საბჭოთა ელექტრო მანქანა VAZ: მიმოხილვა, მახასიათებლები, მახასიათებლები, შექმნის ისტორია და მიმოხილვები

2024 ავტორი: Erin Ralphs | [email protected]. ბოლოს შეცვლილი: 2024-02-19 17:08

ელექტროძრავამ გზებზე მოძრაობა უფრო ადრე დაიწყო, ვიდრე ბენზინზე მომუშავე მანქანებმა (1841 წ.). გასული საუკუნის ბოლოს, ამერიკაში დაფიქსირდა სხვადასხვა რეკორდი ძლიერი და მთავარი, მათ შორის გარბენი ჩიკაგოდან მილუოკიმდე (170 კმ), გადატენვის გარეშე, 55 კმ/სთ სიჩქარის შენარჩუნებით..

გასული საუკუნის დასაწყისში შეერთებულ შტატებში ელექტრომობილები იყიდებოდა ერთნახევარჯერ უკეთესად, ვიდრე შიდა წვის ძრავაზე მომუშავე და მხოლოდ ოდნავ ჩამორჩებოდა "ორთქლის ძრავებს" (ორთქლის ძრავზე მომუშავე). პირველმა მსოფლიო ომმა შემოიტანა გარდამტეხი მომენტი ამ ტენდენციაში, რადგან სამხედრო ტექნიკა უკეთესად მუშაობდა ბენზინზე და მას არ ჰქონდა განსაკუთრებული პრობლემები საწვავის შევსებასთან დაკავშირებით. ისეთმა გენიოსმაც კი, როგორიც ტესლაა, რომელმაც მე-20 საუკუნის 30-იან წლებში ააშენა უნიკალური ელექტრო მანქანა, რომელიც აჩქარებდა 150 კმ/სთ-მდე და, გამომგონებლის თქმით, მოგზაურობის მიმართულებით ზუსტად იმუხტებოდა, ვერაფერს აკეთებდა. "ბენზინის მაფია" გაიმარჯვა და ელექტროძრავა დასავლურ სამყაროში მოდიდან ნახევარი საუკუნის განმავლობაში გადავიდა.

საბჭოთა ელექტრო მანქანა VAZ: ისტორია

როცა ელექტროძრავების ვარსკვლავი დასავლეთში, აღმოსავლეთში, ანუ სსრკ-ში ჩასვლისას იწყებდა ამოსვლას. გასული საუკუნის ოცდაათიანი წლების შუა ხანებში პარალელურად შეიქმნა ორი ელექტრო მანქანა:

• პირველი დაფუძნებულია GAZ-A მანქანაზე, რომელიც თავისთავად იყო საბჭოთა მასობრივი შეკრების საპრემიერო მანქანა (ფაეტონის ტიპი)..
• მეორე არის ნაგვის მანქანა, რომელიც დაფუძნებულია ZIS-5-ზე, რომელიც თავად იყო სიდიდით მეორე სატვირთო მანქანა, რომელიც წარმოებული იყო ომამდელ წლებში. 1,4 ტონას იწონის ბატარეები დაუყოვნებლად კაბინის უკან მოთავსდა, რაც ტვირთის ტევადობის ნახევარს „ჭამდა“. დანარჩენი ფართი გამოყოფილი იყო ორი ნაგვის კონტეინერისთვის, რომელთაგან თითოეული მაქსიმუმ 0,9 ტონას იწონიდა. ნაგვის მანქანის სიჩქარე იყო 24 კმ/სთ, ხოლო მანძილი 40 კმ.

ომის ბოლოს დაიწყო NAMI-ში ელექტრო მანქანების განვითარება, მაგრამ ყველაფერი არ გასცდა NAMI-750 (ტევადობა 0,5 ტონა) და NAMI-751 (ტევადობა 1,5 ტონა) ექსპერიმენტულ პარტიას

ისევ, სსრკ-ში ელექტროძრავის მქონე მანქანის კითხვები დაბრუნდა გასული საუკუნის 70-იანი წლების დასაწყისში და AvtoVAZ-ის მუშებმა მიაღწიეს უდიდეს წარმატებას. მათ იმუშავეს და შექმნეს:

• VAZ-E1101, მეტსახელად ჩებურაშკა, წინა ამძრავით.
• მის საფუძველზე - ღია კონტროლერი VAZ-E1101.
• ძირითადად ახალი სამგზავრო მანქანა VAZ-1801, მეტსახელად Pony.
• პირველი ელექტრომობილი, რომელმაც მიაღწია სერიულ წარმოებას VAZ-2102 (პროექტი 2801 Electro) საფუძველზე.
• ასევე შემოწმდასატვირთო მანქანები - VAZ-2301 და VAZ-2313, ასევეფურგონები VAZ-2702 და VAZ-2802.

გასული საუკუნის 80-იანი წლების დასაწყისში VAZ-2102-ზე დაფუძნებული ხუთი ათეული ელექტრო მანქანა იყო წარმოებული. ისინი ცდილობდნენ ცნობილი "ცხრა" (VAZ-2109E), "Oka" (VAZ-1111E) და "Niva" (VAZ-2131E) გადაეყვანათ ელექტრო წევაზე. თუმცა სერიალში არაფერი შედიოდა. სრულიად ნათელი გახდა, რომ სერიული ბენზინის მანქანების ელექტრომობილებად გადაქცევა უიმედო საქმეა. თუმცა, თავიდანვე ფუნდამენტურად ახალი იდეის შემუშავება კიდევ უფრო პრობლემურია. და მათ გადაწყვიტეს ვაზ-2102 (ვაგონი) მიეცეს ელექტრო პროგრესის გამო, მისგან ააგეს სამგზავრო ფურგონი.

ელექტრომანქანა VAZ-1801 "Pony"

VAZ-1801 პროექტის განხორციელება დაიწყო სპეციალური შასის შექმნით, მისი მოძრავის ორიგინალურობის სრულად გათვალისწინებით. მას მეტსახელად პატარა ჩებურაშკა შეარქვეს, რადგან თავიდან მათ ისარგებლეს შესაბამისი პროექტის განვითარებით - VAZ-E11011. კურორტების, პარკების და ა.შ. ღია დიდ სივრცეებში მუშაობისთვის საჭირო იყო არა მხოლოდ ელექტრომობილი, არამედ ღია მანქანა ზაფხულში სამუშაოდ. ისინი გახდნენ პროექტი 1801, მეტსახელად Pony გარეგნობის დამახასიათებელი მახასიათებლების გამო. დაბალი სამონტაჟო და უკანა ამძრავი Pony მიიღო მხოლოდ წონის შემცირების მიზნით. რაღაც, მათ შორის შეჩერება, ამოიღეს VAZ-2108-დან, რომელიც ამავე დროს დამუშავების პროცესში იყო. სამართავი მარტივი იყო - ერთწახნაგიანი საჭე, ორი პედლები და ხელის მუხრუჭი.

პონისა და მოსკოვის ოლიმპიადა

მოაგვარეთ ელექტრომობილის VAZ "Pony" სერიული წარმოების პრობლემა მოსკოვამდე.ოლიმპიადა ჩაიშალა, შემდეგ კი პირველი პროტოტიპი დაიწვა. ასე რომ, პროექტი გაუქმდებოდა, რომ არა საბჭოთა საავტომობილო ინდუსტრიის 60 წლის იუბილე. მისადმი მიძღვნილ გამოფენაზე ყველას სურდა რაიმე ახალი, ორიგინალური ეჩვენებინა. აქ AvtoVAZ-ში გაიხსენეს პროექტი 1801. ელექტრომობილი თითქმის მზად იყო გასაშვებად და 40 კმ/სთ სიჩქარით მას გადატენვის გარეშე 120 კმ-მდე გავლა შეეძლო. განახლდა ორივე არსებული ეგზემპლარი, ჩაიცვეს Pony-ის ლოგო, ერთი ცალი საჭე შეიცვალა ორწახნაგიანი საჭით - და საგამოფენო ასლები მზად იყო. "პონის" წარმატებული დებიუტი შედგა მოსკოვში VDNKh-ში გამართულ გამოფენაზე, მაგრამ ეს იყო პროექტის გედის სიმღერა. ერთი მანქანა ავტოვაზის მუზეუმში გაგზავნეს, მეორე კი ქარხნის საფეხბურთო სტადიონზე სამუშაოდ.

VAZ-2801 "Electro"

ვაზ-2102 ელექტრომობილის პირველი ორი პროტოტიპი აშენდა XX საუკუნის სამოცდაათიანი წლების შუა ხანებში. 1/3 ტონაზე მეტი წონის ელექტროძრავებით მანქანების აღჭურვის მიზნით, უკანა სავარძლები და კარები უნდა მოიხსნას. ტესტის შედეგების მიხედვით, V. F. Baranovsky-ის ეს პროექტი (VAZ-2801 "Electro") დადებითად იქნა შეფასებული და რეკომენდირებული წარმოებისთვის. მაგრამ მუშაობა დაიწყო 1981 წელს, როდესაც ელექტრო მანქანების ერთი პარტია დამზადდა სერიული მოდელის VAZ-2102 (პროექტი 2801) საფუძველზე. პროტოტიპების გათვალისწინებით, დამზადდა ორმოცდაათზე ცოტა მეტი ასეთი მანქანა, რომელიც იყო დახურული 2-კარიანი ფურგონი გოფრირებული პანელებით უკანა გვერდითი ფანჯრების ნაცვლად.

თითქმის ყველა მათგანს ჰქონდა წარწერა "ელექტრო" გვერდებზე და სხვადასხვა გამოფენებზე გამოჩენის გარდა, საუზმეს და საფოსტო ნივთებს აწვდიდნენ AvtoVAZ-ში და ქ.მოსკოვის ერთ-ერთი ავტოსადგომი. მაგრამ მათი უმეტესობა გაგზავნეს უკრაინაში (კიევი, ზაპოროჟიე, მირგოროდი და ასე შემდეგ).

ვაზის ელექტრომობილების ნაკლოვანებები

როგორც 21-ე საუკუნის ყველა ელექტრო მანქანა, VAZ ელექტრომობილის მთავარი ნაკლი არის ენერგიის მცირე რეზერვი ერთი დამუხტვით. ის 110 კმ-მდე იყო არაუმეტეს 40 კმ/სთ სიჩქარით. ელექტროძრავებმა PT-125 (25 კვტ) და PT-146 (40 კვტ) შესაძლებელი გახადეს გადაადგილება 87 კმ/სთ მაქსიმალური სიჩქარით.

გარდა ამისა, პრაქტიკულად არ არსებობდა დამტენი ქსელი, რომელზედაც დატენვა იყო სწრაფი და ელექტრო მანქანები ძირითადად იტენებოდა ჩვეულებრივი ელექტრო ქსელიდან. ამიტომ, დატენვის პროცესს შეიძლება 20 საათამდე დასჭირდეს, ხოლო ელექტრო მოწყობილობების, განსაკუთრებით ბატარეის ღირებულება საკმაოდ მაღალი იყო. მიმოხილვები ამბობენ, რომ ასეთი მანქანების გამოყენება უბრალოდ არაპრაქტიკულია.

სპეციფიკაციები

ელექტრო მანქანა VAZ-2102E (პროექტი 2801), წარმოებული სსრკ-ში, ჰქონდა შემდეგი მახასიათებლები:

• მწარმოებელი - AvtoVAZ.
• ადგილების რაოდენობა - 2.
• კარების რაოდენობა – 3.
• ძრავა - PT-125 ტევადობით 35 ლ/წმ.
• მაქსიმალური სიჩქარე - 87 კმ/სთ, აჩქარება 30 კმ/სთ 4 წამში
• ენერგიის რეზერვი გადატენვის გარეშე - 110 კმ 40 კმ/სთ სიჩქარით.
• სიგრძე - 4 მ.
• სიგანე – 1,6 მ.
• სიმაღლე – 1,4 მ.
• კლირენსი - 0.17 მ.
• მანქანის წონაა 1,6 ტონა ასასვლელი და თითქმის 2 ტონა სავსე.
• ბატარეის წონა - 0,38 ტონა.
• ჩატვირთვის მოცულობა - 0,34 ტონა.

ელექტრომობილი VAZ Ellada

VAZ ელექტრომობილი, რომელიც აშენდა 2011 წელს Lada Kalina-ს ბაზაზე, აჩქარებს 140 კმ/სთ-მდე და თბილ სეზონზე გადატენვის გარეშე შეუძლია გაიაროს ასი ნახევარი კილომეტრი (ნულოვან ტემპერატურაზე, ენერგიის რეზერვი. მცირდება 1/3-ით). დასავლურ ანალოგებს აქვს 2-3-ჯერ მაღალი მაჩვენებელი, მაგრამ ღირებულება ¼ ნაკლებია. რა ღირს VAZ "Kalina" ელექტრომობილი? Kalina Ellada-ს ფასი 1,25 მილიონი რუბლია, ხოლო Mitsubishi i-MiEV დაახლოებით 1 მილიონი რუბლი. ამ პროექტის განვითარება 10 მილიონ ევროზე მეტი დაჯდა და აშკარად არ გამოვიდა. 2013-2015 წლებში დაგეგმილი ასობით ასეთი ელექტრომობილიდან, სტავროპოლის ტერიტორიაზე მხოლოდ ხუთი იქნა მიტანილი. ქარხანამ მაინც აწარმოა 100 მანქანის პირველი სერია, მაგრამ ელადა მიჰყიდა მხოლოდ იურიდიულ პირებს (ოპერაციის შესახებ ინფორმაციის შეგროვების გასაადვილებლად) 960 ათასი რუბლის ფასად..

მაქსიმალური სიჩქარით 130 კმ/სთ, ეს კალინა სწრაფად არ აჩქარებს (100 კილომეტრამდე 18 წამში). მიმოხილვები ამბობენ, რომ ამ პროცესის დაბალი ხმაური გასაკვირია. VAZ Ellada ელექტრომობილის მართვა და სირბილე მნიშვნელოვნად უკეთესია, ვიდრე სტანდარტული Kalina (წონა გაიზარდა ცენტნერით და დაეხმარა დაბალი სიმძიმის ცენტრს). სტავროპოლის ტერიტორიის ტაქსის კომპანიებში ხუთი ელექტრომობილის ფუნქციონირებამ აჩვენა მათი არაპრეტენზიულობა და მოვლის დაბალი ღირებულება. მოქმედი სტაციონარული ელექტროსადგურების მცირე რაოდენობის გამო, ისინი ძირითადად ღამით იტენება ჩვეულებრივი ელექტრო ქსელიდან. რვა საკმარისია სრული დატენვისთვის.საათი.

გამოშვების პერსპექტივები

ამავდროულად, Kalina Hellas ელექტრომობილის პერსპექტივები ძალიან ბუნდოვანია. სტაციონარული ელექტროსადგურები საკმარისი რაოდენობით არ არის მოსალოდნელი რუსეთში, ხოლო ზაფხულში კონდიციონერის დაკავშირება მანქანის შიდა ქსელთან, ხოლო ელექტრო გათბობა ზამთარში და ყოველთვის რადიო ჩამწერი მნიშვნელოვნად შემცირდება, ანუ 2-ჯერ მეტი. ენერგიის რეზერვი.

საინტერესოა, რომ ლიტვაში "ხელნაკეთმა" ხელოსნებმა, VAZ-2108 "Electro"-ს მოდელით, საკუთარი ხელით დაამზადეს VAZ ელექტრომობილი ძველი სერიიდან VAZ-2106..

შიდაწვის ძრავის დემონტაჟით და მანქანაზე ელექტროძრავის, ხუთი აკუმულატორის და დენის კონტროლერის დაყენებით, მათ აჩვენეს ვიდეო მოგზაურობა 40 კმ/სთ სიჩქარით.