Yamaha FZR 1000 მოტოციკლეტის მიმოხილვა: მახასიათებლები, სპეციფიკაციები და მიმოხილვები

2024 ავტორი: Erin Ralphs | [email protected]. ბოლოს შეცვლილი: 2024-02-19 17:07

FZR-1000 არის მოტოციკლი, რომელმაც დიდი წვლილი შეიტანა Yamaha-ს შემდეგი თაობის სუპერველოსიპედებში: YZF 1000 Thunderace და YZF R1. 90-იანი წლების დასაწყისში ის ლეგენდად იქცა, მას ატარებენ და დღემდე უყვართ.

ათწლეულის მოტოციკლი

სუპერ ველოსიპედი, რომელმაც Yamaha-ს სპორტული დიზაინის წინა პლანზე გადაიყვანა, გამოვიდა 1987 წელს, როგორც Yamaha FZR 1000. იმ დროს მანქანამ მიაღწია მაქსიმალურ სიჩქარეს 250 კმ/სთ-ზე და 1989 წლის მოდიფიკაციამ დაასახელა. ათწლეულის მოტოციკლი, რომელიც 100 კმ/სთ-მდე აჩქარებს 3 წამზე ნაკლებ დროში. მისი მაქსიმალური სიჩქარე 270 კმ/სთ-ს აჭარბებდა. ამ მახასიათებლებით, ნებისმიერ ველოსიპედს დიდი მოთხოვნა ექნება, ამიტომ წარმოება გაგრძელდა.

1989 წელს მწარმოებელმა გააუმჯობესა Yamaha FZR 1000 ძრავის მოცულობა 1002cc33-მდე და დაამატა ელექტრონულად კონტროლირებადი გამონაბოლქვი სარქველი. ამ უკანასკნელის მოკლე სახელი, EXUP, მოტოციკლის ცნობილ სახელად იქცა. ძრავის გადაადგილების გაზრდის მიუხედავად, ის გახდა უფრო კომპაქტური და 8 მმ-ით მოკლე ცილინდრის დახრილობის 35 °-მდე ცვლილების გამო. შეცვალა კუთხეები დასარქვლის ზომები, ასევე ამწე ლილვის დრო. უფრო დიდი კარბუტერები დაეხმარა მუშაობის გაუმჯობესებას, ამწე ლილვის გაძლიერება და მრავალი სხვა ცვლილება განხორციელდა. სისტემა ივსებოდა გამოსაყენებელი სიმძლავრით საშუალო სიჩქარით და ძრავის ცხენის ძალა გაიზარდა 145-მდე.

მოდელებში 1989 წლიდან შემოღებული უნიკალური ფუნქცია, რომელიც ცნობილია როგორც EXUP, იყო სერვოძრავა, რომელიც აკონტროლებდა გამონაბოლქვი სარქველს. ამან შესაძლებელი გახადა გამონაბოლქვი მილის დიამეტრის გაზრდა ძრავის მაღალი სიჩქარით საწვავის უკეთესი მიწოდებისთვის, ასევე მისი შეზღუდვა ძრავის დაბალი სიჩქარით. ასევე გაუმჯობესდა შასი და გაუმჯობესდა ველოსიპედის მართვა, რამაც EXUP სისტემა პოპულარული გახადა სხვა იაპონურ სუპერველოსიპედებში.

1989 წლის ჩარჩო (ამჟამად სახელწოდებით Delta Box 2) იყენებდა ძრავას, როგორც სტრესულ წევრს. გაქრა ქვედა მილები, რომლებიც შეიცვალა ჩარჩოს ზედა ნაწილში ცილინდრის თავის უსაფრთხო სამაგრით. ეს დიზაინი გახდა YZF R1-ის რადიკალური შასის განლაგების საფუძველი თითქმის 10 წლის შემდეგ. 1987 წელს 18" უკანა ნაწილი შეიცვალა 5.5x17"-ით, ხოლო 17" წინა მხარე გაფართოვდა 89 მმ-მდე. ჩანგლის ფეხის სტანდარტული დიამეტრი გაიზარდა 2 მმ-ით 43 მმ-მდე. სხვა ცვლილებები იყო უფრო დახვეწილი, მაგრამ არანაკლებ ღირებული: წინა და უკანა ღერძი და საქანელების საყრდენი ჭანჭიკი გადიდებული იყო დიამეტრით და ჩაღრმავდა. ამან გააძლიერა ისინი და გაზარდა სტაბილურობა მჭიდრო მობრუნების დროს. Pirelli MP7S-ის საბურავები სპეციალურად შექმნილი ამ მოდელისთვისმათ უწოდეს საუკეთესო მოტოციკლები, რომლებიც ოდესმე დამონტაჟებულია და მომხმარებლის მიმოხილვების მიხედვით, არ არსებობს უთანხმოების საფუძველი. 1987 წელს FZR-ზე დამონტაჟდა იაპონური წარმოების Dunlop რეზინი, რომელსაც საშლელზე ნაკლები ძალა ჰქონდა და დაახლოებით იგივე სიცოცხლის ხანგრძლივობა ჰქონდა. მომხმარებლებმა, რომლებმაც სცადეს სხვადასხვა მწარმოებლის საბურავები, რადიალური და დიაგონალური, პირელზე უკეთესი ვერაფერი იპოვეს, გარდა ზღაპრულად ძვირი, GP-ის ხარისხის, ინგლისური წარმოების Dunlop D364-ისა. მფლობელები აფრთხილებენ, რომ ველოსიპედი ძალიან მგრძნობიარეა საბურავების ცვეთაზე და დგას ბოლოში, თუ უკანა საფეხური ნახევარზე მეტია ნახმარი.

მაგრამ გაუმჯობესებები აქ არ ჩერდება. 1991 წელს პაკეტი განახლდა Yamaha FZR 1000 RU-ის მოდიფიკაციამდე, უფრო ციცაბო ინვერსიული ჩანგლებით. ბოლო განახლება განხორციელდა 1991 და 1994 წლებში და შემდეგ 1996 წელს FZR1000 შეიცვალა YZF 1000 Thunder Ace-ით.

კონკურსი

FZR-1000 დაინერგა 1987 წელს, როგორც სპორტული ველოსიპედი. ის იყო კლასის ლიდერი მართვაში და შესრულებაში Delta Box ტექნოლოგიისა და Genesis 5-სარქველიანი ცილინდრის დიზაინის წყალობით. GSXR 1100 უფრო იაფი იყო, მაგრამ მისი შესრულება არც ისე შთამბეჭდავი იყო. მოგვიანებით, 90-იან წლებში შეიქმნა CBR900 Fire Blade, რომელმაც გაუძლო FZR-1000-ს. ამ მოტოციკლებს შორის კონკურენცია გაგრძელდა Yamaha YZF R1 და Honda CBR1000RR მოდელების სახით.

პირველი 4 ინსულტი

Yamaha FZR-1000 Genesis არის მნიშვნელოვანი მოდელი, რომელიცაღინიშნა გადასვლა 2-დან 4 ტაქტიან სპორტულ ველოსიპედზე. ამ ცვლილებამ წარმოშვა ახალი თაობის მაღალი ხარისხის დიდი ველოსიპედები, რომლებიც იყენებდნენ Yamaha-ს სარბოლო ტექნოლოგიას. პირველი Genesis წარდგენილი იქნა საზოგადოების წინაშე IFMA-ს მოტორ შოუზე კიოლნში (გერმანია) 1986 წლის 18 სექტემბერს და განაგრძო მისი წინამორბედების RD 350 და RD 500 წარმატება..

ექსტერიერი

1989 წელს Yamaha-მ გადააკეთა თავისი უდიდესი სპორტული ველოსიპედი და ის მთლიანად გარდაიქმნა. ახალი სპორტული ველოსიპედი უფრო პატარა, მსუბუქი და დაბალი იყო, მაგრამ მკვეთრი გაუმჯობესება ვლინდება ტარებისას. მოტოციკლის სავარძელი შეიცვალა, რათა იყოს უფრო ფართო, უფრო ერგონომიული და კომფორტული.

გამოშვებული 1987 წელს, Yamaha FZR 1000 ბევრი მიიჩნევდა საუკეთესო 1000cc მოდელად.3. ექსტერიერის დიზაინში მნიშვნელოვანი ცვლილებები არ მომხდარა, გარდა 1991 და 1992 წლებში ფარების ჩანაცვლებისა და 1989 წლიდან 4 დგუშიანი სამუხრუჭე კალიბრის დამატების გარდა. ჰაერის შეღწევის სისტემა გაუმჯობესდა 1991 და 1992 წლებში. წარმოების ბოლო წლებში, FZR-მა დაინახა ორიგინალური მოდელის ტყუპი ფარების დაბრუნება, რომელიც დარჩა წარმოების დასრულებამდე 1996 წელს.

Yamaha FZR 1000 Genesis Specifications

მოტოციკლი იკვებება 989cc წყლის გაგრილებული ძრავით. იხილეთ მას ჰქონდა წინ დახრილი ცილინდრები და DOHC. 20 სარქველიანი ფორმატი დაინერგა FZ750-ში ორი წლით ადრე. ძრავაგანვითარებული 130 ცხ.ძ. თან. 10000 ბრ/წთ სიჩქარით, მაგრამ 1989 წელს მწარმოებელმა გაზარდა ძრავის მოცულობა 1002 სმ3-მდე, მაშინ როცა ერთეულის სიმძლავრემ 145 ცხ.ძ. თან. 10000 rpm-ზე. მან სახელი დაარქვა ახალ მოდიფიკაციას EXUP. სისტემა, რომელიც პირველად გამოიყენეს 4 ტაქტიან ძრავებზე, გაზრდილი აქვს შესრულება და ბრუნვის მომენტი. სიმძლავრის ლიმიტის გამონაბოლქვი სარქველი არის გამონაბოლქვი აირის კონტროლის სისტემა, რომელიც ჯერ კიდევ გამოიყენება YZF R1-ზე გაუმჯობესებული სახით. ის საშუალებას გაძლევთ დაარეგულიროთ გამონაბოლქვი აირების ნაკადი ძრავის სიჩქარის მიხედვით.

სპეციფიკაციები

Yamaha FZR 1000 სპეციფიკაციები შემდეგია:

• მუშაი ძრავის ზომა: 1002 სმ3;
• ძრავის ტიპი: ხაზოვანი 4 ცილინდრიანი;
• ზოლების რაოდენობა: 4;
• სიმძლავრე: 145 ცხ.ძ თან. (105,8 კვტ) 10k rpm-ზე;
• სარქველების რაოდენობა ცილინდრზე: 5;
• სტარტერი: ელექტრო;
• გადაცემათა კოლოფი: 5 სიჩქარიანი;
• წონა საწვავის გარეშე: 214 კგ;
• სავარძლის სიმაღლე: 775მმ;
• წინა მუხრუჭები: ორმაგი დისკი;
• უკანა მუხრუჭები: ერთი დისკი;
• ძალა-წონის თანაფარდობა: 0,6776 ცხ.ძ. წ./კგ
• აჩქარება 100 კმ/სთ-მდე: 2,9 წმ;
• მაქს. სიჩქარე: 275 კმ/სთ

შესრულების შეფასება

Superbike Yamaha FZR 1000 მფლობელის მიმოხილვებს უწოდებენ იდეალურად დაბალანსებულს და დიდი სიმძლავრით. შასისს შეუძლია სტაბილურად დარჩეს ძრავის სრული დატვირთვის პირობებში, რაც უფრო სასიამოვნო მგზავრობას უზრუნველყოფს. ავტორიმომხმარებელთა მიმოხილვები, რაც მათ ყველაზე მეტად მოსწონთ არის მისი უკიდურესად მსუბუქი წონა და მანევრირება. 45-გრადუსიანი ცილინდრები და სავარძლის შედარებით დაბალი სიმაღლე ხდის ველოსიპედს უფრო მსუბუქს, ვიდრე ახალი R1, მიუხედავად იმისა, რომ ის 23 კგ-ით უფრო მძიმეა. მანქანა ძალიან მარტივია და აქვს ძალიან დამაკმაყოფილებელი აჩქარება. FZR-1000-ის მხედარი თითქოს ერწყმის მოტოციკლს, რაც მას დაუვიწყარ გამოცდილებას ანიჭებს. სხვა თანამედროვე სპორტულ სუპერველობებზე მხოლოდ ცხენზე ჯდომა შეგიძლიათ და ეს არც ისე კომფორტულია. მაგრამ ის, რაც სწრაფად მოძრაობს, ისევე სწრაფად უნდა შეჩერდეს და FZR-1000-ს ამის პრობლემა არ აქვს. გამძლე მოტოციკლეტის სამუხრუჭე სისტემა ყოველ ჯერზე საიმედოდ შეასრულებს სამუშაოს. ძრავა იწყებს "კივილს" 7000 ბრ/წთ-ზე და გზაზე ვერც ერთი მოძრავი ობიექტი ვერ შეძლებს მის სრული სიმძლავრით გადალახვას. Yamaha-ს 20-სარქველიანი inline-4 ძრავა ერთ-ერთი ყველაზე საიმედოა, რაც კი ოდესმე აშენებულა, ასე რომ თქვენ მზად ხართ.

ფასი

ამ ველოსიპედის მფლობელები ძალიან კარგად ზრუნავენ მათზე, ამიტომ ძნელი არ იქნება ისეთის პოვნა, რომელიც შესანიშნავად გამოიყურება და ატარებს. თუ მფლობელს აქვს მანქანის სრული სერვისის ისტორია და გარბენი დამაკმაყოფილებელი ჩანს, მაშინ ღირს მისი შეძენის შესაძლებლობის გათვალისწინება. მფლობელების რჩევით, ასევე უნდა დარწმუნდეთ, რომ საბურავები კარგ მდგომარეობაშია, რადგან სპორტველებზე არც ისე გამძლეა და არც იაფია. Yamaha FZR 1000 1995–1996 წწ გამოშვება დაახლოებით 4–4,3 ათასი აშშ დოლარი ღირს, 1987-1988 წწ. - სადღაც 2.5-ზეათასი დოლარი, მაგრამ ღირს ყიდვა, თუ მისი მოვლა და ფუნქციონირება სრულიად დამაკმაყოფილებელია.

დასკვნა

Yamaha FZR 1000 ითვლებოდა საუკეთესო ქუჩის ველოსიპედად 1990-იან წლებში. მისი ფლობა პრესტიჟული იყო: სუპერველოსიპედი იყო ძალიან სწრაფი და ლამაზი და მართული, როგორც სხვა.