5-კარიანი "Niva": მფლობელის მიმოხილვები, აღწერა, სპეციფიკაციები, ზომები

2025 ავტორი: Erin Ralphs | [email protected]. ბოლოს შეცვლილი: 2025-01-22 21:17

"Niva" არის ყველაზე ცნობილი ყველა წამყვანი ჯიპი რუსეთში. ეს მანქანა პირველად 70-იან წლებში გამოჩნდა. მერე სამკარიანი „ნივა“დაიბადა. გარკვეული პერიოდის შემდეგ, 93-ე წელს, ვოლგის საავტომობილო ქარხანამ გამოუშვა წაგრძელებული მოდიფიკაცია. ეს არის ყველა წამყვანი 5-კარიანი Niva. მფლობელის მიმოხილვები, ფოტოები, სპეციფიკაციები - მოგვიანებით ჩვენს სტატიაში.

დიზაინი

როგორც ჩანს, დიდი დრო გავიდა სამკარიანის დებიუტიდან. თუმცა, 93-ე წელს დიზაინერებმა გადაწყვიტეს არ შეეცვალათ მანქანის გარეგნობა. ამგვარად, ახალი მოდელი 2131 დაიბადა იმავე ძველი Niva 2121-ის საფარში. მკითხველი ხედავს, როგორ გამოიყურება წაგრძელებული მოდიფიკაცია ქვემოთ მოცემულ ფოტოზე.

5-კარიანი "ნივა" - მანქანა, რომელსაც აქვს იგივე დიზაინი, როგორც სამკარიანი. წინა მხარეს არის კლასიკური შავი ცხაური და მრგვალი ფარები. ზემოთ - მართკუთხა ბლოკი ზომებით და შემობრუნების სიგნალებით. კაპოტი, ისევე როგორც კლასიკურ ჟიგულზე, მძღოლისგან მოშორებით იხსნება. ავტორისტანდარტულად, მანქანა აღჭურვილია რკინის 16 დიუმიანი ბორბლებით. დიზაინის განსხვავებებიდან - მხოლოდ წყვილი კარები "ჟიგულის" სახელურებით. დანარჩენ მანქანა 2121 მოდელის იდენტურია.

ურბანული

არც ისე დიდი ხნის წინ დაიბადა 5-კარიანი Niva-ს ახალი მოდელი. ეს არის ჯიპი "ურბანი". მანქანა შეიცვალა დიზაინით, მაგრამ არა მნიშვნელოვნად. ასე რომ, „ნივა ურბანმა“მიიღო რადიატორის ცხაურის განსხვავებული დიზაინი, ასევე პლასტიკური ბამპერები. ახლა სრულ კომპლექტში არის ჩამოსხმული ბორბლები. სარკეები შეიცვალა. მაგრამ ოპტიკა და სხეულის სხვა ნაწილები იგივე დარჩა.

ხარვეზები

რატომ ლანძღავენ მფლობელები მანქანას? მფლობელების მიმოხილვების თანახმად, 5-კარიან ნივას აქვს ცუდი ლითონის დაცვა კოროზიისგან. ეს განსაკუთრებით ეხება ძველ მოდელებს, რომლებიც წარმოებული იყო 90-იან წლებში. სხეული მოკლე დროში გადაიქცა ნამდვილ საცერად. მფლობელებს რეგულარულად უწევდათ ანტიკოროზიული დამუშავება და ელემენტების ხელახლა შეღებვა. ნაწილობრივ ეს არის მკაცრი ექსპლუატაციის მიზეზი. ნივას ხომ არ ყიდულობენ ასფალტირებული გზებისთვის.

ზომები, კლირენსი

რა ზომებია 5-კარიანი Niva? ძველი და ახალი „ნივას“სიგრძე განსხვავებულია. ასე რომ, პირველ შემთხვევაში ეს პარამეტრი 4.22 მეტრია, მეორეში - 4.14. ამის მიზეზი ახალი ბამპერი გახდა. წინააღმდეგ შემთხვევაში, სხეულის ზომები არ განსხვავდება, რადგან მისი არქიტექტურა საერთოდ არ შეცვლილა. ასე რომ, მანქანის სიგანე 1,69 მეტრია, სიმაღლე 1,64. გაფართოებული ნივას ასასვლელი წონა 1,35 ტონაა. ამავდროულად, მანქანას შეუძლია აიღოს 500 კილოგრამამდე ტვირთი (ბარგი პლუსმგზავრები).

რაც შეეხება მიწის კლირენს, მისი ღირებულება 20,5 სანტიმეტრია სტანდარტულ 16 დიუმიან ბორბლებზე. მფლობელების მიმოხილვების თანახმად, 5-კარიანი Niva, თუმცა სამკარიანზე გრძელია, მაგრამ ძალიან თავდაჯერებულად იქცევა ტალახში და ჭაობში. გადაადგილების შესაძლებლობის თვალსაზრისით, ეს მანქანა იმსახურებს უმაღლეს შექებას.

5-კარიანი "Niva": სალონი

მოდი გადავინაცვლოთ ნივას მანქანაში. მოგეხსენებათ, ეს ჯიპი კლასიკური ჟიგულის ბაზაზე შეიქმნა, ამიტომ გასაკვირი არაა, რომ ბევრი დეტალი იქიდან იყო ნასესხები. რაც შეეხება ინტერიერს, აქ შეგიძლიათ ნახოთ VAZ-2107-ის პანელი და საჭე. ხმის იზოლაციის თვალსაზრისით, Niva, რა თქმა უნდა, შორს არის ლიდერისგან. ბევრი მფლობელი დამოუკიდებლად აჩუმებს სხეულს ინტერიერის ხრახნიდან დაშლით.

ახალი Urban მოდელის მოსვლასთან ერთად, სიტუაცია შეიცვალა უკეთესობისკენ, მაგრამ არა მნიშვნელოვნად. ინსტრუმენტთა პანელი ახლა "ათეულებიდან" არის დაყენებული, საჭემ უფრო მოსახერხებელი ფორმა მიიღო. პანელი ოდნავ შეიცვალა, მაგრამ შეინარჩუნა მთლიანი კუთხოვანი მახასიათებლები.

პლიუსებიდან აღსანიშნავია აღჭურვილობის ალბათ უკეთესი დონე. "ნივას" 5-კარიანი აქვს ელექტრო შუშები, ასევე ელექტრო რეგულირებადი სარკეები. მაგრამ როგორც მფლობელების მიმოხილვამ აღნიშნა, 5-კარიანი Niva, თუნდაც მაქსიმალურ კონფიგურაციაში, არ არის აღჭურვილი მუსიკით. ეს აწუხებს ბევრ მყიდველს. ასევე აღსანიშნავია ღუმელის ძალიან ხმაურიანი მუშაობა. აქ კონდიციონერი არ არის.

რაც განასხვავებს გრძელ ბორბალს "ნივას" მოკლესგან არის უკანა რიგი. ჯდომის არქიტექტურა აქაც იგივეამანძილი სავარძლების წინსაფრამდე სიდიდის ბრძანებით მეტია. სამკარიანი Niva-სგან განსხვავებით უკანა მგზავრები თავს შევიწროვებულად არ იგრძნობენ. ამ მხრივ ხუთკარიანი ქებას იმსახურებს.

საბარგული

ბორბლების ბაზის მატებასთან ერთად მეტი სივრცეა არა მხოლოდ სალონში, არამედ საბარგულშიც. ამ უკანასკნელს შეუძლია 420 ლიტრამდე ბარგის დატევა. გარდა ამისა, შესაძლებელია უკანა დივნის უკანა ნაწილის დაკეცვა. ეს საშუალებას გაძლევთ გააფართოვოთ საბარგული 780 ლიტრამდე. სათადარიგო ბორბალი განთავსებულია კაპოტის ქვეშ, რამაც საშუალება მისცა გაფართოვდეს გამოსაყენებელი სივრცე.

5-კარიანი "Niva": სპეციფიკაციები

მანქანის კაპოტის ქვეშ არის 1.7 ლიტრიანი ძრავა. თავდაპირველად იგი კარბუტერით იყო გაჟღენთილი. ძრავის მაქსიმალური სიმძლავრე 82 ცხენის ძალაა. იგივე ძრავა დამონტაჟდა საბჭოთა მოკლე ბორბლიანი ნივაზეც. მფლობელების მიმოხილვების თანახმად, ამ ძრავით 5-კარიან ნივას არ გააჩნდა საუკეთესო დინამიკა. ასეულებამდე აჩქარებას 20 წამზე მეტი დასჭირდა. საწვავის მოხმარება დაახლოებით 14 ლიტრია 100 კილომეტრზე. ძრავის რესურსი 100-დან 200 ათას კილომეტრამდეა.

2000-იან წლებში მანქანა დაიწყო ინექციური დენის ბლოკით აღჭურვა. სინამდვილეში, ეს არის იგივე ძრავა, მაგრამ განაწილებული ინექციით. აგრეგატის მაქსიმალური სიმძლავრე 83 ცხენის ძალაა. დადებითი ცვლილებებიდან - საწვავის უფრო ეკონომიური მოხმარება. მანქანამ დაიწყო 1-2 ლიტრი ბენზინის ნაკლები დახარჯვა. დინამიკის მხრივ ავტომობილი ოდნავ გაუმჯობესდა, თუმცა მფლობელები შესამჩნევ ცვლილებებს ვერ გრძნობენ. ამ მანქანის ასამდე დასაშლელად,დაახლოებით 19 წამი დასჭირდა. ხოლო მაქსიმალური სიჩქარე საათში 137 კილომეტრია. თუმცა, კრუიზში სიჩქარე საათში 80 კილომეტრია. მფლობელების მიმოხილვით, ნივაზე უფრო მაღალი სიჩქარით გადაადგილება არც თუ ისე კომფორტულია.

რაც შეეხება გადაცემას, ის მარტო იყო. ეს არის ხუთ სიჩქარიანი მექანიკა. გარდა ამისა, მანქანა აღჭურვილი იყო გადაცემის კოლოფით შემცირების მექანიზმით. ხარვეზებიდან, მიმოხილვები აღნიშნავს ყუთის დიდ ხმაურს. თუმცა ეს პრობლემა VAZ-ის თითქმის ყველა მანქანაში შეიმჩნევა.

ზოგი საწვავზე ფულის დაზოგვის მიზნით მანქანაზე აყენებს LPG აღჭურვილობას. მიმოხილვების თანახმად, მანქანა მშვენივრად გრძნობს თავს გაზზე. ვინაიდან ძრავა არის ძველი დიზაინის, მეორე თაობის HBO საკმარისია. გაზის მოხმარება დაახლოებით იგივეა (შეიძლება გაიზარდოს ლიტრი-ნახევრით), ხოლო ძრავის სიმძლავრე იგივეა.

შასი

დაკიდების არქიტექტურა აქ იგივეა, რაც სამკარიანი Niva-ს. მთავარი განსხვავება Niva-სა და სხვა საბჭოთა და რუსულ ჯიპებს შორის იყო ჩარჩოს ნაკლებობა. მანქანას აქვს მაღალი სიმტკიცის ფოლადისგან დამზადებული მზიდი კორპუსი.

წინა მხარეს არის დამოუკიდებელი საკიდარი სპირტიანი ზამბარებით, ღეროებით და ჰიდრავლიკური ამორტიზატორებით. უკან - დამოკიდებული ბერკეტის დიზაინი. საჭე თავდაპირველად არ იყო აღჭურვილი ჰიდრავლიკური გამაძლიერებლით, მაგრამ Urban-ის გამოშვებით სიტუაცია უკეთესობისკენ შეიცვალა. მუხრუჭები - დისკი წინა და ბარაბანი უკანა. ნივაზე მუხრუჭები საშუალო ხარისხისაა. მათ ქალაქისთვის მთლიანადსაკმარისია, ამბობენ მფლობელები.

როგორ იქცევა ეს მანქანა მოძრაობაში? მიმოხილვების მიხედვით, მანქანას აქვს საკმაოდ კომფორტული საკიდარი. მანქანა კარგად ამუშავებს ორმოებს, რადგან, სსრკ-ს სხვა ჯიპებისგან განსხვავებით, ზამბარები უკანაც კი არ არის. გარდა ამისა, გრძელი ბაზა მატებს კომფორტს. მაგრამ ასევე არის უარყოფითი მხარეები. იმის გამო, რომ მანქანას აქვს მაღალი სიმძიმის ცენტრი და რბილი საკიდარი, ის ხშირად ტრიალებს მოსახვევებში. ასევე, მფლობელები აღნიშნავენ საჭის ძლიერ თამაშს. კლასიკური ოჯახის ყველა VAZ-ს აქვს ეს ფუნქცია. საჭის გაუმჯობესების მცდელობას აზრი არ აქვს. ძვირი და რთულია. საკიდარი იცვლება მხოლოდ ლიფტის მიზნით, უფრო დიდი დიამეტრის ბორბლების დასაყენებლად.

შეჯამება

მაშ ასე, ჩვენ განვიხილეთ რა არის სრულამძრავიანი ხუთკარიანი Niva. მანქანის დადებითი ასპექტებიდან აღსანიშნავია:

• დიზაინის სიმარტივე (შესაბამისად, მისი შეკეთება უმეტეს შემთხვევაში შესაძლებელია მექანიკის დახმარების გარეშე).
• გამტარიანობა. უკვე საბაზისო კონფიგურაციაში არის ჩაკეტვა და დაწევა.
• ფართო ინტერიერი (შედარებით მოკლე ბორბლიანი დისტანციით).
• რბილი სუსპენზია.

მაგრამ ამ მანქანის მინუსებიც არის. მათ შორის აუცილებელია გამოვყოთ:

• სუსტი ძრავები.
• საწვავის მაღალი მოხმარება.
• კოროზიისკენ მიდრეკილი სხეული.
• ცუდი ხმაურის იზოლაცია.
• ცუდი მიმართულების სტაბილურობა.

ვის შეეფერება ეს მანქანა? „ნივა“კარგი არჩევანია მათთვის, ვისაც მარტივი და იაფი სჭირდებაყველა წამყვანი ჯიპი უგზოობისთვის. სწორედ ასეთი მიზნებისთვის ხდება უმეტეს შემთხვევაში შეძენილი. აზრი არ აქვს მანქანის ყიდვას და მის გამოყენებას მხოლოდ ქალაქში. ზაფხულში მასში ცხელა, მოუხერხებელია, ბევრ საწვავს ჭამს. ქალაქისთვის უმჯობესია აირჩიოთ რამე წინა ამძრავიანი VAZ-ის ოჯახიდან (მაგალითად, „ტოპ ათეული“, რომელიც იაფი იქნება ექსპლუატაციაში და უფრო მანევრირებადი ქალაქში).