YaMZ-236 ძრავა: მახასიათებლები, მოწყობილობა, რეგულირება

2024 ავტორი: Erin Ralphs | [email protected]. ბოლოს შეცვლილი: 2024-02-19 17:08

YaMZ-236 არის ლეგენდარული დიზელის ძრავა, რომელიც დამზადებულია სს Avtodiesel-ის მიერ, ყოფილი იაროსლავის საავტომობილო ქარხანა. ეს V-ის ფორმის "ექვსი" პოპულარული გახდა საბჭოთა კავშირში, ხოლო მისი დაშლის შემდეგ - მთელ დსთ-ში. ძრავა ამჟამად გამოიყენება სატვირთო მანქანებზე, ტრაქტორებზე და კომბაინებზე. მისი ნახვა შესაძლებელია ისეთ ცნობილ მანქანებზე, როგორიცაა MAZ, KRAZ, URAL, ZIL, ასევე K-700 ტრაქტორებზე.

ამ მოდელის უახლოესი პარტნიორებია YaMZ-238 8 ცილინდრისთვის და YaMZ-240 - 12 ცილინდრიანი. YaMZ-236-ს აქვს მრავალი მოდიფიკაცია სხვადასხვა ცხენის ძალით.

შექმნის ისტორია

1950-იან წლებში იაროსლავის ქარხანამ მიიღო სახელმწიფო სპეციალური შეკვეთა უფრო ძლიერი დიზელის ძრავების შესაქმნელად, რომლებიც უნდა შეცვალონ მოძველებული YaAZ. ეს ძრავები უფრო მძლავრი და ეკონომიური უნდა ყოფილიყო, ვიდრე მათი წინამორბედები. მეორეს მხრივ, სახელმწიფოს სურდა მიეღო უნივერსალური შიდაწვის ძრავა, რომელიც გამოიყენებოდა სხვადასხვა ბრენდზე.მანქანები.

სსრკ გამოჩენილი დიზაინერის და დამსახურებული მეცნიერის ჩერნიშევის გ.დ.-ს ხელმძღვანელობით შეიქმნა YaMZ-236 ძრავა, ისევე როგორც იმდროინდელი დიზელის ძრავების დანარჩენი ოჯახი. მან ასევე შეიმუშავა ერთეულების თანაბრად ლეგენდარული სერია KAMAZ-ისთვის.

ამგვარად, დაიბადა ICE, რომელიც დღემდე ცნობილია ბევრისთვის. მას აქვს მაღალი სიმძლავრე, საიმედოობა, მარტივი შეკეთება, მარტივი მოვლა და იაფი სათადარიგო ნაწილები. დიდი რესურსი და შენარჩუნების შესაძლებლობა საშუალებას აძლევს მას ერთგულად ემსახუროს მრავალი წლის განმავლობაში.

წარმოება ახლა

დღეს, YaMZ-236-ის წარმოება გრძელდება, თუმცა მისი მემკვიდრე YaMZ-530 უკვე არსებობს. გაყიდული ძრავების მოცულობა არ ეცემა, მაგრამ უკრაინაში საომარი მოქმედებების გამო, კრემენჩუგის მანქანების ასამბლეის ქარხნის მიწოდება შეწყდა, რომელიც აწარმოებდა ცნობილ KRAZ სატვირთო მანქანებს. რა თქმა უნდა, იაროსლავის ქარხანამ დაკარგა ძრავების გაყიდვის სეგმენტი, მაგრამ ამან არ შეამცირა წარმოება.

სპეციფიკაციები და მოწყობილობა

YaMZ-236 ძრავას საკმაოდ მაღალი ტექნიკური მახასიათებლები აქვს. იგი აღჭურვილია 6 ცილინდრით, რომლებიც განლაგებულია პარალელურად და აქვს 90 გრადუსიანი დახრის კუთხე. საწვავი პირდაპირ ცილინდრებში შედის, ანუ პირდაპირი ინექცია. ძრავში წნევა 16,5 ატმოსფეროა. დგუშის დიამეტრი ძირში 130 მმ და სარემონტო ვერსიაში 140 მმ, მისი დარტყმით 140 მმ.

ძრავა აღჭურვილია მექანიკური ტიპის მაღალი წნევის საწვავის ტუმბოთა და ინჟექტორებით, რომლებიც უშუალოდ დაინექცია თითოეულ ცილინდრში. თითოეულ ბლოკს აქვს 6 სარქველი - 3 შესავალი და 3 გამონაბოლქვი.

გაგრილების სისტემა - იძულებითი ცირკულაციის სითხე, რომელიც ხორციელდება წყლის ტუმბოს გამოყენებით. ამძრავი არის ქამარი, რომელიც აბრუნებს ტუმბოს ბორბალს ამწე ლილვის ღვეულიდან.

YAMZ-236 ძრავის მოცულობა 11 ლიტრია, სიმძლავრე მერყეობს 150-დან 420 ცხენის ძალამდე. უახლეს მოდელებზე ის 500 ცხ.ძ-მდე გაიზარდა. საწვავის ტარიფის ზრდასთან დაკავშირებით, YaMZ-236-ის მწარმოებლებმა, რომელთა მოხმარება 100 კმ-ზე 40 ლიტრს შეადგენდა, ეს მაჩვენებელი 25 ლიტრამდე შეამცირეს..

მთავარი ელექტრული ბლოკი თუჯისგან მზადდებოდა 2010 წლამდე, სანამ არ გადაწყდა მისი გადატანა ალუმინზე, როგორც ცილინდრის თავი. ამან შესაძლებელი გახადა ცილინდრის კისრის შეკეთების და მოსაწყენი პროცედურის გამარტივება და დახვეწა უფრო ზუსტი გახდა. ამავდროულად, ერთეულის ბლოკმა არ დაკარგა თავისი წინა ძალა.

YaMZ-236-ის ძირითადი მახასიათებლები აჩვენებს, რომ ძრავას აქვს საკმაოდ მარტივი დიზაინი, რაც უზრუნველყოფს შეკეთებისა და მოვლის სიმარტივეს.

მორგება

YaMZ-236, რომელიც რეგულირდება ხელით, საჭიროებს სპეციალურ ხელსაწყოს. იგი მოიცავს საკმაოდ ბევრ ოპერაციას. განვიხილოთ ძირითადი მანიპულაციები, რომლებიც უნდა განხორციელდეს:

• სარქვლის რეგულირება, რომელიც კეთდება YaMZ-236 ძრავისთვის განკუთვნილი სპეციალური ზონდის გამოყენებით. ძრავის დიზაინი საშუალებას იძლევა ამ ოპერაციის შესრულება სარქვლის საფარის მოხსნით.
• Clutch რეგულირება, უფრო ზუსტად ამ პროცესს ჰქვია ბალანსირება. ის ტარდებასპეციალური ჯიხური.
• საწვავის მიწოდების რეგულირება ინექციის ტუმბოს მეშვეობით.

კორექტირების ყველა ოპერაცია ხორციელდება მხოლოდ მანქანის სერვისებში, რადგან მათ სჭირდებათ სპეციალური ხელსაწყო, რომელიც ძნელია იპოვოთ ავტოფარეხში.

მოვლა

YaMZ-236 დიზელის ძრავის მომსახურება საკმაოდ მარტივია, თუ იცით როგორ და რა უნდა გააკეთოთ. განვიხილოთ ძირითადი ოპერაციები, რომლებიც შედის სერვისში:

1. ზეთის შეცვლა. ჩვეულებრივ, ამ ძრავისთვის რეკომენდებულია საპოხი მასალის გამოყენება M10G2K ტიპის დიზელის ძრავებისთვის.
2. ფილტრის ელემენტების შეცვლა. ძრავას აქვს რამდენიმე ფილტრი, რომელიც უნდა შეიცვალოს ყოველ 15000 კმ-ში. ეს არის ზეთის ფილტრი, უხეში და წვრილი საწვავის ფილტრის ელემენტი, სარემონტო ნაკრები ყველა ფილტრისთვის.
3. ინექციების რეგულირება, სხვა სიტყვებით რომ ვთქვათ - ინჟექტორების აფეთქება.
4. სარქვლის საფარის შუასადებების და ცილინდრის თავის გამოცვლა. ზოგიერთ შემთხვევაში, პალეტის საფარის მასალა იცვლება.
5. მოჭიმეთ ან შეცვალეთ წამყვანი ღვედები.

აქ, პრინციპში, არის ყველა ტექნიკური ოპერაცია, რომელიც ტარდება YaMZ-236-ზე. ყველაფერი დანარჩენი იცვლება მიმდინარე და დაგეგმილ რემონტში.

შეკეთება

YaMZ-236 ძრავის შეკეთება ტარდება მხოლოდ ავტოსერვისებში, რადგან ის მოითხოვს სპეციალურ აღჭურვილობას და ხელსაწყოებს. ისინი მოიცავს ასეთ სადგამებს: ელექტროსადგურის და მისი ელემენტების დაშლისა და აწყობის, დაბალანსების, რეგულირებისა და ტესტირებისთვის.

ასევე დაგჭირდებათ სპეციალური აღჭურვილობა:

• მოსაწყენი და დახვეწილი მანქანა.
• სახვის მოწყობილობადა ამწე ლილვის გაპრიალება.
• დადექით დამჭერი აბაზანით.
• სარქველი სავარძლების დაფქვისთვის.
• სარქვლის მიმართულების სამონტაჟო მოწყობილობა.
• სახარხი და საღარავი მანქანა.
• ინჟექტორის საწმენდი სადგამი.
• დაჭერი საკისრებისა და ლუქების დასაჭერად.
• არგონის შედუღება, ზოგიერთ შემთხვევაში.
• სხვა სპეციალური დანიშნულების დიზელის ძრავების შეკეთების ხელსაწყოები და აღჭურვილობა.

როგორც სიიდან ხედავთ, დაგჭირდებათ ბევრი სადგამი და აღჭურვილობა, რომელსაც ყველა მანქანის სერვისი არ შეუძლია.

YaMZ-236 ძრავის შეკეთება რამდენიმე ეტაპად მიმდინარეობს. ყველა მათგანი საკმაოდ რთულია და თითოეულზე პასუხისმგებელია ვიწრო პროფილის პროფესიონალი. განიხილეთ ყველა ეტაპი რიგრიგობით:

1. დემონტაჟი. ალბათ უკვე ცხადია, რომ შიდა წვის ძრავა იშლება ჩვეულებრივი გაფართოებული ხელსაწყოების ნაკრებისა და საჰაერო იარაღის გამოყენებით.
2. დაადგინეთ ხარვეზები და დაადგინეთ შესასაცვლელი სათადარიგო ნაწილების სია.
3. ამწე ლილვის დაფქვა და ცილინდრის ბლოკის მომზადება.
4. ყველა სათადარიგო ნაწილისა და შეკრების რეცხვა. ჩვეულებრივ ტარდება ცხელი ნავთი.
5. როცა ყველაფერი მზად არის, აწყობა ხდება.

YaMZ-236-ის დემონტაჟის პროცესს დაახლოებით 6-8 საათი სჭირდება. ნაწილების ასაწყობად მომზადებას დაახლოებით 16-20 საათი სჭირდება, რაც დამოკიდებულია ავარიის სირთულეზე. შეკრების პროცესი 36 საათამდე გრძელდება. ეს ყველაფერი დამოკიდებულია იმაზე, თუ რამდენად გაცვეთილია ძირითადი დანაყოფები და კომპონენტები და რამდენად კარგად მოამზადეს ისინი საბოლოო ეტაპისთვის.მუშაობა.

მომავლის გეგმები

2020 წელს იაროსლავის ქარხანა გეგმავს შეწყვიტოს YaMZ-236 ძრავების წარმოება, რადგან მის ნაცვლად მზადდება ახალი YaMZ-660, რომელიც 100 ცხენის ძალით გაძლიერდება, მოცულობა კი 12,5 ლიტრამდე გაიზრდება. ამავდროულად, ცილინდრებისა და სარქველების კლასიკური განლაგება დარჩება. ინოვაციაა დაგეგმილი ელექტრონული მაღალი წნევის საწვავის ტუმბო, რომელსაც ექნება ევრო-5 სტანდარტი, რაც ძრავებს მსოფლიო ბაზარზე შესვლის საშუალებას მისცემს. ასევე იგეგმება YaMZ-236-ზე დაფუძნებული დიზელის ელექტროსადგურების წარმოების გაგრძელება.