მოტოციკლი PMZ-A-750: შექმნის ისტორია, დიზაინი, მახასიათებლები

2024 ავტორი: Erin Ralphs | [email protected]. ბოლოს შეცვლილი: 2024-02-19 17:07

PMZ-A-750 არის პირველი მძიმე მოტოციკლი საბჭოთა კავშირში, რომელიც წარმოებულია 30-იან წლებში პოდოლსკის მექანიკურ ქარხანაში. იწარმოებოდა როგორც ორმაგი ვერსიით, ასევე გვერდითი კარით. აქტიურად გამოიყენეს ჯარში, ეროვნულ ეკონომიკაში, სახელმწიფო სამსახურებში. ამჟამად დიდ ინტერესს იწვევს მუზეუმები და კერძო კოლექციონერები.

განვითარება

30-იანი წლების დასაწყისში, საავტომობილო და ტრაქტორის სამეცნიერო ინსტიტუტს (NATI) სთხოვეს შეექმნათ მძიმე მოტოციკლი 750 სმ სიმძლავრით3, ადაპტირებული გზის პირობებზე. სსრკ და შესაფერისია გვერდითი კართან მუშაობისთვის. პროექტის განსავითარებლად მოსკოვში მიიწვიეს დიზაინერი პიოტრ ვლადიმროვიჩ მოჟაროვი, პირველი IZH მოტოციკლების შემქმნელი.

სამუშაო ჯგუფმა განიხილა ამერიკული ფირმა Harley-Davidson-ისა და გერმანული BMW-ს არსებული საპროექტო გადაწყვეტილებები, დახატა მთელი რიგი იდეები. PMZ-A-750-ის შექმნაში ფასდაუდებელი დახმარება გაუწიეს ახალგაზრდა დიზაინერებს ალექსანდრე ფედოროვს, იგორ ოკუნევს, სერგეი სემაშკოს, ბორის ფიტერმანს და სხვებს. მოგვიანებით ფედოროვიმუშაობდა ირბიტში ქარხნის მთავარ ინჟინერად. ოკუნევი გახდა მოსკოვის ძრავის ქარხნის, შემდეგ კი AZLK საავტომობილო ქარხნის მთავარი დიზაინერი. Fitterman მონაწილეობდა VMS მანქანების შემუშავებაში.

იდეიდან განხორციელებამდე

საბჭოთა ინჟინრების მიერ შემოთავაზებული ძრავის კონცეფცია ჰგავდა "ჰარლის", თუმცა განსხვავდებოდა მრავალი დეტალით. მაგალითად, მოცირკულირე შეზეთვის სისტემა შედგებოდა მშრალი წყალსატევის სისტემისა და ორსაფეხურიანი ზეთის ტუმბოსგან. ნავთობის ავზი შემოთავაზებული იყო განლაგებულიყო კარკასის საერთო ჩამოსხმაში. მოტოციკლი აალებადი ბატარეას იყენებდა, ძრავა აღჭურვილია გადაცემათა კოლოფით.

პირმშო

მომავალ PMZ-A-750-ზე მუშაობა ძალიან სწრაფად გადავიდა. 1932 წლის გაზაფხულისთვის ნახატები უკვე მომზადებული და გაგზავნილი იყო იჟევსკში. 1933 წლის მაისში შეიკრიბა საავტომობილო მანქანების 4 პროტოტიპი, სახელწოდებით NATI-A-750. იმავე წლის 20 აგვისტოს ისინი მოსკოვში გადაიყვანეს.

ექსპერიმენტული მოტოციკლების წარმოების მოდელებთან შედარებით, ჩარჩოს დიზაინი და უკანა სავარძლები გამარტივდა. წინა ჩანგლის მარცხენა მხარეს იყო ხმოვანი სიგნალი, რომელიც შემდგომში გადავიდა საჭეზე. გადართვის ბერკეტი და გადაბმულობის პედლები განლაგებულია მარცხენა მხარეს, როგორც იმ პერიოდის ამერიკულ მოტოციკლებში. მძღოლის სავარძელი ასევე დამზადებულია ამერიკულ სტილში: უნაგირი ღრმაა, უკანა მგზავრისთვის მაღლა დაყენებული. საფეხურები შორს არის წინ, წინა და უკანა ბორბლები აღჭურვილია დასაკეცი სადგამით.

წარმოება

დეველოპერებიისინი მოუთმენლად ელოდნენ მასობრივი წარმოების დაწყებას, მაგრამ იჟევსკის სახელოსნოები ჯერ კიდევ არ იყო საკმარისად აღჭურვილი, რომ გაუმკლავდნენ ასეთ რთულ პროდუქტს. 1935 წელს სახალხო კომისარიატმა ტექნიკური დოკუმენტაცია გადასცა მოქმედ პოდოლსკის მექანიკურ ქარხანას, რომელიც იყო Singer-ის რუსული ფილიალი. საკერავი მანქანების ქარხანას ჰყავდა 11000 თანამშრომელი და კარგი გარემო პასუხისმგებელი წარმოებისთვის.

პირველი წარმოების მოტოციკლი PMZ-750 აწყობის ხაზიდან 1935 წელს გამოვიდა, ზუსტად იმ დროს მნიშვნელოვანი თარიღისთვის - 1 მაისი. როდესაც მძიმე მრეწველობის სახალხო კომისარი ორჯონიკიძე 25 ივლისს საწარმოს ეწვია, ქარხნის მუშებმა მას ცხრა ერთეული ავტომანქანა აჩვენეს.

სპეციფიკაციები

მოტოციკლი PMZ-A-750 აქვს შემდეგი მახასიათებლები:

• ძრავის ცილინდრი არის ოთხტაქტიანი, გაგრილება არის ჰაერი. გადაადგილება - 747 სმ3.
• სიმძლავრე - 15 ლიტრი. თან. (11 კვტ) 3600 rpm-ზე
• გადაცემათა რაოდენობა - 3 (ფარდობა 3, 045-1, 58-1, 00).
• გადაცემათა კოლოფი - ჯაჭვი 5/8x3/8".
• საბურავის ზომა - 4, 50x19".
• ბორბალი - 1395 მმ.
• მოდელის სიმაღლე - 1050 მმ.
• სიგრძე - 2085 მმ.
• მიწიდან კლირენსი - 112 მმ.
• ჯამური წონა - 225 კგ.
• ტევადობა - 115 კგ.
• საწვავის ავზის მოცულობა - 21ლ.
• სიჩქარე (მაქსიმალური) - 105 კმ/სთ (გვერდითი მანქანის გარეშე).
• საწვავის მოხმარება (საშუალო) - 6 ლ.

მიმოხილვა

მოტოციკლისტებმა ორაზროვნად შეაფასეს PMZ-750. ზოგმა შეაქო ჩარჩოს სტრუქტურა დაკომპონენტებზე მარტივი წვდომა, სხვები მიიჩნევენ, რომ მოწყობილობა არც თუ ისე კარგად არის გააზრებული. მრავალი თვალსაზრისით, მოტოციკლის მოვლა განსხვავდებოდა სხვა მოდელებისგან, რამაც გარკვეული უხერხულობა გამოიწვია.

მექანიკური გადაცემათა კოლოფი განთავსებული იყო ძრავის ზედა ნაწილში, ხოლო გადართვა ხდებოდა მოტოციკლის მარცხენა მხარეს განთავსებული სპეციალური ბერკეტით. Clutch იყო ორი ტიპის: ან ორმაგი ბერკეტი პედლებიანი მარცხენა მხარეს, ან ბერკეტი საჭეზე მარცხენა მხარეს. ცხელ პერიოდში საჭირო იყო ზეთის ხშირი შეცვლა შეზეთვის სისტემაში - ყოველ 1000 კმ-ში. ველოსიპედის დაყენება რთული და შრომატევადი იყო.

Schebler-ის ბრენდის კარბუტერი ხშირად იწვევდა პრობლემებს ძრავის ამოქმედებისას. საჭირო იყო ჰაერის დემპერის ოპტიმალური პოზიციების ზუსტი კოორდინაცია, აალება (საჭის მარცხენა მხარეს) და დროსელის გახსნის (საჭის მარჯვენა მხარეს). მოტოციკლისტებმა ხუმრობით გაშიფრეს აბრევიატურა PMZ, როგორც „სცადე დამეწყო“. იმავდროულად, დიზაინი იყო ინოვაციური, ბევრი საინტერესო იდეა იქნა გამოყენებული შემდგომ მოდელებში. სულ 4600-ზე მეტი ერთეულია აწყობილი.

PMZ-750 გამოიყენებოდა არა მხოლოდ სამთავრობო უწყებებსა და ჯარში, ისინი ასევე იყიდებოდა კერძო პირებზე. განსაკუთრებით დაფასდა მოტოციკლი გვერდითი კარით. ფასი 1938 წლის დასაწყისისთვის იყო 7760 რუბლი, რაც ძალიან ძვირია სხვა მასობრივ მოდელებთან შედარებით. მაგალითად, Izh-7 გაიყიდა 3300 რუბლად, "წითელი ოქტომბერი" L-300 შეფასდა 3360 რუბლზე..