"Suzuki SV 400": სპეციფიკაციები, შედარება კონკურენტებთან და მიმოხილვები

2024 ავტორი: Erin Ralphs | [email protected]. ბოლოს შეცვლილი: 2024-02-19 17:07

იაპონური ერი გამოირჩევა ტექნოლოგიების, განსაკუთრებით მანქანებისა და მოტოციკლების განსაკუთრებული, დახვეწილი აღქმით. ათ წელზე მეტი ხნის განმავლობაში, იაპონური წარმოების პროდუქცია, რომელიც წარმატებით აერთიანებს მაღალ ტექნიკურ შესრულებას სანახაობრივ დიზაინთან, მსოფლიოში წამყვან პოზიციას იკავებდა გაყიდვებში. ნეოკლასიკური Suzuki SV400 არის საგზაო ველოსიპედის ხელახლა გამოშვებული ვერსია. თუმცა, მხოლოდ სწრაფი და გაბედული სილუეტი დარჩა მისი წინამორბედისგან.

მოტოციკლის სპეციფიკაციები

რა პარამეტრები აქვს "Suzuki SV 400"-ს? ამ საგზაო ველოსიპედის შესრულება სასიამოვნოდ შთამბეჭდავია. მას აქვს საკმაოდ მოკრძალებული ზომები თავისი კლასისთვის. 2035 მმ სიგრძით და 785 სიმაღლით, ის ყველაზე შესაფერისია მცირე ზომის მძღოლებისთვის. თუმცა, უფრო მაღალი ადამიანებიც კომფორტულად გრძნობენ თავს უნაგირში კომფორტული მორგების გამო. გარდა ამისა, ის უფრო მსუბუქია, ვიდრე მისი ანალოგები: იწონის მხოლოდ 159 კგ.

ძრავა

ამ სიმპათიური მამაკაცის განსაკუთრებული კოზირი არის 399 cc მოცულობის V-ძრავა. იხილეთ მისი რამდენიმე "ნათესავი"კუბური მოცულობის თვალსაზრისით, ის ამაყობს ისეთი ძლიერი ძრავით, რომელიც მუშაობს 100%. ოთხტაქტიანი, ორი ცილინდრით, მას შეუძლია რამდენიმე წუთში აჩქარდეს 180 კმ/სთ-ზე მეტი სიჩქარე. თხევადი გაგრილების სისტემა ხდის ხმაურს რბილს, არ ჭრის ყურს. CB400-ის მართვისას თქვენ არ გჭირდებათ დროსელის ჯოხის შენარჩუნება „წითელ“ზონაში: Suzuki შესანიშნავად ინარჩუნებს 140 კმ/სთ სიჩქარეს ყოველგვარი ძალისხმევისა და სიჩქარის მუდმივი შეცვლის გარეშე. ზეთის მოხმარება 1000 კმ-ზე არის დაახლოებით 600 გ. თუმცა ზეთის შეცვლა Suzuki SV 400-ზე დაგეხმარებათ: ნაწილების დახარისხების შემდეგ ის იკლებს 200 გ-მდე.

მიუხედავად დიზაინის სიმარტივისა, Suzuki SV 400 საკიდრები საკმაოდ ენერგო ინტენსიური და ელასტიურია. ძრავის სიმძლავრე 53 ლიტრს აღწევს. თან. 10500 rpm-ზე ამავდროულად, უნდა აღინიშნოს აჩქარების სიჩქარე: შეგიძლიათ დაიწყოთ ადგილიდან და აჩქარდეთ 100 კმ/სთ-მდე 4,5 წამში! ზედმეტია იმის თქმა, რომ მას შემდეგ, რაც მწვანე შუქი წითლად შეიცვლება, ყველაზე შორს იქნებით? მაგრამ ეს დიდ ფულს არ დაგიჯდებათ: Suzuki SV400 მოვლაში უპრეტენზიოა. საწვავის მოხმარება არის 5 ლიტრი 100 კმ-ზე.

დამუხრუჭების სისტემა შედგება ორმაგი დისკებისგან წინა და ერთი უკანა, რაც უზრუნველყოფს გლუვ დამუხრუჭებას. უეცარი გაჩერებისასაც კი, საგზაო ველოსიპედი წინ არ იხრება, რაც მხედრის მაქსიმალურ კომფორტს და უსაფრთხოებას ინარჩუნებს.

მოტოციკლის ისტორია

პირველი ეგზემპლარი გამოვიდა 1998 წელს და განკუთვნილი იყო ექსკლუზიურად იაპონიის შიდა ბაზრისთვის. ამიტომაც დანარჩენმა მსოფლიომ ამ მოდელის შესახებ შედარებით ცოტა ხნის წინ შეიტყო. მოტოციკლი"Suzuki SV 400" იყო SV 650-ის უმცროსი ძმა, რომელიც ახლახან იწარმოებოდა სხვა ქვეყნებში საექსპორტოდ.

არსებობის მანძილზე საგზაო ველოსიპედის მოდელმა განიცადა არაერთი მნიშვნელოვანი და არც თუ ისე დიდი ცვლილება. 2000 წელს წინა ბორბალზე დამონტაჟდა ორმაგი სამუხრუჭე დისკი, რამაც გააუმჯობესა დამუხრუჭების მოქმედება. შემდეგი პარამეტრები შეიცვალა 2001 წლის მოდელში:

• მძღოლის სავარძლების ფორმა;
• პლასტიკური სტიკერები;
• პირველად შეიქმნა წითელი მოტოციკლი.

2003 წლისთვის Suzuki-ის სიგრძე გაიზარდა 30 მმ-ით, ხოლო ბორბლიანი ბაზა - 15-ით. დიზაინმა მნიშვნელოვანი ცვლილებები განიცადა: მოტოციკლი გახდა უფრო სპორტული, დიაპაზონი კიდევ ერთი ფერით გაფართოვდა. მას შემდეგ ლურჯი ხელმისაწვდომი გახდა Suzuki SV 400-ის რიგებში შესაძენად. ფოტოზე კარგად ჩანს, რამდენად ჰარმონიულად გამოიყურება ეს ფერი მოდელზე.

2004 წელს ჩარჩო და დისკები შეიღება შავად და ეს იყო ბოლო ცვლილებები, რამაც გავლენა მოახდინა ამ მოდელზე. ბოლო Suzuki SV 400 გამოვიდა 2004 წელს, მაგრამ ოფიციალური გაყიდვები შეწყდა მხოლოდ 2007 წელს.

დიზაინი

Suzuki-ის გარეგნობა თითქმის სრულყოფილია და გარკვეულწილად მოგაგონებთ Honda-ს დიზაინს. მოხდენილი გარეგნობა გარკვეულ დეტალებს ამხელს, რის გამოც მას „შიშველი“სტილი მიეცა. ვინმეს მოეწონება ასეთი ნაბიჯი, ვიღაცას კი ურჩევნია მთლიანად პლასტმასით დაფარული ნაწილები. ამ მოდელის გულშემატკივრებს შორის, ეს ფუნქცია მოტოციკლეტის მთავარ მომენტად ითვლება. ბოლოს და ბოლოს, ოდესღაც საგზაო ველოსიპედები საერთოდ პლასტიკური დაცვის გარეშე იწარმოებოდა. ნეოკლასიკური დიზაინი,აუცილებლად მიიპყრო ყურადღება გზებზე.

CB 400 მოდის არა მხოლოდ ძველი გზის ველოსიპედის სტილში, არამედ სპორტული სტილის მინიშნებით. Suzuki SV 400S დამზადებულია დიდი მოცულობის მოტოციკლების სტილში. მეტი პლასტიკა, მეტი სიჩქარე და სიმძლავრე - აი რას ნიშნავს ასო S მოდელის სახელში. ორმაგი ფარები და უფრო კომპაქტური საქარე მინა მას ცოტა მტაცებლურად აქცევს. ძრავის და სხვა ნაწილების მახასიათებლები იგივე რჩება, რაც CB 400-ში. სპორტული მორგება შემაძრწუნებელს ხდის შემომავალი ჰაერის ნაკადს მაღალი სიჩქარითაც კი.

შასი და მუხრუჭები

V-twin ძრავა მხოლოდ ზარმაცი არ შეაქო. ჩუმი და მგრძნობიარე, ის გეხმარებათ მიიღოთ ნამდვილი სიამოვნება ტარებისას. ალუმინის ცილინდრები, რომლებსაც აქვთ ნიკელ-მოოქროვილი საფარი, იძლევა გლუვ მგზავრობას. სწორედ ამ მასალას აქვს დგუშების თერმული გაფართოება. მასალების ამ შერჩევის შედეგად, დგუშებსა და ცილინდრის კედლებს შორის უფსკრული რჩება იგივე მინიმუმი ძრავის მთელი მუშაობის განმავლობაში. და ეს საშუალებას აძლევს Suzuki-ს მოხდენილი მანევრირება მოახდინოს მანქანების ნაკადს შორის და შესანიშნავად მოერგოს მოხვევებს.

ძრავას ხმაურის დაბალი დონე აქვს, ხანდახან ადვილად დაივიწყებთ, რომ კაპოტის ქვეშ გაქვთ 53 ცხენის ძალა. 180 კმ/სთ ნიშნულამდე აჩქარება შეგიძლიათ რამდენიმე წუთში. საკმარისად ხისტი შასი საშუალებას გაძლევთ გადალახოთ საგზაო დაბრკოლებები ზიანის გარეშე. და თავად SV 400 თანაბრად კარგად დადისასფალტი და გრუნტის საფარი. Suzuki SV 400 სრულყოფილად დაბალანსებულია როგორც ექსტრემალური მართვისთვის, ასევე ყოველდღიური მოგზაურობისთვის. ძრავის მგრძნობელობა ხდის მას იდეალურ პირველ ველოსიპედს დამწყებთათვის. მაგრამ პროფესიონალის ხელშიც კი უსარგებლოდ არ დარჩება და შეძლებს თავისი ტექნიკური მახასიათებლების გამოვლენას.

ფასის დიაპაზონი

შესანიშნავი შესრულების გამო, Suzuki SV 400 აქვს საკმაოდ მაღალი ფასი თავისი კლასისთვის. საგზაო ველოსიპედის საშუალო ღირებულება 110-220 ათასი რუბლია. სოლიდური თანხა მეორადი მოტოციკლისთვის. გასაყიდად შეგიძლიათ იპოვოთ ასლები უფრო იაფად, მაგრამ მათი მდგომარეობა სასურველს ტოვებს. თუ იცით, როგორ შეაკეთოთ და „აღორძინოთ“ავტომობილები, უკეთეს ვარიანტს ვერ იპოვით.

თუ გეცოდინებათ მეორადი მოდელისთვის ასეთი თანხის გადახდის გამო, დაფიქრდით იმაზე, თუ რამდენი მისი იაფფასიანი "მებრძოლი" გადარჩება. ნამდვილი იაპონური ხარისხის მოტოციკლი გახდება გზებზე ერთგული კომპანიონი და მფლობელს მრავალი წლის განმავლობაში არ დაანებებს.

მთავარი კონკურენტები

Suzuki 400 SV-ს რამდენიმე ღირსეული კონკურენტი ჰყავს 400cc მოტოციკლებს შორის. მთავარია Kawasaki ZZR 400 და Honda CB 400. ყველა ზემოთ ჩამოთვლილი მოდელის მთავარი სამიზნე აუდიტორია არიან მძღოლები, რომლებსაც აქვთ მართვის მცირე გამოცდილება ან ისინი, ვინც სრულიად კმაყოფილი არიან ამ ძრავის ზომით.

Kawasaki-სთან შედარებით, Suzuki-სთან შედარებით გაცილებით ნაკლები პრობლემაა. უკეთესი მოსახვევი, მსუბუქი წონა, არანაირი პრობლემაძრავა - ეს ყველაფერი გამორიცხავს ყოველი მესამე მოგზაურობის შემდეგ მანქანის სერვისზე გაშვების აუცილებლობას. CB 400-ში გადაცემათა კოლოფში ნაკლები ცვლა გაძლევთ საშუალებას დაუთმოთ ნაკლები დრო გადაცემათა კოლოფს და მეტი გზაზე. ძრავის სიმძლავრე საშუალებას გაძლევთ გამოიყენოთ ოპერაციული დიაპაზონის მხოლოდ 2/3, თუნდაც მაღალი სიჩქარით, ხოლო დანარჩენ ორ მოდელს მოუწევს სახელურის ზღვრამდე ამოღება. მაგრამ სამუხრუჭე სისტემაში Honda უსწრებს Suzuki-ს. რას ამბობენ Suzuki SV 400-ის მფლობელები? ამის შესახებ მიმოხილვები შეგიძლიათ წაიკითხოთ ქვემოთ.

SV 400 მიმოხილვა

Suzuki ბრენდის გზის ველოსიპედის მფლობელების მიმოხილვები მხოლოდ ადასტურებს მსოფლიოში ცნობილი იაპონური კონცერნის პროდუქციის ხარისხსა და გამძლეობას. ბევრი ამტკიცებს, რომ ზოგჯერ შეუძლებელია 400 კუბ.სმ-იანი ვერსიის უფრო სერიოზული „ექვსასისგან“გარჩევა. სიმძიმის ცენტრი შემცირებულია ისე, რომ კონტროლი მაქსიმალურად კომფორტული და დინამიური იყოს. მყისიერი რეაგირება გაზის მუშაობაზე, ძრავის შესანიშნავი ბიძგი. მფლობელებს აწუხებთ მხოლოდ ძრავის გაუმართაობა, რაც მოტოციკლეტის კლასს მოგაგონებთ. ზოგიერთი აღნიშნავს, რომ Suzuki SV 400-ში ძრავა არის ტროტი. ასეთი პრობლემების თავიდან ასაცილებლად, პროფესიონალები გირჩევენ გამოიყენოთ მხოლოდ მაღალი ხარისხის ბენზინი (სასურველია არაუმეტეს 95) და შეამოწმოთ ფილტრის ელემენტი და კორექტირება. რაც შეეხება Suzuki SV 400-ს: ტექნიკური და შეკეთება შეძლებს ფეხზე 1998 წლის ასლიც კი, რომელიც ამის შემდეგ კიდევ მრავალი წელი მოგემსახურებათ.

ხისტი ჩარჩო ჩარჩო დამზადებულია ალუმინისგან, მძღოლები ადარებენ მათ, ვინც აღჭურვილია 650ccმოტოციკლები. ის ადვილად უძლებს იპოდრომის ყველა სირთულეს.

ზოგადად, მთელი მოტოციკლი მზადდება დიდი სიფრთხილით, ხარისხით და სიზუსტით. ბევრი ურჩევს მას ურბანული გამოყენებისთვის და ამტკიცებს, რომ მას კარგი ქცევა აქვს როგორც საცობებში, ასევე გზატკეცილებზე. ერთადერთი, რაც მალამოში ბუზს მოაქვს, არის სამუხრუჭე სისტემა. ზოგადად ცუდი არაა, მაგრამ უკანა მუხრუჭი საკმაოდ სუსტი აქვს. ხოლო 150 კმ/სთ-ზე მეტი სიჩქარით ძლიერად დამუხრუჭებისას, ფრთხილად უნდა იყოთ: წინა 2-დისკიანი მუხრუჭები შეიძლება არ იყოს საკმარისი.

დასკვნა

SV 400 შთაბეჭდილებას ახდენს თავისი შესაძლებლობებით. ჩარჩოსა და სახვევის სიმტკიცე, საკიდის დაყენება და წონის განაწილება უბრალოდ შესანიშნავია. კარგი ბრუნვის მომენტი საშუალო სიჩქარეზე და გამოხატული „ცხენები“ხდის მოდელს დამაჯერებლად თავის კლასში. არაჩვეულებრივი გარეგნობა, რომელიც შესრულებულია ნეოკლასიკურ და სპორტულ ვერსიაში, იპყრობს თვალს. კომფორტული მორგება სასიამოვნოს ხდის ველოსიპედის ტარებას და ასევე იცავს შემომავალი ჰაერის ნაკადისგან. უკანა ხედვის სარკეები უზრუნველყოფს შესანიშნავ ხილვადობას და თქვენ გრძნობთ და აკონტროლებთ მოწყობილობის ყველა ნაწილს. მარტივი დიზაინი მრავალი კორექტირებით Suzuki SV 400-ს მრავალმხრივს ხდის. დინამიური, უპრობლემო და ლამაზი, ორბორბლიანი მანქანა არის შესანიშნავი პირველი ველოსიპედი და საიმედო კომპანიონი გზაზე პროფესიონალისთვის.