K-151 კარბურატორი: მოწყობილობა, რეგულირება, მახასიათებლები, დიაგრამა და მიმოხილვები

2024 ავტორი: Erin Ralphs | [email protected]. ბოლოს შეცვლილი: 2024-02-19 17:08

GAZ და UAZ-31512 სამგზავრო მოდელების წარმოების გარიჟრაჟზე, ელექტროსადგურებთან ერთად დამონტაჟდა K-126 სერიის კარბურატორები. მოგვიანებით, ამ ძრავებმა დაიწყეს K-151 სერიის ელემენტებით აღჭურვა. ეს კარბუტერები დამზადებულია სს პეკარის მიერ. მათი ექსპლუატაციის დროს, როგორც კერძო მანქანების მფლობელებს, ასევე საწარმოებს შეექმნათ გარკვეული სირთულეები შეკეთებასა და შენარჩუნებაში. ფაქტია, რომ K-151 კარბუტერის დიზაინი მნიშვნელოვნად განსხვავდებოდა წინა მოდელებისგან. ამავდროულად, ინფორმაცია დიზაინის მახასიათებლების შესახებ ძალიან მწირი იყო.

ზოგადი მონაცემები 151 სერიის აპარატებზე

სტრუქტურულად, K-151 სერიის ელემენტები სერიოზულად განსხვავდება ყველა სხვა შიდა კარბურატორისგან, თუმცა მათი კომპონენტები და ზოგიერთი სისტემა შექმნილია ტიპიური სქემების საფუძველზე.

გამოშვების დროიდან გამომდინარე, ამ სერიის ერთეულებს ჰქონდათ კიდევ რამდენიმე დიზაინის ვარიანტი. ჩვენ ქვემოთგანიხილეთ K-151 კარბუტერის მახასიათებლები.

ზოგადი მოწყობილობის ინფორმაცია

ბლოკს აქვს ორი მიმდებარე ვერტიკალური არხი. ისინი აუცილებელია ჟანგბადის მიღებისთვის. თითოეული არხის ბოლოში არის დროსელის სარქველი. თითოეული მათგანი კარბურატორის კამერაა. დროსელის სარქველზე ძრავა შექმნილია ისე, რომ პედალის დაჭერისას ჯერ ერთი დამშლელი იხსნება და მხოლოდ შემდეგ მეორე. კამერას, რომლის დემპერი პირველად იხსნება, პირველადი კამერა ეწოდება.

თითოეული არხის შუა ნაწილში ჰაერის გავლისთვის არის სპეციალური შეკუმშვა კონუსის სახით. ეს არის დიფუზორები. რისთვის არის ეს ელემენტები? მათი გამო იქმნება იშვიათი ეფექტი, რის საფუძველზეც ათწილადიდან საწვავი იწოვება სისტემაში. კარბურატორისთვის საჭირო კამერაში ბენზინის დონე შენარჩუნებულია სპეციალური მექანიზმის გამოყენებით ნემსის სარქველით და ფლოტით. ამაზე უფრო დეტალურად ვისაუბრებთ.

მცურავი ქვედა საწვავის მიწოდებით

უნდა აღინიშნოს, რომ K-151 კარბურატორებზე ეს მექანიზმი ფუნდამენტურად განსხვავდება იგივე მოწყობილობისგან ნებისმიერ სხვა საშინაო ერთეულში. ამასთან დაკავშირებით, მეპატრონეებს პრობლემები აქვთ მოვლასთან დაკავშირებით. ეს არაერთხელ იქნა ნათქვამი მიმოხილვებში. სხვათა შორის, ეს ელემენტი დამონტაჟდა ZMZ-ის ძველ ძრავებზე.

ასე რომ, სისტემა მოცურავთან და ნემსის სარქველთან ერთად მოთავსებულია მოწყობილობის კორპუსში. მექანიზმის მუშაობის ვიზუალური კონტროლი შესაძლებელია მხოლოდ საფარის მოხსნის შემდეგ. ამ შემთხვევაში, ათწილადის ბუნებრივი ურთიერთქმედება საწვავის დონესთან არ დაირღვევა. ესდიზაინს ეწოდება ქვედა შესანახი კამერა.

მოწყობილობა

მაშ ასე, მოდით უფრო ახლოს მივხედოთ K-151 კარბურატორს. კარბურატორის მოწყობილობა, შეკეთება, მახასიათებლები აღწერილია ქვემოთ. ელემენტი შედგება სამი ნაწილისგან. ზედა არის საბინაო საფარი, რომელიც აღჭურვილია ფლანგით, აგრეთვე საყრდენები ჰაერის ფილტრის დასამონტაჟებლად მცურავი კამერის სავენტილაციო მოწყობილობით და საწყისი სისტემის ელემენტებით. ეს უკანასკნელი, შვიდი ხრახნის მეშვეობით, ფიქსირდება კორპუსზე ქაღალდის შუასადებებით.

კარბურატორის მოწყობილობაში არის შუა ნაწილი. ეს არის უშუალოდ მოწყობილობის კორპუსი, სადაც ინტეგრირებულია მცურავი მექანიზმი, კამერა და საწვავის მიწოდების ფიტინგი. ასევე მოყვება დოზირების სისტემა.

აპარტამენტის ქვედა ნაწილი მოიცავს დროსელის კორპუსს ამოძრავებელთან ერთად, უსაქმურ მოწყობილობას, რომელიც მიმაგრებულია სხეულზე შუასადებების მეშვეობით.

მცურავი მექანიზმი

როდესაც პალატაში საჭიროზე ნაკლები საწვავია, მოცურავი ქვევით ეშვება, რითაც ათავისუფლებს ნემსს. ამის გამო იხსნება განყოფილება და უზრუნველყოფილია ბენზინის გადინება. როგორც კამერა ივსება, ნემსის სარქველი დაიხურება.

ავტომატურ რეჟიმში ნემსის სარქველში საწვავის ნაკადის ცვლილებასთან ერთად იცვლება ტუმბოდან ბენზინის მიწოდებაც. ეს გამორიცხავს საწვავის წნევის მატებას დანადგარის შესასვლელში.

საწვავის დონე არასოდეს ზოგავს - ის იცვლება ძრავის მუშაობის რეჟიმის მიხედვით. ასე რომ, მაქსიმალური დონე იქნება უმოქმედო მდგომარეობაში. სრული სიმძლავრით მუშაობისას, დონე ოდნავ არისმცირდება. ეს არანაირად არ იმოქმედებს მოწყობილობის ეფექტურობაზე, რადგან ის აუცილებლად მხედველობაში მიიღება მწარმოებლის დოზირების სისტემის რეგულირების პროცესში.

გავრცელების სისტემები

რა არის კარბურატორის პირველი კამერისთვის, რა არის მეორესთვის, დოზირების სისტემების დიზაინი იგივეა. როგორ არის ორგანიზებული? არსებობს ძირითადი საწვავის ჭავლები, რომლებიც დამონტაჟებულია მცურავი კამერის ბოლოში და ძირითადი საჰაერო ჭავლები. ეს უკანასკნელნი არიან თვითმფრინავში, ემულსიის ჭაბურღილების ზედა ნაწილში. ასევე არის ემულსიის მილები ძირითადი ჰაერის ჭავლების ქვეშ.

ემულსიის ჭაბურღილების შუა ნაწილში არის ხვრელი დიდი კვეთით. ეს უკანასკნელი დაკავშირებულია სპეციალური არხებით ატომიზატორების გასასვლელებთან. ისინი განლაგებულია პატარა დიფუზორებში.

როგორ მუშაობს დოზირების სისტემები?

K-151 კარბურატორზე, ეს მუშაობს შემდეგნაირად. შესხურების ხვრელების მიდამოში იშვიათობის გამო, საწვავი ამოდის მთავარი საწვავის ჭავლით ემულსიის ჭაბურღილის გავლით და შედის ემულსიის მილების ნახვრეტებში. შემდეგ ბენზინს იღებენ ჰაერით, რომელიც გაიარა ცენტრალურ მილებში. ასე წარმოიქმნება საწვავის ნარევი, რომელიც გვერდითი არხებით გადის ატომიზატორებისკენ. შემდეგ ეს აირია ჰაერის ძირითად ნაკადში.

დამატებითი მოწყობილობები კარბურატორში

ამ ძირითადი ელემენტების გარდა, კარბურატორი ასევე მოიცავს სხვა მექანიზმებს. ამრიგად, უმოქმედო სისტემა შექმნილია შესანარჩუნებლადძრავის სტაბილური მუშაობა წუთში 1 ათასამდე სიჩქარით. იგი შედგება შემოვლითი არხისგან, მარეგულირებელი ხრახნებისაგან, საწვავის და ჰაერის ჭავლით, ეკონომიზატორის სარქველისგან.

ამაჩქარებლის ტუმბო საშუალებას აძლევს მანქანას იმოძრაოს ავარიის გარეშე და საჭიროების შემთხვევაში მკვეთრად აჩქარდეს. სისტემა შედგება ძირითადი კორპუსის სარქველებისგან, ბურთიანი სარქველისგან, აგრეთვე დიაფრაგმის მექანიზმისა და ატომიზატორისგან. მოქმედების პრინციპის მიხედვით იგი წააგავს ბენზინის ტუმბოს მუშაობას.

Econostat არის მოწყობილობა, რომელიც საშუალებას გაძლევთ გაამდიდროთ ჰაერი-საწვავის ნარევი ძრავის მაღალი სიჩქარით. სტრუქტურულად, ელემენტი წარმოადგენს დამატებით არხს, რომლის მეშვეობითაც, გაშლილი სარქველების დროს იშვიათობის გამო, საწვავი შედის კოლექტორში.

ასევე დიზაინში არის გარდამავალი სისტემები. ისინი აუცილებელია სიჩქარის გლუვი გაზრდისთვის იმ დროს, როდესაც მეორე კამერის დროსელის სარქველი ახლახან დაიწყო გახსნა. ეს არის ჰაერისა და საწვავის თვითმფრინავი.

კარბურატორის გაუმართაობა

ოპერაციის დროს შეინიშნება სხვადასხვა გაუმართაობა. ასე რომ, საერთო პრობლემაა საწვავის მაღალი მოხმარება, შავი კვამლი გამონაბოლქვი მილიდან, როდესაც მკვეთრად დააჭერთ გაზის პედლს, არასტაბილური უსაქმურობა, ცუდი დინამიური შესრულება, ხრტილობები და ჩავარდნები. ამ შემთხვევაში, K-151 კარბუტერი საჭიროებს კორექტირებას და შეკეთებას.

ყველაზე ხშირად ავარიის მიზეზებს შორის შეიძლება გამოიყოს უხარისხო საწვავი. ამის გამო, თვითმფრინავები, ასევე საჰაერო და საწვავის არხები ჩაკეტილია. გარდა ამისა, მაღალი ტემპერატურის გამო, საცხოვრებელიშეიძლება დეფორმირება. ექსპლუატაციის დროს ჭავლები ექვემდებარება ბუნებრივ ცვეთას.

ხელოსნების უმეტესობა, ვისთვისაც K-151 კარბუტერის მოწყობილობა და ფუნქციონირება უმცირესი დეტალებითაა ნაცნობი, შეკეთების პროცესში ცდილობენ სასწრაფოდ შეცვალონ თვითმფრინავები. ითვლება, რომ სწორედ მათ გამო იზრდება საწვავის მოხმარება და ელექტროსადგურს შეუძლია არასტაბილურად იმუშაოს. მაგრამ აქ არის ერთი ნიუანსი. ჭავლები, თუ გაცვეთილია, საკმაოდ იშვიათია.

მორგება

მათთვის, ვინც უკვე იცნობს მსგავსი ერთეულების მოწყობილობას, არ გაუჭირდება K-151 კარბუტერის მომსახურება. მისი ელემენტები, დაშლა და ზოგადად ტიუნინგი დიდად არ განსხვავდება ყველა სხვა კარბურატორისგან. განყოფილების დამოუკიდებლად დასარეგულირებლად, საკმარისია პრინციპის გაგება და ინსტრუქციების დაცვა. ამ მოწყობილობის რამდენიმე პარამეტრია.

ამგვარად, უმოქმედო სიჩქარის, ჰაერის დემპერის, საწვავის დონის მოცურვის კამერაში და დროსელის პოზიციის რეგულირება შესაძლებელია. მხოლოდ გამოცდილმა ხელოსნებმა უნდა შეცვალონ საწვავის დონე, მაგრამ მანქანის ნებისმიერ მფლობელს შეუძლია უმოქმედო სიჩქარის რეგულირება.

K-151 კარბურატორის ეტაპობრივი რეგულირება მოიცავს რამდენიმე საფეხურს. ასე რომ, თქვენ უნდა გაათბოთ ძრავა სამუშაო ტემპერატურამდე, შემდეგ კი დაუშვათ ის უმოქმედოდ, როდესაც ჰაერის დამშლელი ღიაა. შემდეგ იხსნება ხარისხის და რაოდენობის ხრახნები და ძრავას ეძლევა მაქსიმალური სიჩქარის მოპოვების საშუალება. შემდეგ თითოეული ხრახნი თანდათან იჭიმება მანამ, სანამ ძრავის მუშაობა არ შეფერხდება.

რაოდენობრივი ხრახნის დახმარებით გაზარდეთ სიჩქარე. ამ შემთხვევაში, თქვენ უნდა დაიჭიროთ პოზიცია,როდესაც ძრავა სტაბილურია. სასურველია, რომ ეს ხრახნი მაქსიმალურად იყოს გამკაცრებული. არ დაგავიწყდეთ, რომ ეს ჭანჭიკი ასევე მოქმედებს საწვავის მოხმარებაზე.

შემდეგ, გადაატრიალეთ რაოდენობის ხრახნი. ეს უზრუნველყოფს ძრავის სტაბილურ მუშაობას 700-800 ბრ/წთ დიაპაზონში. თუ რაოდენობრივი ხრახნი ზედმეტად არის გამკაცრებული, მაშინ დაწევა დაიწყება გაზის მკვეთრად დაჭერისას. ის უნდა გაიხსნას უკან.

დასკვნა

მაშ, ჩვენ გავარკვიეთ რა არის K-151 სერიის კარბუტერი. ახლა მისი ნახვა მხოლოდ ძველ საბჭოთა მანქანებზე და 90-იანი წლების გაზელებზე შეგიძლიათ Volga ZMZ-402-ის ძრავით. მიმოხილვები, ვინც გამოიყენა, საუბრობს განყოფილების არასანდოობაზე. ყველაზე წარმატებულები არიან Solex და Weber. მფლობელები ამბობენ, რომ K-151 მოითხოვს მუდმივ კორექტირებას და რეგულირებას. თანამედროვე პირობებში ის არ არის გამოსადეგი ექსპლუატაციისთვის.