2024 ავტორი: Erin Ralphs | [email protected]. ბოლოს შეცვლილი: 2024-02-19 17:07
გაზელის მანქანების წარმოების თავიდანვე მწარმოებელმა ისინი აღჭურვა ZMZ-402 ძრავით. მაგრამ 1996 წლიდან მანქანა აღჭურვილი იყო ZMZ-406 ძრავით. ეს არის ვოლგის მანქანიდან ცნობილი ძრავა. მასზე ეს ძრავა არის ინექციური, მაგრამ Gazelle-სთვის ის დარჩა კარბუტერით. მოდით გავარკვიოთ ყველაფერი Gazelle კარბუტერის შესახებ. ამ ძრავით ამ მანქანების მფლობელებისთვის სასარგებლო იქნება ამის ცოდნა.
K-151 D
Gazelle მანქანებისთვის ZMZ-406 ძრავით, მწარმოებელმა უზრუნველყო ცალკე კარბურატორი. იგი განსხვავდება ვოლგის ელემენტისგან 402 ძრავით. კარბურატორებსაც სხვადასხვა მარკირება ჰქონდათ. ვოლგასთვის მარკირება იყო K-151 C, ხოლო Gazelle-სთვის ეს იყო K-151 D. გარეგნულად, კარბურატორების ორივე მოდელს არ ჰქონდა განსხვავება. მცირე განსხვავებაა მოწყობილობაში, ჭურვების ნომინალურ ღირებულებასა და სხვა ტექნიკურ ნიუანსებში.
Gazelle-ს კარბურატორში ამაჩქარებლის ტუმბოს საქშენები საწვავს ამარაგებს ორ კამერას, ხოლო ვოლგასთვისამაჩქარებლის ტუმბო მუშაობს მხოლოდ პირველ კამერაში.
რა არის ამ მექანიზმის უარყოფითი მხარეები? ამ კარბურატორის პრობლემა 406 ძრავით არის საწვავის უზარმაზარი მოხმარება. ეს განსაკუთრებით შესამჩნევია, როდესაც მანქანა დატვირთულია (რაც მნიშვნელოვანია გაზელებისთვის) და მოძრაობს საათში 60 კილომეტრზე მეტი სიჩქარით. ეს პრობლემა არსებობს და ფართოდ არის გავრცელებული. კომერციული მანქანების მფლობელები ცდილობენ მის მოგვარებას ყველა შესაძლო საშუალებით.
მფლობელებს შორის ითვლება, რომ ეს მოდელი ძალიან კაპრიზულია. მოწყობილობა ყველას არ უხდება, ხშირად ბევრი უარს ამბობს ამ მოწყობილობაზე სხვა მოდელების სასარგებლოდ.
მოწყობილობა K-151
მოდით განვიხილოთ ამ მექანიზმის დიზაინი. Gazelle 406 კარბუტერის მოწყობილობა შედარებით მარტივია. განყოფილება შედგება რამდენიმე ელემენტისგან. უნდა ითქვას, რომ კარბურატორს აქვს ორი კამერა.
ეს ინსტრუმენტი შედგება რამდენიმე ნაწილისგან. ეს არის მთავარი სხეული ან შუა ნაწილი, რომელშიც მოწყობილია მცურავი კამერა. შემდეგი, არის კორპუსი, სადაც დამონტაჟებულია დროსელის სარქველები. ასევე დანაყოფის მოწყობილობაში შეგიძლიათ ხაზგასმით აღვნიშნოთ ზედა საფარი, მას აქვს ჩამკეტი მექანიზმი, რომელიც საშუალებას გაძლევთ დაარეგულიროთ საწვავის რაოდენობა ცურვის პალატაში. საფარში ასევე არის ჰაერის ამორტიზატორი, მისი დახმარებით შეგიძლიათ ჩართოთ ცივი ძრავა.
შემდეგ, ჩვენ შეგვიძლია გამოვყოთ Gazelle კარბუტერის მნიშვნელოვანი სისტემები. ეს არის მთავარი დოზირების სისტემა და უმოქმედო სისტემა. GDS ან მთავარი აღრიცხვის სისტემა ძალიან მნიშვნელოვანია, ის არის მთავარი ძრავის მუშაობის ძირითადი რეჟიმებისთვის საწვავის ნარევის მომზადების პროცესში. GDS -ეს არის ორი საწვავის ჭავლი და ორი საჰაერო ხომალდი პირველი და მეორე კამერისთვის.
უსაქმური სისტემა საჭიროა უმოქმედო რეჟიმში ძრავის მუშაობის უზრუნველსაყოფად, როდესაც ძირითადი აღრიცხვის სისტემა არ არის ჩართული და არ მუშაობს. ეს სისტემა შედგება შემოვლითი არხისგან, გამანადგურებლებისგან - საწვავი და ჰაერი, კორექტირების ხრახნები - ხრახნი საწვავის ნარევის რაოდენობისა და ხარისხისთვის. ასევე მოწყობილობაში შეგიძლიათ აირჩიოთ სოლენოიდის სარქველი.
K-151 D კარბურატორი აღჭურვილია ამაჩქარებლის ტუმბოთი. აუცილებელია იმისთვის, რომ ძრავამ შეძლოს ყოველგვარი წარუმატებლობის მუშაობა, როდესაც საჭიროა მკვეთრი აჩქარება ან მოძრაობის დაწყებისას. ამაჩქარებელი ტუმბო შედგება კორპუსის დამატებითი არხებისგან, ბურთულიანი სარქველისგან და შემასხურებლებისგან.
ამ კარბურატორში არის ეკონოსტატი. ეს სისტემა საჭიროა ნარევის გასამდიდრებლად, როდესაც ძრავა მუშაობს მაქსიმალური დატვირთვით. ეკონოსტატი არის დამატებითი სპეციალური არხები, რომლებითაც, იშვიათობისა და დროსელზე გახსნილი სარქველების გამო, მიეწოდება ბენზინის ნაწილი, რომელიც შექმნილია ნარევის გასამდიდრებლად.
არსებობს ასევე გარდამავალი სისტემა. როდესაც GDS ჯერ არ შესულა ექსპლუატაციაში და დროსელის სარქველი დახურულია, ძრავა იკვებება გარდამავალი სისტემით და მას შეუძლია შეუფერხებლად გაზარდოს სიჩქარე. არსებობს ორი გარდამავალი სისტემა: პირველი და მეორე კამერისთვის.
Solex 21073
მოდური ტენდენცია გახლდათ DAAZ Solex 21073-ის კარბუტერის დაყენება Gazelle-ზე. ერთეულის შეძენა შესაძლებელია ავტომობილების დილერებში, სპეციალური ადაპტერით GAZel ჰაერის ფილტრისთვის. მაგრამ ეს ტენდენცია დიდხანს არ გაგრძელებულა. „სოლექსი“, რომელიც უნდაამცირებდა ძრავის მადას, ძალიან სწრაფად ბინძურდებოდა და მანქანის ხშირად სერვისი უწევდათ, რაც დიდი პრობლემაა კომერციული მანქანისთვის.
ფაქტობრივად, აღმოჩნდა, რომ 406 ძრავით გაზელზე ეს კარბურატორი კიდევ უფრო მეტ საწვავს მოიხმარდა, ვიდრე ქარხნული K-151. თუმცა მანქანა არ მოძრაობდა. Solex-ისთვის ტიპიური პრობლემაა უმოქმედო თვითმფრინავის ჩაკეტვა. ძრავას არ სურდა უმოქმედოდ. თვითმფრინავის გაწმენდა თითქმის ყოველდღე მიწევდა.
დაკავშირება K-151
Solex არ აწყობდა მძღოლებს. გამოსავალი მხოლოდ ერთი იყო - ეს იყო K-151-ის შეკეთება, კორექტირება, დახვეწა. მაშასადამე, მოდით განვიხილოთ Gazelle-ს კარბუტერის დაკავშირება.
ბლოკს აქვს რამდენიმე ფიტინგი შლანგების შესაერთებლად. ეს არის შლანგების ორი ფიტინგი საწვავის მიწოდებისა და ჭარბი ავზში გადაყრისთვის. ასევე არის ამწე სავენტილაციო შლანგისთვის. კიდევ ერთია საჭირო ეკონომიის სარქვლის დასაკავშირებლად.
პირველი და მეორე ფიტინგები ძალიან მნიშვნელოვანია. შეერთებისას შლანგების შერევა შეუძლებელია. დასაბრუნებელ შლანგს აქვს ჩაშენებული სარქველი და ბენზინი არ გადმოვა ავზიდან. ძრავა ვერ დაიწყებს. შემდეგი, მნიშვნელოვანია ამწე სავენტილაციო სისტემის მილის დაკავშირება, თუ ძრავა ახალია. ვაკუუმის გავლენის ქვეშ მყოფი აირები შევა წყალმიმღების კოლექტორში და იქ დაიწვება.
უმოქმედო ეკონომაიზერის მართვის შლანგები უნდა იყოს დაკავშირებული. თქვენ არ შეგიძლიათ მათი გამორთვა - ძრავა იმუშავებს არასტაბილურად და სიმძლავრე ასევე სერიოზულად შემცირდება.
არასავალდებულო შეესაბამებარეცირკულაცია და შესაბამისი სარქველი. ეს გავლენას ახდენს მხოლოდ გამონაბოლქვი აირების ეკოლოგიურობაზე. და ყოველთვის არ შეიძლება მოწყობილობის დაყენება მანქანაზე.
მორგება
განვიხილოთ გაზელის კარბუტერის ძირითადი კორექტირება. სხვა კარბურატორების მსგავსად, ამ მოდელის რეგულირება შესაძლებელია უსაქმურ მდგომარეობაში, საწვავის დონის, ასევე სტარტერის მუშაობის რეგულირება.
ეს მოდელი თავისი დიზაინით ჰგავს K-126-ს, მაგრამ 151 გაუმჯობესებული ვერსიაა. დიზაინი უფრო კაპრიზულია პერსონალიზაციის თვალსაზრისით. თუმცა, უმოქმედობის სიჩქარის რეგულირება არც ისე რთულია და ძრავის მინიმალური სიჩქარის დაყენება მარტივად შეიძლება ტაქომეტრზე.
XX კორექტირება
ყველა ხელმისაწვდომი კორექტირებიდან მთავარია უმოქმედობის პარამეტრი. ეს უნდა გაკეთდეს თბილ ძრავზე. ამავდროულად, ანთების სისტემა და ენერგობლოკის ყველა სხვა სისტემა სრულად უნდა მუშაობდეს.
თქვენ უნდა ჩართოთ და გაათბოთ ძრავა. შემდეგი, გახსენით ხრახნი ზამბარით - ეს არის ხრახნი ნარევის ოდენობით. გახსენით და ხარისხიანი ხრახნი. ბრუნვა უნდა გაიზარდოს. შემდეგ ორივე ხრახნი რიგრიგობით იკვრება მანამ, სანამ ძრავა არასტაბილურად დაიწყებს მუშაობას.
რა არის შემდეგი? მოხვევები ემატება რაოდენობის ხრახნით, შემდეგ ძრავა ისევ სწორდება ხარისხის ხრახნით. მაგრამ ეს უკანასკნელი უნდა ეცადოს, რომ რაც შეიძლება ნაკლებად გადაუგრიხეს, თუმცა ითვლება, რომ ის გავლენას ახდენს საწვავის მოხმარებაზე მხოლოდ უმოქმედობის დროს. შემდეგ, რაოდენობის ხრახნის გამოყენებით, შეამცირეთ ძრავის სიჩქარე ნორმამდე ტაქომეტრის მიხედვით. დაყენების შემდეგუმჯობესია შეამოწმოთ მანქანა მუშაობისას დატვირთვის დროს. საჭიროების შემთხვევაში, უმოქმედობის კორექტირება კვლავ განხორციელდება.
კარბურატორის გაუმართაობა
მანქანის მუშაობისას შეიძლება მოხდეს სხვადასხვა სახის გაუმართაობა კარბურატორში. მათი ამოცნობა შეგიძლიათ გარკვეული ნიშნებით. ძრავი იტყობინება Gazelle-ს კარბუტერის გაუმართაობაზე საწვავის გაზრდილი მოხმარებით, გამონაბოლქვი მილიდან შავი კვამლით, არასტაბილური უსაქმურობით, ცუდი დინამიკით და გაუმართაობით.
ძრავი შეიძლება არ შემობრუნდეს. ხშირად, დამახასიათებელი გამოხტომები ისმის კოლექტორში ან გამონაბოლქვი მილში.
წარუმატებლობის მიზეზები
გაუმართაობის გამომწვევ მიზეზებს შორის შეიძლება გამოირჩეოდეს თვითმფრინავების, აგრეთვე ჰაერისა და საწვავის არხების ჩაკეტვა კარბუტერის შიგნით. თავად კარბურატორი დამზადებულია სპეციალური შენადნობისგან, გადაჭარბებული გადახურებით, სხეული შეიძლება დეფორმირებული იყოს, რამაც შეიძლება გამოიწვიოს სისტემაში უცხო ჰაერის გაჟონვა. არ არის იშვიათი შემთხვევა, როდესაც მცურავი პალატაში ჩამკეტი მექანიზმი წყვეტს გამართულ მუშაობას.
ზოგიერთი ებრძვის საწვავის მოხმარებას თვითმფრინავების შეცვლით. სინამდვილეში ეს არასწორია. თქვენ შეგიძლიათ შეამციროთ ჭავლები, მაგრამ ძრავა იმუშავებს მჭლე ნარევზე, რაც ასევე არ არის ძალიან კარგი. თავად თვითმფრინავების ტარება ძალიან იშვიათი სიტუაციაა. კარბურატორის უმეტესი პრობლემების საერთო მიზეზი არის ბლოკირება, მტვერი და ჭუჭყიანი. ძირითადი მოვლა დამოკიდებულია გაწმენდასა და რეგულირებაზე.
რომელი კარბურატორი დავაყენო გაზელზე?
კოლექტიური გამოცდილება უარყოფს ყველა ზემოთ ჩამოთვლილი კარბუტერის ეფექტურობასამ მანქანისთვის და გაზელზე დაყენებული საუკეთესო კარბუტერი არის K-126. 12 ლიტრი სიჩქარით, მანქანა ნორმალურად მოძრაობს, ხოლო ძრავა არ იხრჩობა. სწორედ მას ურჩევს ინსტალაციას ბევრი მანქანის მფლობელი.
გირჩევთ:
K-133 კარბურატორი: სპეციფიკაციები, მოწყობილობა და რეგულირება
ეს კარბუტერის მოდელი შეიმუშავეს სს პეკარის ინჟინერებმა და დღეს ის ამ საწარმოს ობიექტებში იწარმოება. K-133 კარბურატორი განკუთვნილია MeMZ-245 ძრავზე დასაყენებლად, რომელიც აღჭურვილია ZAZ-1102 Tavria მანქანებით. კარბურატორს აქვს ერთი კამერა, მაგრამ მასში არის ორი დიფუზორი. მასში აალებადი ნარევის ნაკადი ეცემა და მცურავი კამერა დაბალანსებულია
კარბურატორი K-151: მოწყობილობა, რეგულირება, გაუმართაობა
K-151 კარბურატორი რთული მექანიზმია მრავალი ელემენტით. მის გასაგებად, მნიშვნელოვანია იცოდეთ მისი ყველა მახასიათებელი
კარბურატორი "Solex 21083". „სოლექსი 21083“: მოწყობილობა, რეგულირება, ფასი
ყველაზე პოპულარული კარბუტერის მოდელი VAZ-21083 მანქანებზე არის "სოლექსი". მე-8 და მე-9 ოჯახის მანქანების უმეტესობა იწარმოებოდა ძრავებით კარბუტერის ინექციის სისტემით. ამ მოდელის კარბუტერები ძალიან მარტივია რეგულირებადი, პრაქტიკულად არ არის დახვეწილი რეგულირება, დიზაინი არ შეიცავს რთულ კომპონენტებს და მექანიზმებს. სტატიაში განვიხილავთ ყველა იმ დახვეწილობას, რაც აქვს Solex 21083 კარბურატორს
K-151 კარბურატორი: მოწყობილობა, რეგულირება, მახასიათებლები, დიაგრამა და მიმოხილვები
GAZ და UAZ-31512 სამგზავრო მოდელების წარმოების გარიჟრაჟზე, ელექტროსადგურებთან ერთად დამონტაჟდა K-126 სერიის კარბურატორები. მოგვიანებით, ამ ძრავებმა დაიწყეს K-151 სერიის ელემენტებით აღჭურვა. ეს კარბუტერები დამზადებულია სს პეკარის მიერ. მათი ექსპლუატაციის დროს, როგორც კერძო მანქანების მფლობელებს, ასევე საწარმოებს შეექმნათ გარკვეული სირთულეები შეკეთებასა და შენარჩუნებაში. ფაქტია, რომ K-151 კარბუტერის დიზაინი მნიშვნელოვნად განსხვავდებოდა წინა მოდელებისგან
კარბუტერის რეგულირება "Solex 21083". კარბურატორი "Solex 21083": მოწყობილობა, რეგულირება და ტიუნინგი
სტატიაში შეიტყობთ, თუ როგორ რეგულირდება Solex 21083 კარბურატორი. თქვენ შეგიძლიათ ეს სამუშაო თავად გააკეთოთ საკმაოდ სწრაფად. თუ, რა თქმა უნდა, არ აპირებთ საწვავის შეფრქვევის სისტემის გაუმჯობესებას (დარეგულირებას)
