BMW 850: ისტორია და აღწერა

2025 ავტორი: Erin Ralphs | [email protected]. ბოლოს შეცვლილი: 2025-01-22 21:17

BMW 850-ის შემუშავება დაიწყო 1984 წელს, რათა შეცვალოს E24 6-სერია კონვეიერზე. ავტომობილი ფართო საზოგადოებას პირველად 1989 წელს წარუდგინა და გაყიდვაში იმავე წელს გამოვიდა. თავდაპირველად პოპულარობა მაღალი იყო, მაგრამ თანდათან კლება დაიწყო. წარმოება გაგრძელდა 1999 წლამდე, როდესაც აჟიოტაჟი ჩაცხრა და ყველას, ვისაც სურდა, უკვე შეიძინა ეს მანქანა. წარმოების სულ რაღაც 10 წელიწადში 30 ათასზე ცოტა მეტი ავტომობილი იწარმოებოდა და გაიყიდა. ასეთი მცირე მაჩვენებელი, პირველ რიგში, კუპეს გადაჭარბებულმა ფასმა - 70-დან 100 ათას დოლარამდე გამოიწვია. 840-იანი წლების ბიუჯეტმაც კი ვერ გადაარჩინა სიტუაცია. მაგრამ ნებისმიერ შემთხვევაში, BMW 850 E31 იყო და რჩება დღეს BMW-ს ბრენდის ერთ-ერთ ყველაზე საინტერესო და საკამათო მოდელად.

850 BMW-ში ცდილობდა განესახიერებინა მაშინ არსებული ტექნიკური ინოვაციების სრული სპექტრი. ახალი, იმდროინდელი, მრავალწახნაგოვანი უკანა საკიდარი პასიური საჭის ეფექტით, ელექტრონული გაზის პედლებიანი, ასაწევი ფარები, 300 ცხ.ძ. V12 ძრავა. წარმატებული ექვს სიჩქარიანი მექანიკური ტრანსმისიით და მოწინავე ელექტრონიკის წყობით. თავად E31 კორპუსი დამზადდა აეროდინამიკური კონფიგურაციის მიხედვით, წევის კოეფიციენტით მხოლოდ 0.29.დიზაინერებმა შეძლეს მიაღწიონ შეუძლებელს: BMW-ს სხვა მანქანებთან მისი განსხვავებულობის მიუხედავად, 850-მა შესაძლებელი გახადა საკუთარი თავის ცალსახად იდენტიფიცირება ნაკადში. ელეგანტური კონტურები და მხეცი, რომელიც მათ ქვემოდან იყურება. ძალიან ლამაზი მანქანა, რომელიც ახლაც საკმაოდ თანამედროვედ გამოიყურება. სალონი გამოირჩეოდა იშვიათი ფუფუნებით კუპესთვის და დამზადდა 2 + 2 სქემით. მთელი ამ შიგთავსით მანქანის წონა 2 ტონამდე მიიყვანა, რაც დაახლოებით ნახევარი ტონით მეტი იყო ვიდრე სპორტული მანქანისთვის დასაშვებია.

BMW 850 იყო კუპეს სპორტული ხასიათის კომფორტი და ფუნქციონალური აღმასრულებელი კლასის შერწყმის მცდელობა. მცდელობა, თუმცა წარუმატებელი, აუცილებლად ჩაითვალა. სხვა სიტყვებით რომ ვთქვათ, ის არის ფლაგმანი და BMW-ს ფლაგმანი, იშვიათი, სასურველი, მაგრამ ამის გარეშე ფული არის დასახარჯად.

წარმოების 10 წლის განმავლობაში გამოჩნდა მოდელების მთელი ასორტიმენტი:

• 830i და 840Ci უფრო იაფი მოდიფიკაციებია 3 (220 ცხ.ძ.) და 4 (280 ც.ძ.) ლიტრიანი ძრავებით, შესაბამისად..
• 850i - პირველი მოდელი, M70B50 ძრავა, 5 ლიტრი და 300 ცხ.ძ. აღჭურვილია როგორც ავტომატური 4-სიჩქარიანი, ასევე მექანიკური 6-სიჩქარიანი გადაცემათა კოლოფით.
• 850Ci - ახალი ძრავა M73B54, 5.4L - 320 ცხ.ძ.
• 850CSi - შეცვლილი ძრავით 850i-დან, რომელმაც მიიღო S70B56 მარკირება და სიმძლავრე 375 ცხ.ძ.

საქმეში ასევე ჩაერთო ალპინა ტიუნინგის სტუდია და გამოუშვა BMW 850-ის საკუთარი ვერსიები.

ზოგადად, მანქანა, თუმცა უჩვეულოდ ლამაზი იყო, არც თუ ისე წარმატებული და უდროო გამოდგა.გადაჭარბებულმა ფასმა და ძვირადღირებულმა სერვისმა სამიზნე აუდიტორია უკიდურესად შემცირდა. სიჩქარის მსურველმა იყიდა ფერარი, კომფორტი - მერსედესი, ჩვეულებრივი „BMVod“ასევე კმაყოფილი იყო დამუხტული M-ვერსიებით და ფლაგმანის ყიდვის გადაწყვეტილება მხოლოდ ბრენდის ნამდვილ მცოდნეებს შეეძლოთ. ყურის ომის დაწყებამ ასევე ხელი შეუწყო გაყიდვების შემცირებას. შემდეგ საწვავის ფასები გაიზარდა და მოთხოვნილება დაეცა არაპრაქტიკულ და არაპრაქტიკულ მოდელებზე.

როგორც არ უნდა იყოს, BMW 850 იყო და იქნება საოცარი მანქანა, შესანიშნავი ეტაპი კომპანიის ისტორიაში. დღეს მისი ფასი გერმანულ აუქციონებზე 5-დან 30 ათას ევრომდე მერყეობს და შემოთავაზებების საკმარისი სპექტრია. მართალია, შენარჩუნების ღირებულება თითქმის კოსმოსურია, ამიტომ BMW 850 კვლავ ფლობს მანქანის ბრენდს „არა ყველასთვის“.