GAZ-AAA: ისტორია, აღწერა, სპეციფიკაციები

2024 ავტორი: Erin Ralphs | [email protected]. ბოლოს შეცვლილი: 2024-02-19 17:07

GAZ-AAA - მანქანა, რომელიც გახდა ყველაზე მასიური სამღერძიანი ომამდელი სატვირთო მოდელი არა მხოლოდ სსრკ-ში, არამედ მთელ მსოფლიოში. ამაზე მოგვიანებით სტატიაში ვისაუბრებთ.

საბჭოთა "სამღერძიანი" ამერიკელი ძმა

სამწუხაროა იმის აღიარება, მაგრამ სამ ღერძზე დაყენებული საბჭოთა სატვირთო მანქანების პროტოტიპი არის ამერიკული მანქანა Ford-Timken. აღსანიშნავია, რომ შეერთებულ შტატებში, ამ კლასის მანქანები, რომლებიც ხასიათდება გაზრდილი შესაძლებლობებით, არ იყო პოპულარული, მაგრამ სსრკ-ში, სადაც გამავლობის პრობლემებმა არასოდეს დაკარგა აქტუალობა, ასეთი სატვირთო მანქანები ძალიან სასარგებლო იყო. ამიტომ, 1931 წლიდან, გუდოკ ოქტიაბრიას ქარხანა, რომელიც მდებარეობს ნიჟნი ნოვგოროდში (მოგვიანებით ეწოდა ქალაქი გორკი), დაიწყო ტიმკენის შიდა ასლების წარმოება ამერიკიდან მოწოდებული კომპონენტებისგან..

გასაგებია, რომ ასე დიდხანს ვერ გაგრძელდებოდა - საბჭოთა ქვეყანას სჭირდებოდა საკუთარი მანქანა.

"ტრეჰოსნიკი" გორკისგან

1932 წელს მოსკოვის NATI-მ დააპროექტა "ტრეჰოსკა", რომელიც კვლავ აიღო ამერიკული Ford AA ბაზად, რომელიც ადრე მსახურობდა GAZ-AA-ს პროტოტიპად ("ერთნახევარი"). ამის შემდეგ მანქანაზე მუშაობის შედეგები გადაეცა GAZ-სსრული დაზუსტება, სერიალში გამოსვლამდე.

ვ. გრაჩოვს, გორკის საავტომობილო ქარხნის უნიჭიერეს დიზაინერს, დაევალა GAZ-AAA-ს დასრულება, მაგრამ მანაც კი მოახერხა ახალი სატვირთო მანქანის დაყენება კონვეიერზე (1934 წელს) მხოლოდ მესამედ. ყოველ ჯერზე, ახალი მანქანის სავალი ნაწილის დიზაინი ნულიდან იწყებოდა. მესამე ღერძი, რომლის მოთავსებასაც ცდილობდნენ არსებულ სატვირთო მანქანაში, კატეგორიული უარი თქვა იქ ფესვის გადგმაზე.

მიუხედავად ამისა, უნდა აღინიშნოს, რომ GAZ-AAA-ს ორი ნიმუში, რომელიც წინ უძღოდა წარმოების მოდელს, მონაწილეობა მიიღო ყარაკუმის პერსპექტივაში 1933 წელს.

შედეგად, დიზაინერებმა მაინც მიაღწიეს სასურველ შედეგს და მანქანა გადავიდა მასობრივ წარმოებაში. და მიუხედავად იმისა, რომ გარეგნულად GAZ-AAA განსხვავდებოდა "ერთნახევრისგან" მხოლოდ მესამე ღერძით, ის უკვე განსხვავებული მანქანა იყო.

სხვაობა ახალ "სამ ბორბალსა" და ძველ "ერთნახევარს" შორის

პირველ რიგში, უნდა აღინიშნოს, რომ ახალმა სატვირთომ მიიღო განსხვავებული ჩარჩო. იმის გამო, რომ ძრავა ახლა უფრო დიდ დატვირთვას ექვემდებარებოდა, საჭირო გახდა გაგრილების სისტემის გაუმჯობესება, ამიტომ GAZ-AA-ს ოთხ რიგიანი რადიატორი შეიცვალა ექვს რიგიანით და ასევე დამონტაჟდა ოთხპირიანი ვენტილატორი. ამრიგად, რადიატორის ბირთვი გაიზარდა სისქეში 37 მმ-ით.

თუ "სატვირთო მანქანაზე" სათადარიგო ბორბალი იყო ჩამოკიდებული უკანა მხარეს, ჩარჩოს ქვეშ, მაშინ GAZ-AAA-ს, ჯერ ერთი, ჰქონდა ორი სათადარიგო ბორბალი და მეორეც, ისინი პირდაპირ სხეულის ქვეშ იყო გადატანილი, სადაც ისინი იმყოფებოდნენ. ფიქსირდება დასაკეცი ფრჩხილებზე. დიზაინერებმა იქ იარაღების ყუთიც დაამონტაჟეს. მიზეზიასეთი ცვლილება იყო უკანა ღერძის ბორბლის კარტი, რომელიც არ აძლევდა საშუალებას „რეზერვის“(„რეზერვის“) დამაგრების ტრადიციულ ადგილას. თვით კორპუსი, რათა არ შეხებოდა მისი სხეულის უკანა ბოგის ბორბლებს უგზოობისას მოძრაობისას, აწიეს ათი სანტიმეტრით, ხოლო მისი საყრდენი განივი ზოლები გაიზარდა ტარების გაზრდის გამო სიმტკიცის გაზრდის მიზნით. აპარატის სიმძლავრე.

გარდა ამისა, 1937 წელს სამღერძიანი საბჭოთა სატვირთო მანქანა GAZ დაიწყო უფრო მძლავრი ძრავით (50 ცხ.ძ.) აღჭურვა ძველი ორმოცი ცხენის ძალის ნაცვლად. დემულტიპლიკატორის მეორადი ლილვი აღჭურვილი იყო დისკის მუხრუჭით, ასევე მანქანამ მიიღო დამატებითი საწვავის ავზი 60 ლიტრი მოცულობით. კორპუსი გაფართოვდა 10 სმ-ით და გამაგრდა ლითონის ჩარჩოთი.

GAZ-AAA სპეციფიკაციები ასე გამოიყურებოდა:

• მანქანის ზომები (მ) - 5,335 x 2,04 x 1,97 (სიგრძე, სიგანე, სიმაღლე);
• ასასაზღვრო წონა (ტ) – 2475;
• სალონის ტევადობა - 2 ადამიანი;
• ტარების მოცულობა (ტ) – 2;
• ბორბლის ფორმულა - 6 by 2;
• მანქანის ბაზა (მ) – 3, 2;
• ბორბლიანი ბილიკი (მ) – 1, 405;
• ენერგეტიკული ერთეულის სიმძლავრე (hp) - 504;
• ბენზინის მოხმარება - 27 ლიტრი 100 კმ-ზე;
• სიჩქარის ლიმიტი არის 65 კმ/სთ.

"ტრიჰოსკის" პრაქტიკული გამოყენება

GAZ-AAA - მოდელი, რომელიც პირველ რიგში ჯარისთვის იყო განკუთვნილი. იქ ეს მანქანები ძირითადად პერსონალისა და ტვირთის გადასაზიდად გამოიყენებოდა. როგორც ტრაქტორი ხელოვნებისთვის. შეიარაღება "ტრეჰოსკა" არ იყო კარგი,რადგან მას არ ჰქონდა საკმარისი ძალა. თუმცა, ეს სატვირთო მანქანები შესანიშნავი იყო ოთხ ტყვიამფრქვევის ან 37 მმ-იანი საზენიტო იარაღის დასაყენებლად.

გარდა ამისა, GAZ-AAA-ს ბაზაზე, თვითმავალი იარაღი SU-1-12 76 მმ-იანი ქვემეხით, საშუალო კლასის BA-6 და BA-10 ჯავშანტექნიკა, სარემონტო მანქანები PARM. და PM "ტიპი A", რადიოსადგური RSBF, ასევე სხვადასხვა ფურგონები, ტანკები, კინოფურგები, პროპაგანდისტული ავტობუსები და სახანძრო მანქანები.

ასამბლეის ხაზის სიცოცხლის დასრულება

1943 წელს გორკის საავტომობილო ქარხანა დაბომბეს გერმანულმა თვითმფრინავებმა და ფაქტობრივად გაანადგურეს. პირველად მთელი ომის განმავლობაში GAZ იძულებული გახდა შეეწყვიტა მუშაობა.

მიუხედავად ომთან დაკავშირებული პრობლემებისა, კომპანია სწრაფად აღდგა და განაგრძო ომის დროს მყოფი ქვეყნისთვის ასე საჭირო მანქანების წარმოება. თუმცა, რეკონსტრუქციის შემდეგ, GAZ-AAA-ს წარმოება შეწყდა. ომის დასრულების შემდეგ კი ორღერძიანმა GAZ-63-მა, რომელიც აღჭურვილი იყო სრულამძრავიანი ძრავით, დაიწყო ორტონიანი სატვირთოს როლის თამაში, გაზრდილი ტრასაზე..

სულ, 1934 წლიდან, გორკის ხალხის მიერ წარმოებული იქნა 37,373 მანქანა. აქედან დღემდე შემორჩენილია მხოლოდ სამი ეგზემპლარი.