ავტომატური ტრანსმისია, Toyota: ტიპიური გაუმართაობა

2024 ავტორი: Erin Ralphs | [email protected]. ბოლოს შეცვლილი: 2024-02-19 17:07

რუსეთში გაყიდული უცხოური მანქანები ხშირად აღჭურვილია ავტომატური ტრანსმისიით. ასეთი განყოფილება ბევრად უფრო მოსახერხებელი და კომფორტულია, განსაკუთრებით ქალაქში მოძრაობისას. როგორც წესი, ავტომატურ ტრანსმისიას აქვს საკმაოდ გრძელი რესურსი და დროული და კომპეტენტური მოვლის საშუალებით, შეუძლია ძალიან დიდი ხნის განმავლობაში იმუშაოს. თითქმის ყველა გაუმართაობა ხდება თავად მფლობელების ბრალის გამო, რომლებსაც არ ესმით ავტომატური ტრანსმისიის მოვლა.

ფუნქციები

იაპონური ავტომატური ტრანსმისია (ამით აღჭურვილია „ტოიოტა კოროლაც“) ერთ-ერთი ყველაზე საიმედოა. რუსეთში ჯერ კიდევ შეგიძლიათ იხილოთ ძველი "გვირგვინი" და "მარკი" მათი მშობლიური და არასდროს შეკეთებული ტრანსმისიით, მიუხედავად იმისა, რომ ისინი უკვე მესამე ათწლეულში არიან.

აღსანიშნავია, რომ ზოგიერთი თანამედროვე ავტომატური ტრანსმისიის მოდელი, რომელიც დამონტაჟებულია Toyota-სა და Lexus-ის ძვირადღირებულ მოდიფიკაციებზე, არ საჭიროებს მოვლას. ეს, რა თქმა უნდა, არ ნიშნავს, რომ ავტომატური გადაცემის ზეთი (Toyota Crownმათ შორის) საერთოდ არ საჭიროებს შეცვლას. და ბევრი აკეთებს. სითხის რესურსი არაუმეტეს 60 ათასი კილომეტრია. გარდა ამისა, ზეთი იწყებს გაშავებას და კარგავს თავის დამცავ თვისებებს. მაგრამ ეს არ არის ერთადერთი ფაქტორი, რომელიც გავლენას ახდენს რესურსზე. სამწუხაროდ, უფრო რთული დიზაინის თანამედროვე ტენდენცია იწვევს საიმედოობის შემცირებას.

მთავარი პრობლემები და გაუმართაობა

ავტომატური ტრანსმისიების ტიპიური პრობლემები დიდწილად მსგავსია სხვადასხვა ბრენდისთვის, მათ შორის ავტომატური ტრანსმისიებისთვის (Toyota Mark-2 არ არის გამონაკლისი):

1. კოლოფში ზეთის დონის დაქვეითება, რაც გამოწვეულია ბლოკისა და გადამცემი მილების მთლიანობის დარღვევით. დამნაშავე შეიძლება იყოს დამწვარი შუასადებები, ძველი დაბზარული მილები. ზეთის დონე უნდა შემოწმდეს და საჭიროების შემთხვევაში შევსება. აღსანიშნავია, რომ მექანიკური ტრანსმისიის ზეთი არავითარ შემთხვევაში არ უნდა იქნას გამოყენებული ავტომატურ გადაცემათა კოლოფში მისი მაღალი სიბლანტის გამო.
2. ყველა გადაცემათა კოლოფი არ არის ჩართული, გარდა უკანა მხარეს, ან პირიქით. ეს გამოწვეულია კლატჩის ან თავად კლატჩის ცვეთით. მოსაშორებლად, რა თქმა უნდა, მოგიწევთ ყუთის ამოღება და გახსნა, ვიზუალური დათვალიერებით.
3. ასე ხდება, რომ მესამე და მეოთხე გადაცემათა კოლოფი არ ირთვება. ამის მიზეზი შესაძლოა იყოს ცვეთა კლატჩები, გატეხილი დგუშის საყელო ან ღეროს დაზიანება.
4. გადაცემათა კოლოფი არ არის ჩართული, მანქანა გაჩერებულია. ამას შეიძლება რამდენიმე მიზეზი ჰქონდეს. ეს არის ზეთის არასაკმარისი დონე, ხახუნის კლანჭების და მათი დგუშების ცვეთა, გადაბმულობის მსხვრევა.
5. სრიალი გაშვებისას - ბრუნვის გადამყვანის ლილვის ცვეთა ან გადაბმულობის ხახუნის გაუმართაობა.
6. მანქანის მოძრაობანეიტრალურ მდგომარეობაში - გადართვის დგუშის შეკვრა, დისკების შეერთება გადახურების გამო. ზოგჯერ გადართვის ბერკეტის რეგულირება იშლება.
7. გადაიყვანეთ სიჩქარეში და ჩართეთ მანქანა გაჩერებულიდან მხოლოდ გახურების შემდეგ. აქ, დიდი ალბათობით, არის ცვეთა კლანჭებზე, რომლებიც არ უზრუნველყოფენ ბრუნვის გადაცემას.

ავტომატური ტრანსმისიის მუშაობის მახასიათებლები

ავტომატური ტრანსმისიის მუშაობისას, უპირველეს ყოვლისა, საჭიროა რადიატორზე მონიტორინგი დაბინძურების თავიდან ასაცილებლად.

უნდა გვახსოვდეს, რომ ავტომატური გადაცემათა კოლოფი თბება ექსპლუატაციის დროს, ხოლო გზის გარეთ მოძრაობისას ხშირად საჭიროა დამატებითი რადიატორი. გაგრილების სისტემის დაზიანებამ შეიძლება გამოიწვიოს ზეთის გადახურება. შედეგად, იწვის დალუქვის რგოლები და ხახუნის კლანჭები. ამრიგად, ავტომატური გადაცემის ტემპერატურის რეჟიმის დაცვა ერთ-ერთი ყველაზე მნიშვნელოვანი პირობაა უპრობლემოდ მართვისთვის.

ზეთის შერჩევისა და გამოცვლის მახასიათებლები

ავტომატური ტრანსმისია შექმნილია ისე, რომ ზეთის ხარისხი და შეზეთვა არის ყველაზე მნიშვნელოვანი ფაქტორი, რომელიც გავლენას ახდენს მის გამძლეობაზე. ნორმებიდან ნებისმიერი გადახრა შეიძლება საზიანო იყოს ერთეულისთვის. ამიტომ, ძალიან მნიშვნელოვანია მომსახურების ინტერვალის დაცვა კონკრეტული მოდელისთვის ზეთის შეცვლის ცხრილის მიხედვით.

Aisin ავტომატური ტრანსმისიის გაუმართაობა

ამ მანქანების გადაცემის მიმწოდებელი მრავალი წლის განმავლობაში იყო Aisin, რომელიც სპეციალიზირებულია ექსკლუზიურად ამ ავტომობილების კომპონენტებში. მაგრამ, დროის შესაბამისად, ამ ყუთების მარტივი დიზაინი წარსულის საგანია.

გამოჩნდა ახალი მრავალსაფეხურიანი ერთეულები რთული მართვის ალგორითმებით და გადართვის სისტემით. მაგრამ, როგორც ნებისმიერ მექანიზმში, დიზაინის სირთულე იწვევს საიმედოობის შემცირებას. სამწუხაროდ, ტოიოტას ავტომატურ ტრანსმისიასაც აქვს ტიპიური დაავადებები.

Toyota Rav-4

ამ ჯიპებზე დამონტაჟებულია U140 სერიის ყუთი (არ უნდა აგვერიოს ისეთში, რომელიც მოთავსებულია Camry-ზე). ეს მოწყობილობა დამსახურებულად პოპულარულია მისი გამძლეობისა და საიმედოობის გამო. მაგრამ აქ არის სუსტი წერტილი - ელექტრონიკა. ეს სერია აღჭურვილია ელექტრონული მტვრევისგან დაცვით. ჩართვისას ის მთლიანად ბლოკავს განყოფილების მუშაობას. ეს მკურნალობს ელექტრონული კონტროლის განყოფილების შეცვლით.

Toyota Corolla

ეს მოდელი არა მხოლოდ ერთ-ერთი უძველესია ტოიოტას ხაზში, არამედ ის ასევე ყველაზე საიმედოა. ყველაზე გავრცელებული ავტომატური ტრანსმისია (Toyota Corolla ასევე პოპულარულია მისი წყალობით) არის 4 სიჩქარიანი U341F სერია, რომელმაც უკვე მოიპოვა უმაღლესი რეპუტაცია. მაგრამ ზოგჯერ ის ფუჭდება.

მთავარი დაავადებაა ჰიდრავლიკური ფირფიტის გაუმართაობა, რაც გულისხმობს გადაცემათა კოლოფის სოლენოიდების ბლოკის შეცვლას. ტოიოტას ამ მოდელის უახლეს თაობებზე დამონტაჟებულია "რობოტი". ეს არის მექანიკური ტრანსმისია ავტომატური ელექტრონული კონტროლით. ასეთი დანადგარებისთვის გადაბმული კონტროლდება ცალკეული ბლოკით, რომელიც გაუმართაობის ან ნაწილობრივი ავარიის შემთხვევაში იძლევა ბრძანებებს ხშირად ჩართოთ და გამორთოთ გადაბმული..

ეს იწვევსსრიალი. ელექტრონული კონტროლის განყოფილება შეიძლება შეიცვალოს და ყველაფერი რიგზე იქნება. თუმცა, თუ ეს დროულად არ გაკეთდა, თავად გადაბმული საჭიროებს შეკეთებას, რადგან მრავალჯერადი ჩართვა და გამორთვა არ უწყობს ხელს ამ შეკრების გამძლეობას.

Toyota Camry ავტომატური ტრანსმისია

Camry-ის პირველი თაობები აღჭურვილი იყო A540E სერიის გადაცემათა კოლოფებით.

ამ მოდელმა წარმოებისას რამდენიმე ცვლილება განიცადა. უფრო მეტიც, ისინი იშვიათად ურთიერთშემცვლელნი არიან: იგივე კვანძები, დამზადების წლის მიხედვით, სრულიად განსხვავებულია. ეს გადაცემათა კოლოფი საკმაოდ იშვიათია რუსეთში. და ავარიის შემთხვევაში შეიძლება წარმოიშვას სერიოზული პრობლემები სათადარიგო ნაწილებთან დაკავშირებით. Toyota Camry-ის ახალ თაობებზე დამონტაჟებულია U140E და U240E ავტომატური ტრანსმისიები. პირველი - 2.4 ლიტრიანი ძრავებისთვის, მეორე - 3 ლიტრიანი ძრავებისთვის. სუსტი U140E ცუდად არის ადაპტირებული აპარატის ქვედა მასაზე და, შედეგად, ვერ დაიკვეხნის მაღალი საიმედოობით. მასზე ხშირი ავარია არის უკანა საფარის უკმარისობა. ეს იწვევს კლაჩების დაწვას, გადაჭიმვის ცურვას, ძრავის სიჩქარის გაზრდას და ავტომატური გადაცემის ბრუნვის გადამყვანის გაფუჭებას.

"Toyota Camry" უფრო მძლავრი შიდა წვის ძრავით აღჭურვილია აცვიათ მდგრადი გადაცემათა კოლოფებით, რომლებიც ნაკლებად იშლება. თუმცა, უკანა საფარის პრობლემაც არის. გარდა ამისა, არის საკონტროლო ელექტრონიკის გაუმართაობის ცალკეული შემთხვევები.

დასკვნა

როგორც ხედავთ, საკმაოდ ბევრია ავტომატური ტრანსმისიის გაუმართაობა და მიუხედავად იმისა, რომ ისინი ხშირად ერთი და იგივე ტიპისაა, ეს ასე არ არისნიშნავს, რომ ღირს გადაცემის გაუგებარი და არასტანდარტული ქცევის იგნორირება. არასოდეს გადადოთ მიზეზების გარკვევა „მოგვიანებით“. ავტომატური ტრანსმისიის შეცვლა (Toyota Camry არ არის გამონაკლისი) შეიძლება გამოიწვიოს ძალიან დიდი თანხა. აქედან გამომდინარე, მნიშვნელოვანია ამ განყოფილების ტექნიკური მდგომარეობის შენარჩუნება და რეგულარული მოვლა. ყოველი 150 ათასი კილომეტრის შემდეგ ყუთი მთლიანად უნდა გაირეცხოს. ეს კეთდება სპეციალიზებულ სტენდზე, ზეწოლის ქვეშ. ეს არის ერთადერთი გზა ცვეთა და ლითონის ჩიპების მოსაშორებლად.