"ყურმოჭრილი" კაზაკთა ZAZ-968: აღწერა, სპეციფიკაციები

2024 ავტორი: Erin Ralphs | [email protected]. ბოლოს შეცვლილი: 2024-02-19 17:08

ქარხანა "კომუნარი" ზაპოროჟიეში შექმნის მომენტიდან აწარმოებდა ორიგინალური დიზაინის პატარა მანქანებს. 80-იანი წლების შუა ხანებამდე ZAZ-ის პროდუქცია აღჭურვილი იყო უკანა ჰაერით გაგრილებული ძრავებით და ტორსიონის ზოლის საკიდებით. პირველ მოდელს - ZAZ-965 - ბევრი პრეტენზია ჰქონდა მყიდველებისგან. თუმცა, მანქანა ხელმისაწვდომი იყო და ჰქონდა კარგი უნარი.

ზაპოროჟეცი ახალი სხეულით

ქარხანამ უფრო კომფორტული მანქანების გამოშვება დაიწყო 1967 წელს, როდესაც ZAZ-966 სედანის კორპუსით დაიწყო ასამბლეის ხაზიდან გამოსვლა. ახალი მოდელის დამახასიათებელი გარეგანი მახასიათებელი იყო ჰაერის მიმღები სხეულის უკანა მხარეს, რომელსაც პოპულარულად უწოდებენ ყურებს. შესაბამისად, თავად მანქანა გახდა ცნობილი როგორც "ყურმოჭრილი" კაზაკი.

ადრე გამოშვებებს ჰქონდა გრძელი "ყური" შესასვლელთან დეფლექტორით. ეს გადაწყვეტილება სწრაფად იქნა მიტოვებული და "ყურმოჭრილი" კაზაკების აბსოლუტურმა უმრავლესობამ გამოიყენა შემცირებული გამაგრილებელი ჰაერის მიღება. თუმცა, ZAZ-968-ების გარკვეული რაოდენობა აღიჭურვა ქარხნიდან ძველი სტილის საჰაერო მიმღებით.

რადგან ZAZ-968 არის 966-ე მოდელის განვითარება, ამ მანქანებს ბევრი საერთო მახასიათებელი აქვთ. გარდა ამისა, ქარხანა სამი წლის განმავლობაში აწარმოებს ორივე მოდელს პარალელურად.

გაგრილების ფუნქცია

ZAZ-965-ის ექსპლუატაციის დროს გამოვლინდა მისი გაგრილების სისტემის არასაკმარისი ეფექტურობა. ამიტომ, 966-ე მოდელის ახალ მანქანაზე, იგი მნიშვნელოვნად მოდერნიზდა. საჰაერო მიმღების დიზაინი მიღებულ იქნა ქარის გვირაბში მანქანების მოდელების აფეთქების შედეგად.

სისტემის მუშაობის პრინციპი უცვლელი დარჩა - ღერძულმა ტუმბომ ჰაერი გაიყვანა ნეკნებიდან ცილინდრებზე და თავებზე. მაგრამ ჰაერის მიღება განხორციელდა "ყურებით", გამოშვება - სხეულის უკანა პანელზე არსებული გისოსებით. ჰაერის მიმღების ფორმის წყალობით შესაძლებელი გახდა ჰაერის გამაძლიერებელი საჭირო წნევის მიღება.

დიზაინის განახლება

1971 წელს განახლებების სერიის შემდეგ, საბაზო მოდელის აღნიშვნა შეიცვალა ZAZ-968-ით. მანქანა ცოტათი განსხვავდებოდა მისი წინამორბედისგან. მისი მთავარი განსხვავებები იყო:

• ოდნავ განსხვავებული ინტერიერის და ექსტერიერის დიზაინი;
• უფრო თანამედროვე განათების ტექნოლოგია;
• წინა სამუხრუჭე სისტემა.

1974 წლამდე ორივე მოდელი პარალელურად იწარმოებოდა.

გარეგნულად, ამ მანქანების გარჩევა ძალიან რთულია. სუფთა 966 მოდელის მთავარი ნიშანი არის თეთრი ფილტრების არარსებობა წინა პოზიციის განათებისთვის, რომლებიც დამონტაჟებულია სხეულის კუთხეებში ბამპერის ზემოთ. მაგრამ 1971-1974 წწ. დამზადდა 966V ვერსია, რომელიც აღჭურვილია განათების აღჭურვილობით 968-ე მოდელიდან. თქვენ შეგიძლიათ განასხვავოთ მანქანები დასრულებითინტერიერი და სხვადასხვა მოდელის ძრავები.

მანქანების დანიშნულებაც განსხვავებული იყო. ZAZ-968-ის ტექნიკურმა მახასიათებლებმა შესაძლებელი გახადა მიჩნეულიყო იგი ქარხნის "ფუფუნების" მოდელად, ხოლო 966B მოდელს მიენიჭა გამარტივებული ვერსიის როლი, რომელსაც ხშირად იყენებდნენ ინვალიდთა მანქანების დასამზადებლად.

წინა ვერსიის განსხვავებები

"ყურმოჭრილი" კაზაკის პირველ ნომერში იყო მხოლოდ ერთი სამუხრუჭე ცილინდრი, რომლის დიამეტრი თითო ბორბალზე 22 მმ იყო. განახლებულმა მანქანამ მიიღო ორი ცილინდრი - ქვედა, დიამეტრით 19 და ზედა, 22 მმ დიამეტრით. 966-ე მოდელის ზოგიერთი მანქანა ასევე აღჭურვილი იყო ასეთი სამუხრუჭე ამძრავით.

Zaporozhets ZAZ-968-ის ადრეული გამოშვების ინსტრუმენტთა კლასტერი წინა მოდელის მსგავსი იყო, მაგრამ თავად ინსტრუმენტთა პანელს ზედაპირზე პლასტიკური უგულებელყოფა ჰქონდა. ასეთ მანქანებზე პანელის ცენტრში იყო სტილიზებული წარწერა "ZAZ 968"..

966 მოდელზე 1971 წლამდე გრილის პოზიციური ნათურები პარალელურად მიმართულების ინდიკატორებს ემსახურებოდა. ფრთებზე იყო ZAZ-965-ის გამეორებები. 968-ე მოდელის მოსვლასთან ერთად, ბამპერის ზემოთ სხეულის კუთხეში დაიწყო ჭრილის დამზადება, რომელშიც მოგვიანებით მოთავსდა კუთხის ინდიკატორი თეთრი სინათლის ფილტრით. ამავდროულად, გაუქმდა მონაცვლეობის გვერდითი გამეორება. "ზაპოროჟეცის" ექსპორტის ვერსიისთვის გამოყენებული იყო ნარინჯისფერი ფილტრები მიმართულების ინდიკატორებისთვის.

ცვლილებები ZAZ-968-ის ინტერიერში ეხებოდა საჭის ქვეშ კომბინირებული გადამრთველი ბლოკის დანერგვას, რომელიც აკონტროლებდა ფარებს და მიმართულების ინდიკატორებს. ZAZ-968-ის ადრეულ ვერსიებზესხეულის წინა ნაწილის დიზაინი 966-ე მოდელის იდენტური იყო - ე.წ. ვოლგოვსკაიას ცხაური. ასეთი აპარატის ფოტო მოცემულია ქვემოთ.

968-ე მოდელზე კარის გაღების მექანიზმი ნასესხები იყო VAZ-2101-დან, ხოლო 966-ზე გამოიყენებოდა კვანძები Moskvich-408 სამგზავრო მანქანისგან. ეს განსხვავება ხშირად ემსახურება მანქანის იდენტიფიკაციის ერთ-ერთ გზას, მაგრამ უნდა იცოდეთ, რომ ადრეულ ZAZ-968-ს ჰქონდა ძველი სტილის მექანიზმები.

მანქანებზე 1973 წლამდე უკანა სავარძლის უკან იყო პატარა ბარგის განყოფილება. მოგვიანებით, საწვავის ავზის შეცვლილი დიზაინის გამო, გამოყოფა მიატოვეს.

ძრავის ადრეული ვერსია

ადრეული მანქანების გამორჩეული თვისება იყო 41 ცხენის ძალის ძრავა 1.197 ლიტრი მოცულობით, აღჭურვილი K-125 B კარბუტერით. სტრუქტურულად ZAZ-968 ძრავი არ განსხვავდებოდა მისი წინამორბედებისგან. გაგრილების სისტემა იძულებულია, ცილინდრის ბლოკების კოლაფსში დამონტაჟებული ღერძული ვენტილატორიდან. ჰაერის მიღება „ყურებით“ხდებოდა.

ZAZ-968 ძრავის დეკლარირებული რესურსი 125 ათას კმ-მდე იყო. მაგრამ ბევრი ძრავა გადავიდა კაპიტალურ რემონტში ბევრად ადრე - 50-60 ათასზე. მთავარი მიზეზი მფლობელების უყურადღებო დამოკიდებულება იყო. ZAZ-968 ჰაერით გაგრილებული ძრავა უკიდურესად მგრძნობიარეა გამაგრილებელი ფარფლების ზეთით და ჭუჭყით დაბინძურების მიმართ. მაგრამ ბევრ მფლობელს წლების განმავლობაში არ გაუსუფთავებია ძრავა, რომელიც იძულებული გახდა ემუშავა მაღალ ტემპერატურაზე და ნაადრევად ჩაიშალა.

4 სიჩქარიანი გადაცემათა კოლოფი იყო შეწყვილებული ძრავთან. 1972 წლამდე 968 წ"ყურმოჭრილ" კაზაკებს აკლდათ სენსორი და სასიგნალო ნათურა საპირისპირო მექანიზმისთვის. გადაცემათა კოლოფში სენსორის ადგილას იყო შტეფსელი.

1971 წლიდან, უკანა ნათურის შტამპი გამოჩნდა ZAZ-968 სხეულის უკანა პანელზე, მაგრამ თავად ნათურა მოგვიანებით დამონტაჟდა. ორი წლის შემდეგ პანელის აღჭურვა დაიწყო სანომრე ნიშნის გაფართოებული ფართობით. ვერსია 966B არ იყო აღჭურვილი ამ პანელით ქარხნიდან.

აღსანიშნავია, რომ Zaporozhets-ის 30 ცხენის ძალის ვერსიებს 1980 წლამდე არ ჰქონდათ უკუ სენსორი. მაშასადამე, ასეთ მანქანებზე ნათურის ნახვრეტი იხურებოდა კორპუსის ფერში შეღებილი თავსახურით.

უსაფრთხოების გაუმჯობესება

1974 წელს ქარხანამ შეწყვიტა 966-ე მოდელის წარმოება და კიდევ ერთხელ განახლდა მთავარი მანქანის მოდელი. ახალი მანქანა ცნობილი გახდა, როგორც ZAZ-968A. ახალ საწარმოო პროგრამაში მან დაიწყო "ფუფუნების" როლის თამაში.

თუმცა, ZAZ-968 მოდელი, რომელიც იწარმოებოდა 1978 წლამდე, ასევე დარჩა წარმოებაში. მაგრამ ასეთი მოდელის წილი საწარმოო პროგრამაში მუდმივად მცირდებოდა. გარეგნულად, მანქანები იგივე იყო.

ყველა მათგანი აღჭურვილი იყო ახალი ორმაგი წრიული სამუხრუჭე ამძრავი სისტემით, რომელიც აკმაყოფილებდა თანამედროვე მოთხოვნებს. სამართლიანობისთვის უნდა აღინიშნოს, რომ ასეთი სისტემა 1973 წლიდან დაყენებულია მანქანების საექსპორტო ვერსიებზე. რომელიმე სქემის გაუმართაობის შემთხვევაში, სიგნალის ნათურა აინთო ინსტრუმენტთა კლასტერზე.

მუხრუჭების გარდა, მანქანებმა მიიღეს საჭის სვეტი დასაკეცი სტრუქტურით დარტყმის დროს და უინერციო უსაფრთხოების ღვედები. მესაჭეზესვეტმა დაიწყო VAZ-დან ანთების საკეტის გამოყენება, რომელიც აღჭურვილია ქურდობის საწინააღმდეგო საკეტით. მოხვევის გამეორება კვლავ დამონტაჟდა წინა ფარებებზე, მაგრამ სტრუქტურულად იგი იდენტური იყო მოსკვიჩ-412 მანქანის ნაწილის.

ახალი ძრავა და ინტერიერი

ZAZ-968A-მ მიიღო მოდერნიზებული 40 ცხენის ძალის მქონე Melitopol ძრავა MeMZ-968E. მთავარი ინოვაციები იყო ამწე გაზის რეცირკულაციის სისტემა, K-127 კარბურატორი და ზეთის უფრო ეფექტური ფილტრი. მისი სიმძლავრის გამო ძრავას მეტსახელად "ორმოცი" ეწოდა. ახალმა ელექტროსადგურმა შესაძლებელი გახადა ZAZ-968-ის ტექნიკური მახასიათებლების გაუმჯობესება. საწვავის მოხმარება მუდმივი სიჩქარით 80 კმ/სთ არ აღემატებოდა 7,5 ლიტრს.

სალონში შესამჩნევად მეტი ცვლილებები იყო. Zaporozhets-ის მანქანამ მიიღო სრულიად ახალი ინსტრუმენტის პანელი, დამზადებული რბილი პლასტმასისგან და დიზაინით სრულიად განსხვავებული ინსტრუმენტების კლასტერი. ხელთათმანების ყუთის თავსახურზე ეკიდა თეფში წარწერით „968A“. გათბობისა და ვენტილაციის სისტემის საკონტროლო ღილაკებმა მიიღო შეცვლილი პიქტოგრამები. კარის ბარათები - სხვადასხვა ჭედური ნიმუში.

წინა სავარძლების ფორმა რადიკალურად შეიცვალა, რომლის დიზაინი დაკოპირებულია VAZ-2101-დან. სავარძლები რეგულირდება ორი მიმართულებით, ხოლო ზურგის დაკეცვა შესაძლებელია ნავმისადგომისთვის. სავარძლების დიზაინს ჰქონდა ჩამკეტი, რომელიც ბლოკავდა ზურგის დაწოლას კარების დახურვისას.

სამგზავრო განყოფილების გასათბობად კვლავ იყენებდნენ ბენზინზე მომუშავე დამხმარე გამათბობელს. გამათბობელმა გამოიწვია პრეტენზია ZAZ მანქანების ყველა მფლობელისგანჰაერით გაგრილებული ძრავა.

განახლებული სახე

გარეგნული ცვლილებები ყველაზე უმნიშვნელო იყო. 966 სტილის ცხაურის ნაცვლად გამოყენებული იქნა ვიწრო ქრომის მორთვა. წინა მიმართულების ინდიკატორები ნარინჯისფერი ფერის ფილტრით განთავსებულია ფარების მახლობლად.

შენარჩუნებული იყო კუთხის განათება, მაგრამ ახლა ისინი მოქმედებდნენ როგორც პოზიციური განათება. უკანა ფარებზე დაიწყო მარკერის შუქების დაყენება წითელ-თეთრი სინათლის ფილტრით. განახლებული მანქანის წინა ნაწილის ზოგადი ხედი ნაჩვენებია ქვემოთ მოცემულ ფოტოზე.

მოდიფიკაციები ინვალიდებისთვის

სსრკ-ში ინვალიდებისთვის იწარმოებოდა SeAZ მოტორიზებული ეტლი და წარმოების მანქანების მექანიკური ვერსიები. ZAZ-მა აწარმოა შემდეგი კატეგორიის შეზღუდული შესაძლებლობის მქონე პირთათვის სპეციალიზებული მანქანები:

• ZAZ-968B (AB) მიეწოდებოდა შეზღუდული შესაძლებლობის მქონე პირებს ფეხების გარეშე, მაგრამ ჯანმრთელი ხელებით;
• ZAZ-968B2 (AB2) - შეზღუდული შესაძლებლობის მქონე პირებისთვის მარჯვენა ფეხის გარეშე, მაგრამ ჯანმრთელი ხელებით;
• ZAZ-968AB4 - მარცხენა ფეხის გარეშე, მაგრამ ჯანსაღი ხელებით;
• ZAZ-968R - ერთი ხელით და ფეხით.

მანქანებს არ ჰქონდათ გარეგანი განსხვავებები ZAZ-968A-სგან (გარდა უკუ ნათურის გარდა). ყველა ვერსია აღჭურვილი იყო ძრავით, რომლის სამუშაო მოცულობა შემცირდა 0,887 ლიტრამდე. მან გამოიმუშავა სიმძლავრე 27 ლიტრი. ს., რაც სრულიად საკმარისი იყო გამორთული ვერსიისთვის. უფრო ძლიერი ძმის ანალოგიით, ძრავას მეტსახელად "ოცდაათი" ეწოდა. "B" და "P" ვერსიების მანქანები აღჭურვილი იყო ავტომატური გადაჭიმვით, რომელსაც მართავდა ელექტრომაგნიტი.

შემდეგი განვითარება

ქარხანა მუდმივად მუშაობდა მუშაობის გასაუმჯობესებლად დაZAZ-968 მოწყობილობები, რომლებიც შემოიღეს მანქანაზე მრავალი სისტემა უმაღლესი კლასის მანქანებიდან. ასე რომ, აქ თანდათან დაინერგა განგაშის სისტემა (1976 წელს) და საქარე მინის გამრეცხი ელექტროტუმბოთი. 1977 წლის დასაწყისშივე გაუქმდა პარკირების განათება.

1979 წლის ბოლოდან ZAZ-მა დაიწყო ახალი მოდელის ZAZ-968M წარმოება, რომელმაც მიიღო შესამჩნევად შეცვლილი ექსტერიერის დიზაინი.

968 დღეს

თითქმის 40 წელი გავიდა მას შემდეგ, რაც მანქანის წარმოება შეწყდა, ამიტომ "ზაპოროჟეცები" თანდათან იშვიათობად იქცევა. სულ უფრო მეტი ადამიანი ყიდულობს მანქანებს რესტავრაციისთვის. განსაკუთრებით ძვირფასია გამოშვების პირველი წლების ასლები.

ბევრი საავტომობილო გამოცემა პერიოდულად ამოწმებს ZAZ-968 სხვადასხვა მოდიფიკაციას. მანქანები სხვადასხვა პირობებში არიან მუდმივი მონაწილეები სხვადასხვა საავტომობილო გამოფენებსა და შოუებში.

სსრკ-ში, სარატოვში, აღწერილი მანქანის მოდელი დამზადდა მცირე სერიებში 1:43 მასშტაბით. 2009 წელს გამოქვეყნდა უფრო მაღალი ხარისხის მოდელი ჟურნალის სერიაში "სსრკ ავტო ლეგენდები". ორივე მათგანი შესანიშნავი საჩუქარი იქნება კოლექციონერებისთვის და უბრალოდ კლასიკური "ყურმოჭრილი" კაზაკების მოყვარულთათვის.