვნის დასაკმაყოფილებლად კომპანიამ შექმნა 30 ასეთიმანქანები. თითოეული მანქანა, რომელსაც იმ დროს მართლაც შთამბეჭდავი შესრულება ჰქონდა, 1 მილიონ დოლარად გაიყიდა.

Porsche 911 Carrera (996)

ეს მანქანა "პორშე" მართლაც ზოგჯერ ჩანს გზებზე. შედის ტოპ 10 მანქანაში, რომლებმაც შეცვალეს ჩვენი სამყარო, ცნობილი ჟურნალის Forbes-ის მიხედვით. გასაკვირი არ არის, რადგან ეს მანქანა არის ყველაზე მასიური წარმოების სპორტული მანქანა.

საუკუნის მანქანის არჩევის საერთაშორისო კენჭისყრაში ამ მოდელმა მე-5 ადგილი დაიკავა. პირველ ადგილზე Ford Model T იყო, რასაც მოჰყვა Mini, Citroën DS და Volkswagen Käfer.

ყველა ძრავი იყო 6 ცილინდრიანი, ბენზინი. თუ ვსაუბრობთ მახასიათებლებზე, მაშინ ისინი შეიძლება გამოიყოს შემდეგ სიაში:

• კარერა: 3.4ლ, 350ლ. თან. აჩქარება 4,8 წამში, მაქსიმალური სიჩქარე - 289 კმ/სთ. მოხმარება კომბინირებულ ციკლში - 9 ლიტრი. გაუმჯობესებული ვერსია - Carrera 4. მახასიათებლები მსგავსია.
• Carrera S: 3.8ლ, 400ლ. თან. აჩქარება 4,5 წამში, მაქსიმალური - 304 კმ/სთ. მოხმარება - 9,5ლ. გაუმჯობესებული ვერსია - Carrera 4S. მახასიათებლები მსგავსია.
• ტურბო: 3.8 ლიტრი, 520 ცხ თან. აჩქარება 3,4 წამში, მაქსიმალური - 315 კმ/სთ. Turbo S ვერსიას აქვს 3.2 წამი და 318 კმ/სთ, შესაბამისად. მოხმარება იგივეა, დაახლოებით 10 ლიტრი.

Turbo ვერსიებზე დამონტაჟდა წინასწარ შერჩევითი რობოტული 7 გადაცემათა კოლოფი. Carrera-ს სხვა მოდელებისთვის ასევე შემოთავაზებული იყო მექანიკა.

მიმოხილვა

ამ თემის იგნორირება არ შეიძლება. Porsche 996-ის შესახებ რამდენიმე მიმოხილვაა, მაგრამ მაინც ასეა. და აი რას ამბობენ მათში ადამიანები, რომლებიც იცნობენ ამ მანქანას:

• მანქანა ძალიან მოსახერხებელია ურბანულ გარემოში გამოსაყენებლად, არ არის პრობლემა დაბალი კლირენსით. ხვრელები და მუწუკები იგრძნობა, მაგრამ დისკომფორტის გარეშე.
• სკამები წარმოუდგენლად კომფორტულია. ზოგადად, არ არსებობს პრეტენზია ერგონომიკაზე, ასევე გამოყენებული მასალების ხარისხზე.
• როცა მძღოლი შიგნით არის, არ უჩნდება განცდა, რომ პატარა და დაბალ მანქანაში სხედან. საკმარისი სივრცე.
• მანქანის მართვისას ნამდვილი ერთიანობაა. მანქანა იქცევა ისე, როგორც თავად მძღოლი არის კონფიგურირებული კონკრეტულ მომენტში. Porsche 996-ს შეუძლია ძლიერი და სწრაფი აჩქარება და მოდუნებული მართვა.
• ძრავას აქვს უნიკალური ხმა. მცოდნეები მას აღწერენ, როგორც ჭკვიან, წვნიან ბარიტონს. ბევრისთვის ძრავის ხმა ბევრს ნიშნავს, რადგან ის დამატებით განწყობას ქმნის.

Porsche 996-ის მოკლე აღწერა რომ იყოს საჭირო, შეიძლება ასე ითქვას - ეს არის პრაქტიკული და სპორტული მანქანა ერთი ან ორი ადამიანისთვის, რომელიც წარმოუდგენელ სიამოვნებას ანიჭებს ტარებას და ასევე იპყრობს სხვების ყურადღებას.

გასეირნება ზამთარში

ბევრს აინტერესებს, გაუძლებს თუ არა ასეთი ფერადი მანქანა რუსულ სიცივეს?

მანქანა, რა თქმა უნდა, არ არის შექმნილი ყინვის პირობებში მუშაობისთვის. სტაბილიზაციის სისტემა ხშირად ციმციმებს თუნდაც მცირე აჩქარებით, მაგრამ პრობლემები არ არის - ყველაფერი დროულად გამოსწორებულია.

თუ გაზს ინტენსიურად გაწურავთ, მანქანა დაიწყებს სვლას ტრაექტორიის გასწვრივ, თუნდაც მაღალი სიჩქარე იყოს. რბილად რომ ვთქვათ არასასიამოვნოა.თუნდაც ცოტა შიშით.

მაგრამ, ისევ და ისევ, ეს ყველაფერი დაწყებულია. ნორმალური მართვის რეჟიმში, სერიოზული პრობლემები არ გამოვლენილა. თუმცა, აღდგენისას, რომელსაც თან ახლავს აჩქარება, მანქანა თითქმის სრიალებს. კარგია, რომ არსებობს სტაბილიზაციის სისტემა და დოზირების ბიძგის ვარიანტი - ყველაფერი ავტომატურად რეგულირდება.

უფრო მეტი პრობლემაა რბოლაში იმ ადგილებში, სადაც ყინულის ბილიკია. მანქანა მასში ფაქტიურად „ზის“. და თუ დაიწყებ გამოსვლას, შეიძლება გვერდით გაფრინდეს, ეს ძალიან საშიშია, განსაკუთრებით თუ იქვე სხვა მანქანებია.

ოპერაცია

ზემოთ იყო რაღაც Porsche 996 (911) მახასიათებლების შესახებ. მინდა გითხრათ იმ შეგრძნებების შესახებ, რასაც ამ მანქანის მცირე მფლობელები განიცდიან რეგულარული ტარებისგან. როგორც წესი, ყურადღება გამახვილებულია მანქანის შემდეგ ნიუანსებზე:

• მანქანის ქცევა პროგნოზირებულია ნებისმიერი სიჩქარით, რაც იძლევა თავდაჯერებულობას. მანქანას აქვს ძალიან მკაფიო პედლებიანი შენელების კავშირი.
• CPP, ასე ვთქვათ, იცის თავისი საქმე. ყუთი მორგებულია ამ მანქანაზე. მყისიერად იცვლება, ინარჩუნებს იმპულსს. თუ აჩქარება გინდა, მაშინ 7000 ბრუნამდე ის ძალიან სწრაფად ტრიალებს.
• დინამიკა შთამბეჭდავია. უფრო მეტიც, მგზავრის სავარძელში ადამიანი უფრო შესამჩნევად იკუმშება, ვიდრე საჭესთან. ზოგი გამოცდილებას ადარებს Airbus-ით აფრენას. აჩქარება პიკანტურია, მეოთხედან მეხუთეზე გადასვლამდე ის ფაქტიურად მატარებელივით მირბის. დარტყმის დროსაც კი, როცა სიჩქარის მაჩვენებელი 150 კმ/სთ-ია, თქვენ იგრძნობთ წნევას.
• სავარძლების პროფილი, გამოხატული გვერდითი საყრდენის გარეშეც კი, ძალიან კომფორტულია.მძღოლი გრძელ, მრავალსაათიან მოგზაურობაშიც კი არ იღლება.

რა თქმა უნდა, მანქანის რეალური მოხმარება აღნიშნულზე მეტია. აქ მართვის სტილი თამაშობს როლს, ისევე როგორც მანქანის ასაკი. ზუსტი მაჩვენებელი დამოკიდებულია დაყენებულ ძრავზე, მაგრამ დაახლოებით 15-16 ლიტრი კომბინირებულ ციკლში.

ღირებულება

911-ე (ანუ 996-ე) პორშეს პოვნა, რომელიც უფრო ადრე იყო წარმოებული 1997 წლიდან 2005 წლამდე, საკმაოდ რეალურია. და კარგ მდგომარეობაში.

მოდელი 300 ცხენის ძალის 3.4 ლიტრიანი ძრავით და მოკრძალებული გარბენით (130000 კილომეტრამდე) წარმოების ადრეულ წლებში ეღირება დაახლოებით 1 მილიონი რუბლი. „უმცროსი“მანქანისთვის (მაგალითად, 2004, 2005) მეტის გადახდა მოგიწევთ.

ყველაზე ძვირი ვარიანტია ტურბო ვერსია. კარგ მდგომარეობაში, დაახლოებით სამი მილიონი რუბლი ეღირება. მაგრამ მანქანა 420 ცხენის ძალის მქონე ძრავით არ შეიძლება იყოს იაფი.