ZAZ-1103 "Slavuta": სპეციფიკაციები და საწვავის მოხმარება

2024 ავტორი: Erin Ralphs | [email protected]. ბოლოს შეცვლილი: 2024-02-19 17:07

ZAZ-1103 "სლავუტა" არის მანქანა, რომლითაც ბევრი იწყებს საავტომობილო სამყაროს გაცნობას. ვიღაცამ, გასინჯა პირადი მანქანის ხიბლი, გადადის უფრო კომფორტულ მოდელზე და ვიღაც არ ჩქარობს სლავუტას დაემშვიდობოს. დღეს ჩვენ დეტალურად გავაანალიზებთ ამ მანქანის ყველა ღირსშესანიშნავ მახასიათებელს და მის ტექნიკურ მახასიათებლებს.

ისტორიული ფონი

მანქანა "სლავუტა-1103" პრაქტიკული ამწევი ძარაში გახდა მესამე წინა წამყვანი მანქანა ზაპოროჟიეს საავტომობილო ქარხნის ოჯახში. პირველი მოდელი იყო „ტავრია“ჰეჩბეკი. მან ნამდვილი პოპულარობა მოიპოვა უკრაინაში და აგრძელებდა წარმოებას 20 წლის განმავლობაში. ოჯახის მეორე წარმომადგენელი იყო ვაგონი „დანა“. მან ვერ გაიმეორა მისი წინამორბედის წარმატება და პირველი ასლის გამოსვლიდან 4 წლის შემდეგ წარმოება შეწყდა. შემდეგ მოვიდა „სლავუტა“, რომელიც 2011 წლამდე იწარმოებოდა. იგი ითვლება საუკეთესო ვარიანტად სამი ჩამოთვლილიდან.

გარეგნობა

მანქანის გარეგნობა არ განსხვავდება განსაკუთრებული სილამაზით, ამიტომ მოდით ვისაუბროთ ამაზეპრაქტიკულობა. მოდელის პირველი ასლები დაფარული იყო მარტივი აკრილის საღებავით. და სადღაც 2004 წლიდან დაიწყო "სლავუტას" მეტალიკით მოხატვა. რა თქმა უნდა, მეორე ვარიანტი უფრო სასურველია. ორფენიანი საფარის წყალობით, ასეთი საღებავი დაიცავს მანქანას კოროზიისგან, რაც არ შეიძლება ითქვას აკრილის შესახებ. მიუხედავად ამისა, უმჯობესია მანქანა დაფაროთ დამატებითი ანტიკოროზიული ფენით. როგორც მიმოხილვები აჩვენებს, ამ მანიპულაციის გარეშე ორგანიზმი მალე დაიწყებს ჟანგვას.

ZAZ-1103 Slavuta მოდელის განათების მოწყობილობას ასევე არ შეუძლია გაახაროს სპეციალური აცვიათ წინააღმდეგობა. რამდენიმე წლის შემდეგ ფარის ლინზა დაბინდულია და სინათლის ხარისხი მკვეთრად ეცემა. მანქანის ექსპლუატაციის დროს კარის საკინძები რეკომენდირებულია პერიოდულად შეზეთოთ, წინააღმდეგ შემთხვევაში ისინი მუდმივ ხრაშუნას დაიწყებენ. ვენტილატორის ძრავა, რომელიც მდებარეობს საქარე მინასთან ქუდის ქვეშ, არ არის აღჭურვილი ფილტრით, ამიტომ მასში ფოთლები ხვდება და ვენტილატორის ჩართვისას უსიამოვნო ხმაურს ქმნის. მანქანის კიდევ ერთი მინუსი არის ის, რომ მისი ბატარეა საკმაოდ დაბლაა დამონტაჟებული ძრავის განყოფილებაში. როგორც ასეთი, ის ექვემდებარება ტენიანობას, რაც იწვევს ტერმინალების დაჟანგვას.

სლავუტას საბარგული ტავრიასთან შედარებით 50 ლიტრით გაიზარდა. დაბალი დატვირთვის ბარიერის წყალობით, ის საკმაოდ ფუნქციონალურია.

ინტერიერის გაფორმება

სალონი ასევე სრულად შეესაბამება მანქანის კლასს და ფასს. გულწრფელად რომ ვთქვათ, აქ ცოტა ადგილია, განსაკუთრებით უკანა რიგში. აქ საშუალო სიმაღლის მგზავრებიც კი თავს არაკომფორტულად იგრძნობენ. პლასტმასი სწრაფად იწყებს ხრაშუნას. და იმის გათვალისწინებით, რომთანამედროვე ბაზარზე ახალი სლავუტები არ არის, უაღრესად რთული იქნება მანქანის პოვნა ხრაშუნის გარეშე. მანქანა ხელმისაწვდომია ორი ვერსიით: "სტანდარტული" და "ლუქსი". ძვირადღირებულ ვერსიაში, ინსტრუმენტთა პანელს აქვს მეტი ინდიკატორი, ხოლო ცენტრალურ კონსოლს აქვს ნიშა რადიოსთვის.

ძრავა: ZAZ-1103 Slavuta

მანქანა აღჭურვილია იგივე ძრავებით, როგორც ტავრია. წარმოების პირველი წლების ვერსიაზე დამონტაჟდა კარბურატორის ძრავები 1, 1, 1, 2 და 1.3 ლიტრი მოცულობით 3. 2003 წლიდან მხოლოდ ბოლო ორი ძრავა დარჩა წარმოებაში და აღჭურვილია განაწილებული ინექციის სისტემით. 1.1 ლიტრიანი ძრავის რესურსმა მხოლოდ 90 ათას კილომეტრს მიაღწია. დარჩენილი დანაყოფები ემსახურებოდნენ 150 ათას კმ-მდე.

ZAZ-1103 "სლავუტას" ავტომობილის ელექტრომომარაგების თითოეულ ტიპს აქვს თავისი ნაკლი. კარბურატორის მქონე მანქანებზე, ზაფხულის სიცხეში საწვავის ტუმბო შეიძლება გაფუჭდეს. ცოტა რომ გაცივდეს, ყველაფერი თავის ადგილზე დადგება. განაწილებული საწვავის ინექციის მქონე ვერსიებისთვის სუსტი წერტილი არის უმოქმედო სიჩქარის კონტროლერი. ის პერიოდულად უნდა გაიწმინდოს. საწვავის ტუმბო შეიძლება გაფუჭდეს, თუ ავზში ცოტა საწვავია. ასევე, ძალიან ხმაურიანია. ეს სამი პრობლემა მემკვიდრეობით მიიღეს ZAZ-ის შემდეგმა მოდელებმა. იაფი LPG-ის მქონე მანქანების მფლობელებს რეკომენდირებულია ბენზინზე მგზავრობა ათასიდან მინიმუმ 300 კმ-ზე. წინააღმდეგ შემთხვევაში, საქშენები, ტუმბო და სხვა ელემენტები იწყებენ კოქსაციას, რის შედეგადაც საწვავის სისტემა შეიძლება გამოუსადეგარი გახდეს.

სარქვლის საფარის შუასადებები ყველა ძრავში ხშირად ჟონავს. ყველა ძრავზე დრო არ მუშაობს 60 ათას კილომეტრზე მეტს, როგორცდა დაძაბულობის როლიკერი. ამავე გაშვებისას რეკომენდებულია ალტერნატორის ქამრის შეცვლა. და ყოველ 10 ათასზე საჭიროა სარქველების თერმული კლირენსის დარეგულირება.

გადაცემათა კოლოფი

ZAZ-1103 Slavuta-ს ყველა მოდელი აღჭურვილია 5 სიჩქარიანი მექანიკური გადაცემათა კოლოფით. ზოგადად, ამ მოდელის გადაცემამ კარგად დაამტკიცა. რესურსის მხრივ ის აჭარბებს ძრავებს. იგივე გადაცემათა კოლოფი გამოიყენება Daewoo Sens-ზე. მას, ისევე როგორც სლავუტას, აქვს პრობლემები პირველი და მეორე სიჩქარის ჩართვასთან დაკავშირებით. კულუარული ზეთის ბეჭედი ხშირად ჟონავს ზეთს, მაგრამ დიდი ზარალი, როგორც მიმოხილვები ამბობენ, არ შეინიშნება. მიზანშეწონილია გადამცემი ზეთის შეცვლა ყოველ 50 ათას კილომეტრზე. კლაჩს აქვს მექანიკური ამძრავი. მისი კაბელი ხშირად წყდება, ამიტომ სასურველია თან იქონიოთ სათადარიგო.

სამუხრუჭე სისტემა

მანქანა აღჭურვილია დისკის მუხრუჭებით წინა და ბარაბანი მუხრუჭებით უკანა მხარეს. წინა მუხრუჭები არის ორიგინალური ZAZ განვითარება დახურული დისკით. დრომ აჩვენა, რომ მექანიზმი მთლად წარმატებული არ არის. დისკები ხშირად დეფორმირდება და იშლება მესამე ათიათასობით გაშვებისას. მთავარი სამუხრუჭე ცილინდრი ასევე არ არის საიმედო - 40 ათასი კილომეტრის შემდეგ ის კარგავს თავის გამკაცრებას. პარკირების სამუხრუჭე კაბელი საკმაოდ სწრაფად იჭიმება. სამუხრუჭე შლანგები სასურველია შემოწმდეს ბზარებზე ყოველ სამ წელიწადში.

საჭე და საკიდარი

საკიდი და პინიონის საჭე უძლებს არაუმეტეს 60 ათასი კმ. ის თავს იგრძნობს უკუცემით, რაც ჩნდება თაროს/გადაცემათა წყვილის ცვეთას გამო. ზესაჭის რჩევებს აქვს დაახლოებით იგივე მომსახურების ვადა. ეს მოწყობილობა იაფია, ამიტომ მისი შეცვლა უფრო ადვილია, ვიდრე შეკეთება. ZAZ-1103 Slavuta მანქანის შასი, რომლის ტექნიკურ მახასიათებლებს დღეს განვიხილავთ, საკმაოდ მკაცრია, მაგრამ ენერგო ინტენსიური. მაკფერსონის ტიპის დამოუკიდებელი საკიდარი არის წინ, ხოლო ნახევრად დამოუკიდებელი სხივი უკანა. გადახვევის საწინააღმდეგო ზოლის არარსებობის გამო, მანქანა შესამჩნევად იხრება მკვეთრ მოხვევებში.

საკიდის სუსტ წერტილებს შორის არის უკანა კერის საკისრები და ბურთულა სახსრები. ჩვენს ლამაზ გზებზე ისინი ემსახურებიან არაუმეტეს 40 ათასი კილომეტრს. რაც შეეხება წინა საკისრებს, ისინი ცოტა მეტხანს მუშაობენ. ხოლო წინა მდუმარე ბლოკები და უკანა რეზინის ზოლები ზოგადად გრძელვადიანად ითვლება, რადგან ისინი ემსახურებიან 150 ათას კმ-მდე.

გზაზე

როდესაც ხედავთ კუთხოვანი "სლავუტას" თავისი ასკეტური ინტერიერით, შეგიძლიათ დაივიწყოთ ესთეტიკა. მანქანა სატრანსპორტო საშუალებაა და არა ფუფუნება. რა თქმა უნდა, ეს ფრაზა გამოიგონეს ერთ-ერთ შიდა საავტომობილო ქარხანაში. საჭესთან ჯდომისას კიდევ ერთი კონცეფცია - „ერგონომიკა“უნდა დაივიწყოთ. მძღოლის სავარძელი არც თუ ისე კომფორტულია და პატარა გვერდითი სარკეების გამო ხედი სასურველს ტოვებს.

ძრავის გასაღების მობრუნებით, სასიამოვნოდ გაგიკვირდებათ, რამდენად სწრაფად იწყება ის. და სიცივეში უარესი არ იქნება. ასევე ძალიან კარგია აჩქარების დინამიკა პატარა მანქანისთვის. სხვათა შორის, Slavuta აჩქარებს უკეთესად ვიდრე Sens, რადგან მათ აქვთ მსგავსი ძრავები, მაგრამ მნიშვნელოვანი განსხვავება წონაში. მხოლოდ ახლა, "სლავუტაზე" 80-მდე აჩქარებითკმ/სთ, შეიძლება იფიქროთ, რომ სპიდომეტრი უკვე აჩვენებს ყველა 120-ს: ძრავი ღრიალებს და ინტერიერი შეგახსენებთ, რომ მანქანა ეკუთვნის ბიუჯეტის კლასს. „სენსში“სიტუაცია გარკვეულწილად სასიამოვნოა, რადგან მის შექმნაში ხელი კორეელებს ჰქონდათ. თუმცა, აზრი არ აქვს მართვის ზოგიერთ მახასიათებელზე და კომფორტულ მართვაზე საუბარი ZAZ-1103 Slavuta მოდელის ღირებულების გათვალისწინებით.

მანქანის საწვავის მოხმარება ძალიან ზომიერია: ქალაქში 7-დან 10 ლიტრამდე 100 კმ-ზე, ხოლო ტრასაზე 5-7 ლიტრი.

დამოუკიდებლობის ფასი

ZAZ Slavuta ავტომობილი, ისევე როგორც დსთ-ში წარმოებული სხვა მანქანები, განიცდის დაბალი ხარისხის კომპონენტებს, რაც იწვევს ხშირ ავარიას. მანქანის დაბალი ფასი ნაწილობრივ ანაზღაურებს ამ პრობლემას. თუმცა, თუ ჩაანაცვლებთ წარუმატებელ ნაწილებს იმპორტირებული ანალოგებით, შეგიძლიათ გაზარდოთ მისი საიმედოობა.

Slavuta არის იაფი, უპრეტენზიო მანქანა, რომელიც მოერგება მათ, ვინც ახლა სწავლობს ტარებას, ან მათ, ვინც ჯერ კიდევ არ შეუძლია ძვირადღირებული მანქანის შეძენა, მაგრამ არ სურს მიბმული იყოს საზოგადოებრივ ტრანსპორტზე. დამზადების წლიდან და მდგომარეობიდან გამომდინარე, ავტომობილი მეორად ბაზარზე 1,5-დან 3,5 ათას დოლარამდე ღირს.

ZAZ-1103 Slavuta: მიმოხილვები

მფლობელების გამოხმაურების საფუძველზე, ჩვენ აღვნიშნავთ აპარატის მთავარ უპირატესობებსა და ნაკლოვანებებს. ასე რომ, სლავუტას ძლიერი მხარეები:

1. ნაწილებისა და სერვისის ხელმისაწვდომობა.
2. მაღალი შენარჩუნება.
3. დიდი საბარგული და დაბალი დატვირთვის ბარიერი.
4. გამძლე ჩუმი ბლოკები და გადაცემათა კოლოფი.

სისუსტეები:

1. დაბნელებული ოპტიკა.
2. ინტერიერის დახურვა.
3. მჭკნარი პლასტმასი სალონში.
4. მცირე რესურსი 1, 1-ლიტრიანი ძრავა, საჭის მექანიზმი და სხვა ნაკლებად მნიშვნელოვანი ნაწილები.
5. საწვავის ტუმბოს, უმოქმედო სენსორის, კარბუტერისა და ანთების კოჭის გაუმართაობა.
6. სამუხრუჭე დისკების დეფორმაცია.
7. უკანა ბორბლების საკისრების და ბურთულების სისუსტე.

ალტერნატივა

"სლავუტას" ალტერნატივა არის პოპულარული VAZ "შვიდი". ეს არის გრძელვადიანი მანქანა, რადგან ის 28 წლის განმავლობაში იწარმოებოდა. იმისდა მიუხედავად, რომ მოდელის დიზაინი დიდი ხანია მოძველებულია, მისი სიმარტივის გამო, მანქანა საიმედო და გამძლეა. ამიტომაც ამდენმა მძღოლმა ერთდროულად აირჩია იგი. კარგი, ფასი, რა თქმა უნდა, აქ როლს თამაშობს. დღეს მეორად ბაზარზე „შვიდეული“800-დან 3000 დოლარამდე ღირს. ეს ყველაფერი დამოკიდებულია დამზადების წელზე და მდგომარეობაზე.

ZAZ-1103 "სლავუტასთან" შედარებით, რომლის ფოტოც უფრო მომგებიანი ჩანს, "შვიდს" აქვს უფრო ფართო ინტერიერი, უფრო დიდი დატვირთვა და, რაც მთავარია, უფრო რბილი მგზავრობა. თუმცა, "კლასიკის" უახლესი მოდელის პრაქტიკულობა ოდნავ ჩამოუვარდება "სლავუტას". მას არ აქვს უკანა სავარძლების დაკეცვის შესაძლებლობა, ხოლო საბარგულის დატვირთვის ბარიერი გაცილებით მაღალია. „შვიდი“აღჭურვილია სამი ბენზინის ძრავით. პირველის მოცულობა 1,3 ლიტრია და ავითარებს 69 ლიტრს. ს., მეორე და მესამე იგივეა მოცულობით - 1,5 ლიტრი, მაგრამ განსხვავებული სიმძლავრით: 71 და 74 ცხენის ძალა.

დასკვნა

დღეს ჩვენგაეცნო მანქანას, რომელიც ბევრი მძღოლისთვის ახალგაზრდობას მოგვაგონებს: პირველი გაურკვეველი დამოუკიდებელი მგზავრობები, პირველი შემაშფოთებელი ავარია და მათზე მხიარული გამარჯვება. მათთვის, ვისაც სურს ისწავლოს მანქანების შეკეთება, ZAZ-1103 Slavuta შესანიშნავია. სახელმძღვანელო იძლევა ფართო წარმოდგენას მოწყობილობისა და მოდელის შეკეთების შესახებ. ითვლება, რომ ამ მანქანის შემდეგ ადამიანს ადვილად შეუძლია ნებისმიერი მანქანის მართვა.