ბრუნვის ავტომატური გადამყვანი: ფოტო, მუშაობის პრინციპი, გაუმართაობა, ავტომატური გადაცემის ბრუნვის გადამყვანის შეცვლა

2024 ავტორი: Erin Ralphs | [email protected]. ბოლოს შეცვლილი: 2024-02-19 17:07

ამ ბოლო დროს ავტომატური ტრანსმისიით მანქანებზე დიდი მოთხოვნა დაიწყო. და რაც არ უნდა თქვან მძღოლები, რომ ავტომატური ტრანსმისია არასანდო მექანიზმია, რომლის შენარჩუნება ძვირია, სტატისტიკა საპირისპიროს ამბობს. ყოველწლიურად ნაკლებია მანქანა მექანიკური ტრანსმისიით. "მანქანის" მოხერხებულობა ბევრმა მძღოლმა დააფასა. რაც შეეხება ძვირადღირებულ მოვლას, ამ ყუთში ყველაზე მნიშვნელოვანი ნაწილია ავტომატური გადაცემის ბრუნვის გადამყვანი. მექანიზმისა და მისი მოწყობილობის ფოტო მოგვიანებით ჩვენს სტატიაშია.

მახასიათებელი

ამ ელემენტის გარდა, ავტომატური ტრანსმისიის დიზაინი მოიცავს ბევრ სხვა სისტემას და მექანიზმს. მაგრამ მთავარ ფუნქციას (ეს არის ბრუნვის გადაცემა) ავტომატური გადაცემის ბრუნვის გადამყვანი ასრულებს. საერთო ენაზე მას სტრუქტურის დამახასიათებელი ფორმის გამო „დონატს“უწოდებენ.

აღსანიშნავიარომ წინა ამძრავიანი მანქანების ავტომატურ ტრანსმისიებზე, ავტომატური გადაცემის ბრუნვის გადამყვანი მოიცავს დიფერენციალურ და საბოლოო დრაივს. ბრუნვის გადაცემის ფუნქციის გარდა, დონატი შთანთქავს ყველა ვიბრაციას და დარტყმას ძრავის ბორბალიდან, რითაც არბილებს მათ მინიმუმამდე.

დიზაინი

მოდით ვნახოთ, როგორ მუშაობს ავტომატური გადაცემის ბრუნვის გადამყვანი. ეს ელემენტი შედგება რამდენიმე კვანძისგან:

• ტურბინის ბორბალი.
• ჩამკეტი.
• ტუმბო.
• რეაქტორის ბორბალი.
• უფასო ბორბლები.

ყველა ეს მექანიზმი მოთავსებულია ერთ საქმეში. ტუმბო პირდაპირ არის დაკავშირებული ძრავის ამწე ლილვთან. ტურბინა ჯდება გადაცემათა კოლოფის გადაცემათა კოლოფთან. რეაქტორის ბორბალი მოთავსებულია ტუმბოსა და ტურბინას შორის. ასევე "დონატის" ბორბლის დიზაინში არის სპეციალური ფორმის პირები. ავტომატური გადაცემის ბრუნვის გადამყვანის მოქმედება ეფუძნება სპეციალური სითხის მოძრაობას შიგნით (გადამცემი ზეთი). აქედან გამომდინარე, ავტომატური ტრანსმისია ასევე მოიცავს ნავთობის არხებს. გარდა ამისა, მას აქვს საკუთარი რადიატორი. რისთვის არის ის, ცოტა მოგვიანებით განვიხილავთ.

რაც შეეხება კლატჩებს, დამბლოკავი კლაჩი შექმნილია ბრუნვის გადამყვანის პოზიციის დასაფიქსირებლად გარკვეულ რეჟიმში (მაგალითად, "პარკინგი"). თავისუფალი ბორბალი გამოიყენება რეაქტორის ბორბლის საპირისპირო მიმართულებით დასატრიალებლად.

ავტომატური გადაცემის ბრუნვის გადამყვანის მუშაობის პრინციპი

როგორ მუშაობს ეს ელემენტი ყუთში? „დონატის“ყველა მოქმედება ხორციელდება დახურულ ციკლში. ასე რომ, აქ მთავარი სამუშაო სითხე არის "გადაცემა".აღსანიშნავია, რომ იგი განსხვავდება სიბლანტისა და შემადგენლობით მექანიკურ ყუთებში გამოყენებულისგან. ბრუნვის გადამყვანის მუშაობისას ტუმბოდან საპოხი მიედინება ტურბინის ბორბალზე, შემდეგ კი რეაქტორის ბორბალზე.

პირების წყალობით, სითხე იწყებს უფრო სწრაფად ბრუნვას დონატის შიგნით, რითაც იზრდება ბრუნვის მომენტი. როდესაც ამწე ლილვის სიჩქარე იზრდება, ტურბინისა და იმპულსების კუთხური სიჩქარე ტოლდება. სითხის ნაკადი იცვლის მიმართულებას. როდესაც მანქანამ უკვე მოიპოვა საკმარისი სიჩქარე, "დონატი" იმუშავებს მხოლოდ სითხის შეერთების რეჟიმში, ანუ ის მხოლოდ გადასცემს ბრუნვას. როდესაც მოძრაობის სიჩქარე იზრდება, GTF იბლოკება. ამ შემთხვევაში, გადაბმული იკეტება და ბრუნვის გადაცემა მფრინავიდან ყუთში ხორციელდება პირდაპირ, იგივე სიხშირით. ელემენტი კვლავ იხსნება შემდეგ გადაცემათა კოლოფზე გადასვლისას. ასე ხდება ისევ კუთხური სიჩქარის გლუვება იმ მომენტამდე, როცა ტურბინების ბრუნვის სიჩქარე არ იქნება ტოლი.

რადიატორი

ახლა რადიატორის შესახებ. რატომ არის ცალკე გამოსახული ავტომატურ ტრანსმისიებში, რადგან ასეთი სისტემა არ გამოიყენება "მექანიკაზე"? ყველაფერი ძალიან მარტივია. მექანიკურ გადაცემათა კოლოფზე ზეთი მხოლოდ შეზეთვის ფუნქციას ასრულებს.

ამავდროულად, ის მხოლოდ ნახევრად არის შევსებული. სითხე მოთავსებულია გადაცემათა კოლოფში და გადაცემათა კოლოფი სველდება მასში. ავტომატურ ტრანსმისიაში ზეთი ასრულებს ბრუნვის გადაცემის ფუნქციას (აქედან გამომდინარე, სახელწოდება "სველი გადაბმულობა"). აქ არ არის ხახუნის დისკები - ყველაენერგია გადის ტურბინებსა და ზეთებში. ეს უკანასკნელი მუდმივად მოძრაობს არხებში მაღალი წნევის ქვეშ. შესაბამისად, ზეთი უნდა გაცივდეს. ამისთვის ასეთი გადაცემა უზრუნველყოფილია საკუთარი სითბოს გადამცვლელით.

შეცდომები

გამოიყოფა გადაცემის შემდეგი წარუმატებლობები:

• GTP გაუმართაობა.
• სამუხრუჭე ზოლისა და ხახუნის გადაბმულობის გაუმართაობა.
• ზეთის ტუმბოს და კონტროლის სენსორების გაუმართავი.

როგორ ამოვიცნოთ ავარია?

ყუთის დაშლისა და დაშლის გარეშე საკმაოდ რთულია იმის გარკვევა, თუ რომელი ელემენტია მწყობრიდან. თუმცა, შესაძლებელია სერიოზული რემონტის პროგნოზირება რამდენიმე ნიშნით. ასე რომ, თუ ავტომატური გადაცემის ბრუნვის გადამყვანის ან სამუხრუჭე ზოლის გაუმართაობაა, რეჟიმების გადართვისას ყუთი "დაიტყდება". მანქანა იწყებს რხევას, თუ სახელურს ერთი რეჟიმიდან მეორეზე გადააყენებთ (და როცა ფეხი სამუხრუჭე პედალზეა). ასევე, ყუთი გადადის საგანგებო რეჟიმში. მანქანა მხოლოდ სამ სიჩქარით მოძრაობს. ეს იმაზე მეტყველებს, რომ ყუთს სერიოზული დიაგნოსტიკა სჭირდება.

რაც შეეხება ბრუნვის გადამყვანის გამოცვლას, იგი ხორციელდება კოლოფის სრული დემონტაჟით (ამძრავი ლილვები, "ზარი" და სხვა ნაწილები გათიშულია). ეს ელემენტი არის ნებისმიერი ავტომატური ტრანსმისიის ყველაზე ძვირადღირებული კომპონენტი. ახალი გაზის ტურბინის ძრავის ფასი 600 დოლარიდან იწყება ბიუჯეტის მანქანების მოდელებისთვის. აქედან გამომდინარე, მნიშვნელოვანია იცოდეთ, როგორ გამოიყენოთ ყუთი სწორად, რათა შეძლებისდაგვარად გადადოთ შეკეთება.

როგორ გადავარჩინოთ PPC?

ითვლება, რომ ამ გადაცემის რესურსი არის სიდიდის რიგიმექანიკაზე დაბალი. ამასთან, ექსპერტები აღნიშნავენ, რომ განყოფილების სათანადო მოვლის შემთხვევაში, თქვენ არ დაგჭირდებათ გადაცემის ავტომატური ბრუნვის გადამყვანის შეკეთება ან შეცვლა. ასე რომ, პირველი რეკომენდაცია არის ზეთის დროული შეცვლა. რეგულაცია 60 ათასი კილომეტრია. და თუ ხელით გადაცემათა კოლოფში ზეთი ივსება მუშაობის მთელი პერიოდის განმავლობაში, მაშინ "მანქანაში" ეს არის სამუშაო სითხე. თუ ცხიმი შავია ან წვის სუნი აქვს, ის სასწრაფოდ უნდა შეიცვალოს.

მეორე რეკომენდაცია ეხება ტემპერატურის რეჟიმებთან შესაბამისობას. არ დაიწყოთ ავტომობილის მართვა ძალიან ადრე - ყუთის ზეთის ტემპერატურა უნდა იყოს მინიმუმ 40 გრადუსი. ამისათვის გადაიტანეთ ბერკეტი ყველა რეჟიმში 5-10 წამის დაგვიანებით. ასე რომ, თქვენ გაათბეთ ყუთი და ამზადებთ მას ექსპლუატაციისთვის. არასასურველია ტარება ცივ ზეთში, ასევე ძალიან ცხელზე. ამ უკანასკნელ შემთხვევაში, სითხე ფაქტიურად დაიწვება (ჩანაცვლებისას მოისმენთ წვის სუნს). ავტომატური ტრანსმისია არ არის შესაფერისი დრიფტისთვის და მძიმე გამოყენებისთვის. ასევე, არ ჩართოთ ნეიტრალური გადაცემათა კოლოფი მოგზაურობისას და შემდეგ კვლავ ჩართოთ "დრაივი". ეს დაარღვევს სამუხრუჭე ზოლს და სხვა მნიშვნელოვან ელემენტებს ყუთში.

დასკვნა

მაშ, ჩვენ გავარკვიეთ, რა არის ავტომატური გადაცემის ბრუნვის გადამყვანი. როგორც ხედავთ, ეს არის ძალიან მნიშვნელოვანი კვანძი ყუთში. სწორედ მისი მეშვეობით ხდება ბრუნვის გადაცემა ყუთში, შემდეგ კი ბორბლებზე. და რადგან ზეთი აქ არის სამუშაო სითხე, აუცილებელია მისი გამოცვლის წესების დაცვა. ასე რომ, ყუთი გაგახარებთ ხანგრძლივი რესურსით და შეუფერხებლად გადართვით.