2024 ავტორი: Erin Ralphs | [email protected]. ბოლოს შეცვლილი: 2024-02-19 17:08
გორკის საავტომობილო ქარხანა ცნობილია თავისი სატვირთო მანქანებით. ერთი შეხედვით ჩვეულებრივი უკანა ამძრავი GAZ-51 ლეგენდად იქცა შიდა ავტო ინდუსტრიაში. ყველა წამყვანი GAZ-63 დაუმსახურებლად დარჩა მხოლოდ მოყვარულთა მეხსიერებაში და ისტორიკოსები მას ყურადღებას არ აფუჭებენ.
შექმნის ისტორიის დასაწყისი
ცნობილი GAZ-AA სატვირთო მანქანა იყო ერთადერთი სატვირთო მანქანა ბოლო ათწლეულის განმავლობაში დიდ სამამულო ომამდე. ის უკვე მოძველებული იყო როგორც მორალურად, ისე ტექნიკურად და საჭიროებდა ჩანაცვლებას. ჯარს უკიდურესად სჭირდებოდა ოთხბორბლიანი გამავლობის სატვირთო მანქანა.
1938 წლის დასაწყისში გორკის საავტომობილო ქარხანაში. მოლოტოვმა დაიწყო მუშაობა სატვირთო მანქანების მთელი სერიის შექმნაზე, რომლებიც შექმნილია რთული გზის პირობებისთვის. ორ და სამ ღერძიანი სრულამძრავიანი სატვირთო მანქანის შასი ძირითადად განსხვავდებოდა ბაზის სიგრძით.
პირველმა შიდა ბორბლიანი მანქანა GAZ-63 დაიწყო თავისი ისტორია 1938 წლის აპრილში. ერთი წლის შემდეგ აშენდა პირველი პროტოტიპები, რომლებიცთავდაპირველად ერქვა GAZ-62. ისინი აღჭურვილი იყო GAZ-MM სატვირთო მანქანის განახლებული ძრავებით, 50 ცხ.ძ. თან. კაბინა გამოიყენებოდა GAZ-415 პიკაპიდან, ხოლო სავალი ნაწილი სპეციალურად ამ მოდელისთვის შეიქმნა.
დიზაინის მახასიათებლები
სალონის ახალი დიზაინის შემუშავება არ იყო ჩართული. მთავარი მიზანი იყო ყველა რელიეფის სატრანსპორტო საშუალების შექმნა, ამიტომ ყურადღება დაეთმო გაშვებულ აღჭურვილობას.
ძირითადად განსხვავებული განლაგება - ძრავა განლაგებული იყო წინა ღერძის ზემოთ - შესაძლებელი გახადა დატვირთვის ტევადობის გაზრდა ბაზის სიგრძის შემცირებისას.
პირველად დამონტაჟდა ერთი ბორბლები ერთი და იგივე წინა და უკანა ტრასით, ყველა მათგანი ლიდერობდა, ხოლო საწვავის დაზოგვის მიზნით, წინა წამყვანის გამორთვა შეიძლებოდა. ორმაგი უკანა ბორბლები, რომლებიც იძულებულნი არიან გააფართოვონ ბილიკი ქვიშასა და ტალახში, იწვევს ენერგიის ჭარბ მოხმარებას. გადაცემის ყუთი დამონტაჟდა ისე, რომ კარდანის ლილვების სიგრძე წინა და უკანა ღერძამდე ერთნაირი იყო. ყველა ბორბლის დამოკიდებული საკიდარი განლაგებული იყო ნახევრად ელიფსურ ზამბარებზე, ხოლო წინას ასევე ჰქონდა ორმაგი მოქმედების ჰიდრავლიკური ამორტიზატორები. ხელის მუხრუჭი ჰიდრავლიკური გახდა.
1943 წლის დასაწყისში მანქანაზე შეიცვალა სალონი და ძრავა. Studebaker-ის სალონში ეს გაგრძელდა Lend-Lease-ის მიწოდების დასრულებამდე.
ამ მანქანის წარმოება განახლდა 1948 წელს GAZ-51-ის კაბინით. GAZ-63-ის საერთო ზომები განახლებულ ვერსიაში იყო 5525×2200×2245 მმ.
მანქანაზე დაფუძნებული სამხედრო აღჭურვილობა
1943 წლის ოქტომბერში გორკის საავტომობილო ქარხანაშიდაიწყო ბორბლიანი თვითმავალი თოფის შემუშავება 76 მმ კალიბრის იარაღით. 1944 წლის მაისისთვის გამოვიდა პირველი ეგზემპლარი. იარაღის ორივე მხარეს იყო მძღოლის და მსროლელის სავარძლები. საბრძოლო მასალა შედგებოდა ორმოცდათვრამეტი ჭურვისაგან. ეს მანქანა იბრძოდა მეორე მსოფლიო ომის ბოლოს.
1947 წელს მის ბაზაზე სატვირთო მანქანის მოდელის შემუშავების პარალელურად, შეიქმნა მსუბუქი ორღერძიანი ჯავშანტრანსპორტიორი მზიდი კორპუსით, სახელწოდებით BTR-40. ჯავშანტრანსპორტიორი განკუთვნილი იყო რვა მედესანტეზე. ბორბლების ბაზა 600 მმ-ით შემცირდა, ძრავის სიმძლავრე 81 ცხ.ძ-მდე გაიზარდა. ს., ბრუნვის სიჩქარის ზედა ზღვარის გაზრდა და გამძლეობის შეწირვა, რასაც დიდი მნიშვნელობა არ ჰქონდა სამხედრო აღჭურვილობისთვის.
ჯავშანტრანსპორტიორი შეიარაღებული იყო გორიუნოვის სისტემის მძიმე ტყვიამფრქვევით, რომელიც მოიცავდა 1260 ვაზნას. ტყვიამფრქვევი შეიძლება დამონტაჟდეს გვერდების გასწვრივ ოთხიდან ერთ სამაგრზე. იმავე ფრჩხილებზე შესაძლებელი იყო PDM მსუბუქი ტყვიამფრქვევის დაყენება, რომლითაც შეიარაღებული იყვნენ მედესანტეები. BTR-40A-ს მოდიფიკაცია აღჭურვილი იყო კოაქსიალური მძიმე ტყვიამფრქვევით KVPT. 1993 წელს ჯავშანტრანსპორტიორი გაუქმდა.
BM-14 "კატიუშა" სარაკეტო საარტილერიო საბრძოლო მანქანა იწარმოება 1950 წლიდან GAZ-63 შასიზე.
სერიული წარმოება
1948 წლის შემოდგომის დასაწყისიდან დაიწყო GAZ-63-ის მასობრივი წარმოება. იმ დროისთვის მან წარმატებით დაადასტურა მახასიათებლები სახელმწიფო ტესტებით, რომლის დროსაც გადალახეს 30 ° -მდე ასვლა, 0.9 მ-მდე ფორები და 0.76 მ სიღრმემდე თხრილები. ყველაზე იაფი ბენზინის A-66 მოხმარებამერყეობდა 25-დან 29 ლიტრამდე 100 კმ-ზე, გამტარუნარიანობა მაგისტრალზე - 2,0 ტონა, გრუნტის გზაზე - 1,5 ტონა.
ამ მანქანის მნიშვნელოვანი ნაკლი იყო არასტაბილურობა მაღალსიჩქარიანი კუთხით. მიწის კლირენსი იყო 270 მმ ვიწრო ტრასით, ამან გაზარდა სატვირთო ავტომობილის გადაადგილების უნარი, მაგრამ ამავდროულად, სიმაღლის მატებამ გამოიწვია გადახვევა კუთხეებსა და ფერდობებზე. ეს განსაკუთრებით ეხებოდა GAZ-63 შასის მაღალი კლასის სპეციალურ აღჭურვილობას, მაგალითად, ფურგონებს ან ტანკებს.
1968 წლის ზაფხულში გამოუშვეს ბოლო ასეთი წარმოების მანქანა. მთელი დროის განმავლობაში იწარმოებოდა სხვადასხვა მოდიფიკაციის 474 ათასი მანქანა. ისინი გაიტანეს სოციალისტური ბანაკის ქვეყნებში, ფინეთში, ახლო აღმოსავლეთში, აზიასა და აფრიკაში.
მიწოდების ექსპორტი
გდრ, პოლონეთი, ჩეხოსლოვაკია და იუგოსლავია აღმოსავლეთ ევროპაში, ვიეტნამი, ჩრდილოეთ კორეა, ლაოსი და მონღოლეთი აზიაში, კუბა, აფრიკის ქვეყნები - სახელმწიფოები, რომლებსაც მიეწოდება GAZ-63. საექსპორტო მანქანები დაბალფასიანი იყო. აღჭურვილობა მიეწოდება მეგობარ ქვეყნებს ძმური დახმარების ფარგლებში.
არა მხოლოდ GAZ-63 და 63A სრულამძრავიანი სატვირთო მანქანის ძირითადი მოდელები, არამედ მისი მოდიფიკაციები 63P საექსპორტო და ტროპიკულ ვერსიებში, 63E დაცულ აღჭურვილობით მანქანები, ამ შასის ავტობუსები და სხვა მოდელები მიიტანეს საზღვარგარეთ..
გარდა ამისა, ჩრდილოეთ კორეაში 1961 წლიდან ბრენდის სახელით Sungri-61 Sungri-61NA და ჩინეთში 1965 წლიდან ბრენდის სახელწოდებით Yuejin NJ230 და NJ230A, ამ ავტომობილზე დაფუძნებული მანქანები საბჭოთა ლიცენზიით იწარმოებოდა.
Bსაბრძოლო მოქმედებები DPRK-ში საბჭოთა სრულამძრავიანი არმიის სატვირთო მანქანა იყო ნამდვილი საბრძოლო მანქანა და დაიმსახურა სამხედროების აღიარება.
არმიის მანქანა
1950 წლამდე მანქანის სალონი იყო ხის, შემდეგ ლითონის ხის კარებით, ხოლო 1956 წლიდან - მთლიანად ლითონის. ვიწრო და ცივი იყო, დიზაინში გამათბობელი მხოლოდ 1952 წელს გამოჩნდა, მიუხედავად იმისა, რომ მანქანებში წინასწარ გამათბობლები დაყენებული იყო წარმოების დაწყებიდან.
სატვირთო-სამგზავრო პლატფორმა მაღალი გისოსიანი ფიცრის გვერდებით აღჭურვილი იყო დასაკეცი გრძივი სკამებით ჯარისკაცების გადასაყვანად. კუდის კარი ჩამოკიდებული იყო. უამინდობისგან დაცული ჩარდახი, რომელიც სპეციალურ ბუდეებში დამონტაჟებულ ოთხ რკალზე იყო გადაჭიმული. მანქანის სიმაღლე ჩარდახზე იყო 2810 მმ.
გაუმჯობესდა მანქანის ფუნქციონირება და ის ფაქტი, რომ მას შეეძლო ორი ტონა ტარების ტრაილერების ბუქსირება.
GAZ-63 არმიის გამავლობის სატვირთო მანქანა გამოიყენებოდა პერსონალის გადასაყვანად, იარაღის ბუქსირებისთვის და საბრძოლო დანადგარების დასამონტაჟებლად.
გადაადგილების ცვლილებები
იყო გამავლობის სატვირთო მანქანის მხოლოდ ორი ძირითადი მოდიფიკაცია.
საბაზო მოდელის პარალელურად, დამზადდა მოდიფიკაცია ჯალამბარით GAZ-63A წაგრძელებული ჩარჩოს წინა ბოლოში, თვითგაყვანისა და სხვა მანქანების დასახმარებლად გზის რთულ პირობებში. ჯალამბარი 65 მ სიგრძის კაბელით ამოძრავებდა კარდანის ლილვს გადაცემიდან დენის ამოღების გზით და ავითარებდა 4,5 ტონამდე გამწევ ძალას.მანქანა 240 კგ-ით მეტია საბაზისო მოდელზე.
1958 წელს, GAZ-63P ტრაქტორი დამზადდა შემცირებული ბორბლებით, რათა იმუშაოს ერთღერძიან ნახევრად მისაბმელთან, რომელსაც აქვს ტევადობა ოთხ ტონამდე. ტრაქტორის უკანა ბორბლები უკვე ღობე იყო. და მომავალი წლიდან ქარხანამ დაიწყო GAZ-63D სატვირთო ტრაქტორის წარმოება. მისი დიზაინი, წინა მოდიფიკაციისგან განსხვავებით, მოიცავდა დენის აფრენას და მექანიკურ გამომავალს ნახევრადმისაბმელის დიზაინში გადამცემი მექანიზმის მართვით.
სპეციალური მანქანები დაფუძნებული SUV
საწვავის ტანკერები, ნავთობის ტანკერები, რძის ავზები, ფურგონები, მოძრავი ავტოსარემონტო მაღაზიები, პერსონალი და სამედიცინო ავტობუსები, სადეზინფექციო დანადგარები, მბრუნავი მანქანები აწყობილი იქნა GAZ-63-ის ბაზაზე. სახანძრო კომუნიკაციისა და განათების მანქანა, რამდენიმე მოდიფიკაციის სატანკო მანქანები წარმოებულია ვარგაშინსკის ხანძარსაწინააღმდეგო აღჭურვილობის ქარხნის მიერ. მოსკოვის სახანძრო მანქანების ქარხანაში დამზადდა პერსონალი და სახანძრო მანქანები.
სამხედროებისთვის, გარდა ძირითადი მოდელებისა, პერსონალისა და სამედიცინო ავტობუსებისა, დამზადდა დაცული თბილი და დალუქული საკომუნიკაციო მანქანები, სადეზინფექციო და საშხაპე დანადგარები DDA-53A პერსონალის სადეზინფექციო სამუშაოებისთვის, ფორმებისა და აღჭურვილობის დეზინფექციისა და დეზინფექციისთვის.. ინსტალაცია აღჭურვილი იყო თხევადი საწვავის ან ხის ორთქლის ქვაბით, რომლის სამუშაო წნევა იყო ოთხი ატმოსფერო, შესანახი ქვაბი, ხელის ტუმბო, ორთქლის ლიფტი, საკონტროლო მოწყობილობა, ორი ღია სადეზინფექციო კამერა და საშხაპე კაბინები თორმეტით.საშხაპე ეკრანები.
სპეციფიკაციები
მას შემდეგ, რაც GAZ-51 სამოქალაქო სატვირთო მანქანა შეიქმნა ქარხანაში თითქმის ერთდროულად არმიასთან, კომპონენტებისა და ნაწილების უმეტესობა გაერთიანდა, რამაც შესაძლებელი გახადა ამ მანქანების აწყობა იმავე კონვეიერზე დროთა განმავლობაში, რითაც შემცირდა. შეკრების ღირებულება და ოპერაციის გამარტივება.
არმიის SUV-ზე ძრავა დამონტაჟდა GAZ-51 ექვსცილინდრიანი კარბუტერის ქვედა სარქველიდან, მოცულობით 3,5 ათასი კუბური მეტრი. იხილეთ მცირე სიმძლავრის რეზერვი 70 ლიტრი. თან. და 65 კმ/სთ სიჩქარე კომპენსირდება საკრუიზო დიაპაზონით სრული დატვირთვით საწვავის შევსების გარეშე 780 კმ.
ორი საწვავის ავზი, ძირითადი და დამატებითი, იძლეოდა საწვავის მარაგს თითქმის 200 ლიტრი ბენზინზე. GAZ-63 (დიზელი) გამოჩნდა სხვადასხვა ხელნაკეთი ვერსიით და ჯერ კიდევ სრულდება ხელოსნების მიერ.
ამ მანქანაში გადაცემათა კოლოფი არის ოთხ სიჩქარიანი, გადაბმა არის ერთდისკიანი, მშრალი, გადაცემის კოლოფში არის ორი საფეხური და დემულტიპლიკატორი, რომელიც აღჭურვილია არა მხოლოდ შემცირებით, არამედ პირდაპირი მექანიზმი საწვავის მოხმარების შესამცირებლად მაგისტრალებზე.
GAZ-63 იყო გამძლე, უპრეტენზიო და მარტივი საოპერაციო, ჰქონდა მაღალი ჯვარედინი შესაძლებლობები, ამ მახასიათებლების წყალობით იგი წარმოებული იყო თითქმის ოცი წლის განმავლობაში. მისი ნახვა ახლაც შეგიძლიათ არა მხოლოდ მოყვარულთა შორის - კონსერვაციიდან, შეჯიბრებიდან, არამედ გზებზეც. მისი ფასი ავტომობილების ბაზარზე მერყეობს 60-დან 450 ათას რუბლამდე, რაც დამოკიდებულია მშობლიური ნაწილებისა და შეკრებების მდგომარეობისა და ხელმისაწვდომობის მიხედვით.
გირჩევთ:
საბჭოთა მანქანა GAZ-22 ("ვოლგა"): აღწერა, სპეციფიკაციები, ფოტო
GAZ-22 ფართო საზოგადოებისთვის ცნობილია, როგორც ვაგონი. სერია იწარმოებოდა გორკის ქარხანაში 1962 წლიდან 1970 წლამდე. სალონში 5-7 ადამიანი სავარძლების გარდაქმნის გამო ადვილად იტევდა. კორპუსი დამზადებული იყო სპეციალური მასალისგან, რომელიც ქმნიდა საყრდენ სტრუქტურას. წარმოების მთელი პერიოდის განმავლობაში შეიქმნა რამდენიმე ტიპის მანქანა. GAZ მოდელის დიაპაზონმა ერთ დროს შეძლო შიდა მყიდველების სრული გაოცება
ავტოზაკი არის მანქანა ეჭვმიტანილთა და ბრალდებულთა გადასაყვანად. სპეციალური მანქანა, რომელიც დაფუძნებულია სატვირთო მანქანაზე, ავტობუსზე ან მიკროავტობუსზე
რა არის პედი ვაგონი? სპეციალური მანქანის ძირითადი მახასიათებლები. ჩვენ დეტალურად გავაანალიზებთ სპეციალური კორპუსის, კამერების მოწყობას ეჭვმიტანილთა და მსჯავრდებულთათვის, ესკორტის კუპე, განგაშის სისტემა და სხვა მახასიათებლები. რით არის აღჭურვილი მანქანა დამატებით?
GAZ 3307 - საყვარელი საბჭოთა სატვირთო მანქანა
GAZ 3307 სატვირთო მანქანა (პოპულარულად ცნობილია მეტსახელად "გაზონი") წარმოებაში შევიდა 1989 წლის ბოლოს. იგი იწარმოება დღემდე. ამ მნიშვნელოვანი პერიოდის განმავლობაში მის ბაზაზე აშენდა მანქანების მრავალი მოდელი და მოდიფიკაცია, მათ შორის Valdai GAZ, რომელსაც ჰქონდა "ლაზონის" ჩარჩო და "გაზელის" სალონი. სინამდვილეში, მოდელი 3307 იყო ლეგენდარული GAZON-ის მეოთხე თაობა, რომლის ისტორია ჯერ კიდევ შორეულ 60-იან წლებში იწყება
საბჭოთა ელექტრო მანქანა VAZ: მიმოხილვა, მახასიათებლები, მახასიათებლები, შექმნის ისტორია და მიმოხილვები
ფაქტობრივად, არა მხოლოდ იდეამ, არამედ თავად მანქანამ ელექტროძრავით დაიწყო მოძრაობა გზებზე ბენზინზე მომუშავე მანქანებამდე (1841 წ.). გასული საუკუნის ბოლოს, ამერიკაში ელექტრომობილებზე სხვადასხვა რეკორდი დაფიქსირდა, მათ შორის გარბენი ჩიკაგოდან მილუოკიმდე (170 კმ), გადატენვის გარეშე, 55 კმ/სთ სიჩქარის შენარჩუნებით
საბჭოთა მოტოციკლი "ტულა": ისტორია, აღწერა, მახასიათებლები
ტულა ბევრისთვის ასოცირდება ჯანჯაფილთან და სამოვართან. მაგრამ ზრდასრულ მოტოციკლეტებს ჯერ კიდევ ახსოვთ ტულიცას სკუტერები, რომლებიც დარიგდა მთელ ქვეყანაში და ტულას მოტოციკლი, რომელიც დღევანდელი აღქმით სასაცილოა. ეს უგზოობის მოტოციკლი შიდა განვითარებაა
