ძრავა ZMZ-4063: მახასიათებლები და აღწერა

2024 ავტორი: Erin Ralphs | [email protected]. ბოლოს შეცვლილი: 2024-02-19 17:07

ZMZ-4063 ძრავა არის ZAO Zavolzhsky Motor Plant-ის ელექტროსადგური, რომელიც განკუთვნილია GAZ-ისა და UAZ-ის მიერ წარმოებულ მანქანებზე დასამონტაჟებლად. ძრავმა განსაკუთრებული პოპულარობა და გავრცელება მიიღო Gazelle-ზე.

აღწერა

ძრავა არის ZMZ-406 ძრავის ხაზის ნაწილი. მთავარი ძრავის გარდა, არსებობს კიდევ სამი მოდიფიკაცია, მათ შორის 4063. ცნობილი საშინაო ვოლგოვსკის ძრავა, მარკირებული 402, გახდა საფუძველი ZMZ-4063 (კარბურატორი). არ იყოს მსგავსი. ფაქტობრივად, ის გახდა ახალი ძრავა მნიშვნელოვანი გაუმჯობესების შემდეგ.

ZMZ-4063-ზე დამონტაჟდა ახალი თუჯის ბლოკი. შეკეთებისას შესაძლებელია სტანდარტული ზომის ყდის დაყენება. 8 სარქველიანი თავი გახდა 16 ვ. მას უკვე აქვს ორი ამწე. ასევე დიდი პლიუსი იყო ჰიდრავლიკური ამწეების არსებობა, რამაც გაათავისუფლა მფლობელები სარქვლის მუდმივი რეგულირებისგან.

მეორე პლიუსი ის იყო, რომ დროის ღვედი არ არის. ქარხანა კვლავ იყენებს უფრო საიმედო ჯაჭვს. რეკომენდირებული ჩანაცვლების ინტერვალი არის 100 ათასი კმ, მაგრამ კვანძი სხვაგვარად მუშაობსრეკომენდირებულია მისი მდგომარეობის მონიტორინგი.

ფუნქციები

განსხვავებით ZMZ-402, მოცულობა და საწვავის მოხმარება შემცირდა ახალ ძრავზე. ახალი დიზაინის წყალობით, ძრავამ მიიღო ევრო-2 გარემოსდაცვითი სტანდარტი. უნდა გვესმოდეს, რომ ეს ელექტროსადგური მხოლოდ გაზელისთვის იყო. ZMZ-4063 არ იყო დაინსტალირებული ვოლგას მანქანებზე.

მოდით განვიხილოთ ძრავის ძირითადი ტექნიკური მახასიათებლები:

აღწერა	მახასიათებელი
მწარმოებელი	ZMZ
ძრავის სერია	406
მოდიფიკაცია	4063
ენერგეტიკული სისტემა	კარბურატორი
ტომი	2.3 ლიტრი (2286 cc)
კონფიგურაცია	4-ცილინდრიანი 16-სარქველი
ცილინდრის დიამეტრი	92 მმ
ენერგიის მახასიათებლები	110ლ. ს.
საავტომობილო რესურსი	250 ათასი კმ

ძრავის ინექციის ვერსიამ მიიღო ძრავის ელექტრონული კონტროლის განყოფილება - Mikas 7.1. ZMZ-4063, რადგან ძრავა კარბუტერიანია, მათ არ მიაწოდეს ECU.

მოვლა

ZMZ-406 სერიის ყველა ძრავა ერთნაირად ემსახურება. მომსახურების ინტერვალის მიხედვითმწარმოებლის მონაცემები არის 15000 კმ. თუმცა, სატრანსპორტო საშუალებებს, რომლებიც მუშაობენ ბუნებრივ აირზე, ტექნიკური ვადა შემცირდა 12000 კმ-მდე. ამავდროულად, პროფესიონალი მძღოლები რეკომენდაციას უწევენ შენარჩუნების შემცირებას კიდევ ერთი მესამედით, რათა გაზარდონ ელექტროსადგურის რესურსი. ამგვარად, ბენზინზე მომუშავე მანქანებისთვის სერვისი განხორციელდება ყოველ 12 ათას კილომეტრზე, ხოლო გაზზე მუშაობისთვის - 9000-10000 კმ..

შეცდომები

ისევე როგორც ყველა ელექტრული ერთეული, ZMZ-4063-ს აქვს მრავალი დიზაინის ხარვეზი. ასე რომ, გარკვეული პრობლემები წარმოიშვა თითქმის ყველა მანქანაზე. იფიქრეთ რა მოუწევს ძრავის (კარბურატორის) მძღოლს 406:

• ძრავის კაკუნი. ამ დრომდე შეუძლებელია ბუნებისა და მიზეზის დადგენა. ზოგიერთი მძღოლი ამბობს, რომ ეს არის ამწე ლილვები, სხვები - ამწე ლილვის ლაინერები. ალბათ უბრალოდ უნდა დაეთანხმო და გააგრძელო.
• მცურავი უმოქმედო. პირველი რაც უნდა გააკეთოთ არის უმოქმედობის სიჩქარის კონტროლის შემოწმება. თუ ეს არ დაეხმარება, მაშინ ღირს კარბუტერის დემონტაჟი და გარეცხვა. დამწვარი სარქველები ასევე შეიძლება იყოს მიზეზი.
• დროის შეფერხება. აქ პრობლემა მდგომარეობს ჰიდრავლიკურ დაძაბულობაში. ამოიღეთ იგი და შეცვალეთ ნაწილი. რასაკვირველია, ვერავინ მოგცემთ გარანტიას, რომ რამდენიმე კილომეტრის შემდეგ ის აღარ გაიჭედება.
• გახურება. თერმოსტატის ერთ-ერთი ყველაზე გავრცელებული პრობლემა. ბოლო დროს ეს ნაწილები განსაკუთრებით გაჭედილია, ყველაფერი მათი წარმოების ხარისხთან არის დაკავშირებული. ასევე რეკომენდებულია გამაგრილებლის დონის შემოწმება.სითხე სისტემაში.

• ძრავის სადგომები. მიზეზი ის არის, რომ ჯავშანტექნიკა მუდმივად წყდება.
• წევის ვარდნა. ამ შემთხვევაში, ხარვეზი იმალება ანთების კოჭში. ჩანაცვლება დაგეხმარებათ პრობლემის მოგვარებაში.
• ზეთის მოხმარება გაიზარდა. ეს ნიშნავს, რომ გაიზარდა ცვეთა სარქვლის ღეროს ან დგუშის რგოლებზე. რეკომენდირებულია ნახმარი ნაწილების გამოცვლა.
• სამმაგი. ამ ფენომენის გამოჩენის მრავალი მიზეზი არსებობს და ამიტომ მოგიწევთ სხვადასხვა სისტემაში არსებული გაუმართაობის ძებნა.

Tuning

ვინაიდან არ არის ECU, ჩიპ-ტიუნინგის შესახებ საერთოდ ვერ ვისაუბრებთ. ეს ნიშნავს, რომ სიმძლავრის გასაზრდელად აუცილებელია უშუალოდ ძრავის მექანიკაში გათხრა. ასე რომ, პირველ რიგში, ჩვენ ვცვლით სარქველებს. ისინი მშვენივრად მოერგება 21083-ს, მაგრამ თქვენ მოგიწევთ მათთვის ხვრელების გამკაცრება. შეცვალეთ ორივე ამწე ლილვები.

შემდეგ, ჩვენ გამოვყრით სრულ შემაერთებელ ღეროს და დგუშის ჯგუფს და ვამონტაჟებთ მსუბუქ ამწე ლილვს, ასევე გაყალბებულ დგუშებს. განსაკუთრებული ყურადღება უნდა მიექცეს დამაკავშირებელი ღეროების არჩევანს, ისინი ასევე უნდა იყოს ყალბი. ასე რომ, გამომავალი არის სოლიდური ზრდა, 200 ლიტრი. ს.

მათთვის, ვისაც არ აქვს საკმარისი 200 "ცხენი", შემოთავაზებულია ტურბინის დაყენება. ვყიდულობთ Garrett 28 ტურბოს, მილსადენს და ინტერკულერს. ამ ყველაფერს ძრავის განყოფილებაში ვაკიდებთ ჩვენს სავარძლებზე. ტურბინისთვის დაგჭირდებათ ინექციის თავი, რომელიც ერთი პენი დაგიჯდებათ. ჩვენ დაუყოვნებლივ ვაყენებთ სპორტულ საქშენებს, რათა აღარ დაიშალა.

შედეგად, გასასვლელიმიიღეთ 350-400 ლიტრი. თან. გასათვალისწინებელია, რომ ასეთი ძრავის რესურსი საუკეთესოდ იქნება 100 ათასი კმ. ყველა ლოსიონის გამოყენების შემდეგ, ძრავა, როგორც წესი, არ ექვემდებარება შეკეთებას, გარდა ბლოკის ხელახლა გახეხვისა და სხვა ყველაფრის ახლის დაყენებისა და მაშინაც კი, არა ყოველთვის. როგორც პრაქტიკა გვიჩვენებს, ჩვეულებრივ, ასეთი ოპერაციის შემდეგ ცილინდრის ბლოკშიც ჩნდება ბზარები.

დასკვნა

ZMZ-4063 ძრავა არის შიდა მაღალი ხარისხის ძრავა, რომელიც მრავალი წლის განმავლობაში ერთგულად ემსახურება. მოვლა ხორციელდება მარტივად და დიდი წუხილის გარეშე. რა თქმა უნდა, არის დიზაინის ხარვეზები, რომლებიც აღმოიფხვრა საინექციო ვერსიაში. ენერგობლოკის მოდიფიცირების შესაძლებლობა არის იაფად და საკუთარი ხელით.