"Porsche Cayenne": ზომები, სპეციფიკაციები, მიმოხილვები. Porsche Cayenne მანქანა

2024 ავტორი: Erin Ralphs | [email protected]. ბოლოს შეცვლილი: 2024-02-19 17:07

მანქანის შექმნისას ნებისმიერი კომპანია ყველაზე ნაკლებად ხელმძღვანელობს ჟურნალისტებისა და კრიტიკოსების აზრით, რადგან მათთვის მთავარი მოგებაა, რაც იმას ნიშნავს, რომ მყიდველები წინა პლანზე არიან. პროგრესი არ დგას და არც Porsche არის გამონაკლისი. ახლახან გამოვიდა მესამე თაობის Porsche Cayenne (წარმოების წელი - 2018), რომლის მიმოხილვას ამ სტატიაში წარმოგიდგენთ.

დიზაინი

მანქანის ეს ნაწილი დიდად არ შეცვლილა, თუმცა Porsche Cayenne-ის საერთო ზომები გაიზარდა. საბაზისო Cayennes-საც კი აქვს აქტიური ჩამკეტები ყველა რადიატორზე და Turbo ასევე აღჭურვილი იყო ამწევი უკანა სპოილერით. თანამედროვე ტექნოლოგიებმა გარკვეულწილად გავლენა მოახდინა დიზაინზეც, რადგან დიდი დისპლეი, რომლითაც მედია სისტემა აღჭურვილია, აიძულა სავენტილაციო დეფლექტორების გადატანა.

სალონის ინტერიერში არის იგივე აუცილებელი დეტალი - ფართო და მაღალი გვირაბი. Ზეის - ლაქიანი სენსორული ღილაკები ხმის გამოხმაურებით, ზოგიერთს კი აქვს ფიზიკური გამოხმაურება. მათ შეუძლიათ წვრილი ხელთათმანების ტარებისას შეხებაზე რეაგირება და ეს ესთეტიკის თვალსაზრისით უფრო უხდება, რადგან ლაქიანი ღილები სწრაფად იფარება პრინტით, ხშირად უწევთ მათი წაშლა. ამისათვის უმჯობესია გამოიყენოთ სპეციალური ტილოები ციფრული ტექნოლოგიებისთვის და თავიდან აიცილოთ კონტაქტი აბრაზიულ პროდუქტებთან.

ინტერიერის მორთვაში გამოყენებული ყველა მასალა არის ძალიან მაღალი ხარისხის, ყველაფერი პროფესიონალურად არის შერჩეული, ინტერიერის არც ერთი დეტალი არ "გამოირჩევა" ზოგადი გამისგან და სტილისგან. გლუვი ნაკერები, იგივე ხარვეზები. მანქანაში არის სამი უკანა ხედვის სარკე, მაგრამ ისინი ყველა საშუალო ზომისაა, რაც არ შეიძლება ითქვას საქარე მინის გაწმენდის ზონაზე - ის უბრალოდ უზარმაზარია. უკანა საწმენდი ჩართულია ბერკეტის ბოლოზე არსებული პატარა ღილაკით.

ფუნქციები

სპეციფიკაციები მესამე თაობის Porsche Cayenne არის 2.9, 3.0 და 4.0 ბენზინის ძრავა, შესაბამისად, სამი არსებული კონფიგურაციისთვის, 440 ცხ.ძ. თან. (S), 340 ლ. თან. (ჰიბრიდისთვის), 550 ლ. თან. (ტურბოსთვის). გადაცემათა კოლოფი ავტომატური რვა სიჩქარიანი, ოთხბორბლიანი.

ზომები "Porsche Cayenne" - 4918 x 1983 x 1696.

სენსორული პანელები

რა თქმა უნდა, მაღალი ტექნოლოგია შესანიშნავია. მანქანები უზარმაზარი სენსორული ეკრანებით ჰგავს ტექნოლოგიას, რომელიც ჩვენამდე მოვიდა: მოდური, პრაქტიკული, ტექნოლოგიურად განვითარებული. თუმცა, მონეტას აქვს უარყოფითი მხარე და ისევ ეს ყველაფერი აისახება ზუსტად მფლობელებზე. სენსორულზეა საუბარიმართვის პანელები Porsche Cayenne მანქანაში, მფლობელების მიმოხილვები გარკვეულწილად წინააღმდეგობრივია. ვიღაც სრულიად კმაყოფილია მანქანით და ვერ ხედავს მასში რაიმე ხარვეზს, მაგრამ ზოგიერთისთვის მართვის ეს გზა მოუხერხებელი ჩანდა და ხსნიან რატომ. ფაქტია, რომ სენსორული მართვის პანელის „ბრმად“მართვა შეუძლებელია.

ანუ, მაგალითად, სავარძლების გათბობა რომ ჩართოთ, ერთი-ორი წამით თვალი უნდა მოაშოროთ გზას. წავიდა ის დრო, როდესაც მძღოლს, რომელმაც თავისი მანქანა წვრილმანამდე იცოდა, შეეძლო ხელი გაეშვა და მარჯვენა ღილაკის ჩართვის გარეშეც კი შეუხედავს. კარგი, რას მივიღებთ პრაქტიკაში? იმის გათვალისწინებით, რომ Porsche Cayenne-ის მახასიათებლების მიხედვით, ის აჩქარებს 286 კმ/სთ-მდე, მაშინ ორი წამი არის დაახლოებით ას ორმოცდაათი მეტრი ბრმა მართვა! რა თქმა უნდა, ცოტაა ადგილი, სადაც ასეთი სიჩქარით აჩქარება საგზაო მოძრაობის წესების დარღვევის გარეშე, მაგრამ ნებისმიერ შემთხვევაში, ძნელად ვინმეს მოუნდება ასეთი სიჩქარით გართობა მედია სისტემით.

კომფორტულია?

ვთქვათ, რომ სენსორული პანელი მოუხერხებელია მაღალი სიჩქარით, მაგრამ ნელი სიჩქარით ის უნდა იყოს გასწორებული? არ აქვს მნიშვნელობა როგორ. ახალმა Porsche Cayenne-მა, მიმოხილვებით თუ ვიმსჯელებთ, მფლობელებს ცოტა გაუცრუვდა ამდენი სენსორული ღილაკით. თუ გავითვალისწინებთ ჩვენს ქვეყანაში გზის საფარის ხარისხს და თავად ავტომობილს, რომელიც არის SUV, ძნელი წარმოსადგენია, როგორ დააჭიროთ სენსორულ ღილაკებს ცუდ გზაზე რხევისას.

ზოგადად, ან ადამიანები არიან მიჩვეულები მეორე თაობის მანქანების ფიზიკურ ღილაკებს, არ სურთ ცვლილებები, მაგრამ მოგვიანებით დააფასებენ "სენსინგს"Cayenne-ის პანელები ან Porsche-ს ინჟინრებმა და დიზაინერებმა ცოტა შეცდომით გამოთვალეს და ჩვენ მომავალში უნდა ველოდოთ რესტაილირებას.

მაგრამ ძირითადი ერგონომიკა, რა თქმა უნდა, დიდებას მიღმაა. სკამები წარმოუდგენლად კომფორტულია და აპარატის სელექტორი, თუმცა არ არის დამაგრებული, არ იწვევს დისკომფორტს.

გზაზე

ძრავა იშლება საჭის მარცხნივ მდებარე ბერკეტით. სურვილისამებრ, მყიდველს შეუძლია მანქანას დაუმატოს საჰაერო საკიდარი (თუ ის ყიდულობს ბაზას "კაიენს", ის უკვე არსებობს უფრო ძვირადღირებული მორთულობის დონეზე). აქტიური სტაბილიზატორები ასევე ხელმისაწვდომია მხოლოდ დამატებითი გადასახადით ყველა დონის მოწყობისთვის, გარდა "ტურბო". ამ მოდელზე პირველად გამოიყენეს ას ორმოცი ათასი რუბლის ღირებულების უკანა საჭის მექანიზმი.

ახალი Porsche Cayenne მართლაც ძალიან სწრაფია, მაგრამ სიჩქარის შეგრძნება გამარტივებულია. გაზის პედალსა და საჭეზე რეაქციაში ოდნავ შეფერხებაა, თუმცა, ზოგადად, მანქანა კარგად და მკვეთრად მართავს, კონფიგურაციის მიუხედავად, საჭე საკეტიდან საკეტამდე სულ რაღაც ორ ბრუნს აკეთებს. თუმცა, არ უნდა ელოდოთ, რომ „საჭის“ერთი თითით შემობრუნება შეიძლება, გარკვეული ძალისხმევა მოგიწევთ და ისინი მატულობენ არაციცაბო რკალში შესვლისას. თუმცა, პორშეს ინჟინრებმა ეს გამიზნულად გააკეთეს, რათა მძღოლმა უკეთ იგრძნოს მანქანის მართვა სიჩქარით.

მუხრუჭები საკმაოდ მჭიდროა, მაგრამ ძალიან გამძლეა, ისინი მჭიდროდ მუშაობენ, მაგრამ პედალს აქვს მოკლე მგზავრობა. „Porsche Cayenne“აღჭურვილია სამკამერიანი საჰაერო ზამბარებით, თუნდაც ბაზაშიკონფიგურაცია, მაგრამ პარამეტრები განსხვავებულია. თეორიულად, სამი კამერის მუშაობამ უნდა გახადოს საკიდარი უფრო რბილი, ვიდრე წინა "ერთკამერიანი" იყო და როცა ორ კამერას გამორთავთ, შესაბამისად, უფრო მკაცრი უნდა გახდეს. თუმცა, ყველა საწყისი კაიენის შეჩერებას არ შეიძლება ეწოდოს რბილი, მძღოლი და მგზავრი იგრძნობს ყველა მუწუკს, თუმცა ძლიერი დისკომფორტი იგრძნობა მხოლოდ ჭუჭყიან გზაზე სწრაფი ტარებისას. S ვერსიაში საჭე მჭიდროა, მაგრამ საკმაოდ ზუსტად მართავს. მართალია Porsche Cayenne-ის ზომები შეიძლება ძალიან დიდი ჩანდეს, მაგრამ "Cayenne" დინამო შეიძლება შევადაროთ სპორტულ მანქანებს.

საკეტის ცილინდრი მძღოლის კარზე იმალება სახელურის ქვეშ. გარდა ამისა, არსებობს უკონტაქტო წვდომის შესაძლებლობა.

გასასვლელი

მესამე თაობამ დაკარგა შემცირებული სიჩქარე, თუმცა, მფლობელების თქმით, Porsche Cayenne გზებზე არ ნებდება. Porsche Cayenne-ის სიგრძის მიუხედავად, რომელიც თითქმის ხუთი მეტრია, მას არაფერი ერევა უგზოობისას და ეს ყველაფერი იმის დამსახურებაა, რომ წინა ნაწილის ქვედა ნაწილი ოდნავ დახრილია და პრაქტიკულად არ არის ამობურცული ელემენტები.

არსებობს ოთხი გამავლობის რეჟიმი, მათი გადართვა შესაძლებელია სენსორული მენიუს გამოყენებით. რამდენად მოსახერხებელია ეს - მფლობელები გადაწყვეტენ. უგზოობისას მთავარია საკიდის აწევა 245 მმ-მდე (ეს არის „კაიენის“მაქსიმალური მნიშვნელობა). ყველაზე რთულ ადგილებში უფრო ადვილია დაეყრდნოთ კრუიზ კონტროლს, რომლის „უგზის“ვერსია გადართულია მთავარი ბერკეტით. გადართვისასმისი მოძრაობა მყისიერად კიდევ უფრო მკაცრი ხდება, მაგრამ ელექტრონიკა თავის საქმეს აკეთებს და იცავს მანქანას დიაგონალური დამახინჯებისგანაც კი.

საბარგული

„Porsche Cayenne“-ის ზომები მესამე თაობაში გაიზარდა, ხოლო საბარგულის მოცულობა გაიზარდა ასი ლიტრით. და ეს მართლაც ბევრია. ტექნიკურ მახასიათებლებში ბარგის განყოფილებაზე 770 ლიტრია დეკლარირებული, მაგრამ ამ ციფრში შედის „მიწისქვეშა“. უკანა დივანი არ არის თანაბარი, ერგონომიულად უფრო შესაფერისი ორი მგზავრისთვის, თუმცა Porsche Cayenne-ის ზომები რეალურად იძლევა სამი მგზავრის უკანა სავარძელზე მოთავსების საშუალებას. თუმცა შუაში მჯდომი ნაკლებად კომფორტული იქნება.

სალონი

სალონში მგზავრებიც და მძღოლიც თავისუფლად გრძნობენ თავს, არის ადგილის მარაგი თითოეული მიმართულებით. სავარძლები რეგულირდება და მათი ვენტილაცია არჩევითად არის დამატებული. ოთხსეზონიანი კლიმატის კონტროლი არჩევითია და ის კარგად მუშაობს ნებისმიერ პარამეტრზე. სხვათა შორის, პარამეტრები გამოყოფილია, ასე რომ თქვენ შეგიძლიათ ცალკე დაარეგულიროთ ჰაერის ნაკადების განაწილება, ტემპერატურა და აფეთქების ინტენსივობა და ეს მნიშვნელოვანი ფუნქციაა Porsche Cayenne-ის საერთო ზომებისა და დიდი ინტერიერის გათვალისწინებით. ამ პარამეტრებით არცერთ მგზავრს კლიმატკონტროლი არ „მოართმევს“.

არის რაიმე უარყოფითი მხარე?

საკმაოდ ყველაფერი, რაც ჩვენ ვთქვით ამ მანქანის შესახებ, დადებითი იყო, მაგრამ არის თუ არა მას რაიმე უარყოფითი მხარე? Porsche Cayenne-ის მფლობელის მიმოხილვები მიუთითებს იმაზე, რომ მანქანაში არის ნაკლოვანებები. პირველ რიგში, ესსაჩივრები ელექტრონიკის შესახებ. ზოგჯერ მართვის დროს, თუნდაც ახალ მანქანაზე, შეცდომები „ჩნდება“, მაგალითად, შეიძლება გამოჩნდეს შეტყობინება, რომელიც ეუბნება მძღოლს „ბორბლის დაბლოკვის გაუმართაობის შესახებ“. Cayenne მედია სისტემას აქვს საკუთარი ინტერნეტ კავშირი, ამიტომ ნავიგატორი მხოლოდ მასზე აკეთებს აქცენტს.

Navigator ყოველთვის არ მუშაობს უნაკლოდ. კერძოდ, ხდება ასეთი „შეფერხება“: ნავიგატორი იწყებს გამუდმებით თქვას, რომ მძღოლი დანიშნულების ადგილზე მივიდა. გაურკვეველია, ეს გამოწვეულია ცუდი მიღებითა და კომუნიკაციის ხარისხით, თუ არის სისტემის ხარვეზი.

მძღოლების მიერ აღწერილი კიდევ ერთი "შეფერხება" არის Check Engine ნათურის ჩართვა რეჟიმის გადამრთველით მანიპულირებისას, რომელიც დამონტაჟებულია საჭეზე. ასევე შეიძლება იყოს მცირე ხრაშუნა შიდა პანელებზე.