ავტომატური ტრანსმისია "Aisin": ტიპიური ხარვეზების მიმოხილვა, დიაგნოზი და შეკეთება

2024 ავტორი: Erin Ralphs | [email protected]. ბოლოს შეცვლილი: 2024-02-19 17:07

იაპონიაში ბევრი მანქანა მზადდება ავტომატური ტრანსმისიით. ეს ეხება თითქმის ყველა ბრენდს - Nissan, Honda, Lexus, Toyota, Mitsubishi. უნდა ითქვას, რომ იაპონელებს აქვთ ავტომატური ტრანსმისიის საკმაოდ საიმედო მოდელები. ერთ-ერთი მათგანია Aisin ავტომატური ტრანსმისია. მაგრამ მასაც უჭირს. ჩვენს სტატიაში ვისაუბრებთ Aisin ავტომატური ტრანსმისიის 4-ე და 6-ს მახასიათებლებზე, ასევე მანქანის მფლობელების მიმოხილვებზე ამ ტრანსმისიის შესახებ.

მახასიათებელი

მაშ რა არის ეს გადაცემა? ეს არის იაპონური წარმოების ავტომატური ტრანსმისია, რომელიც შეიძლება გათვლილი იყოს სხვადასხვა რაოდენობის საფეხურზე. თავდაპირველად იწარმოებოდა მხოლოდ ოთხსიჩქარიანი ყუთები. ახლა ავტომატურმა გადაცემათა კოლოფმა „აისინმა“6 სიჩქარიანმა დიდი პოპულარობა მოიპოვა

ეს ყუთი დამონტაჟებულია ბიუჯეტის და საშუალო კლასის მანქანებზე. რაც შეეხება პრემიუმ სეგმენტს, ის ითვალისწინებს ბრენდის რვა სიჩქარიან გადაცემათა კოლოფსAA80E. Aisin ავტომატური გადაცემის მოწყობილობა მოიცავს:

• ბრუნვის გადამყვანი.
• ჰიდრობლოკი.
• პლანეტარული ხელსაწყოების ნაკრები.
• დიფერენციალი (ვრცელდება წინა წამყვანი მანქანებისთვის).
• გაგრილების სისტემა.
• ტუმბო.
• კონტროლის სისტემა.

ყუთის შიდა მხარე ივსება სპეციალური ზეთით. ეს არის ATP სითხე. ის არა მხოლოდ ატენიანებს ხახუნის ნაწილებს, არამედ საშუალებას გაძლევთ გადაიტანოთ ბრუნი, შეასრულოთ "სველი" გადაბმულობის ფუნქცია.

მიმოხილვა

მოტორები Aisin ავტომატური ტრანსმისიის მიმოხილვაში აღნიშნავენ, რომ ის საკმაოდ საიმედოა. მიმოხილვებში ამ ყუთის უპირატესობებს შორის ისინი აღნიშნავენ:

• პატარა, მაგრამ ეფექტური ჰიდრავლიკური ერთეული. ეს ხელს უწყობს ყუთის უფრო კომპაქტურ ზომას (რაც განსაკუთრებით მნიშვნელოვანია სამგზავრო მანქანებისთვის) და უზრუნველყოფს ნაწილების ეფექტურ შეზეთვას.
• სრულად ავტომატიზირებული ყუთის კონტროლი. ეს საშუალებას გაძლევთ გამოიყენოთ ნაკლები საწვავი.
• გლუვი ცვლა.
• კარგი დინამიური შესრულება. თუ ჩვეულებრივი ბრუნვის გადამყვანი ანელებს აჩქარებას, მაშინ Aisin-ის ავტომატურ გადაცემათა კოლოფს აქვს არა უარესი მაჩვენებელი, ვიდრე მექანიკაზე.
• სანდოობა. ეს ყუთები აჩვენებს კარგ რესურსს არახელსაყრელ პირობებში. ასე რომ, კაპიტალური რემონტის დაწყებამდე ასეთ მანქანას შეუძლია გაიაროს დაახლოებით 400 ათასი კილომეტრი.
• მარტივი დიზაინი. ეს საშუალებას იძლევა არა მხოლოდ დაზოგოთ რემონტი, არამედ შეასრულოთ დამოუკიდებელი მოვლა. ასე რომ, ATP სითხის შეცვლა შესაძლებელია ხელით. საკმარისია იყიდოთ შესაბამისი ზეთიავტომატური ტრანსმისიისთვის "აისინი". მაგრამ ასევე არ დაივიწყოთ დასუფთავების ელემენტი. ზეთთან ერთად იცვლება Aisin ავტომატურ გადაცემათა კოლოფში ფილტრიც.

ზოგიერთი მინუსი

ხშირი დატვირთვით და სპორტული რეჟიმის გამოყენებისას, ავტომატური გადაცემის ბრუნვის გადამყვანის გადაბმული შეიძლება გამოუსადეგარი გახდეს. ასევე იცვლის ფერს და ზეთს. წითელიდან შავდება. დაუშვებელია სითხის დაბინძურება. იმ შემთხვევაში, თუ დგუშის ხახუნი გაცვეთილია რკინით, ზეთი გაჯერებულია წებოვანი შემადგენლობით. ეს უარყოფითად მოქმედებს ჰიდრავლიკური ბლოკის სარქველების მუშაობაზე. კოჭებს შეუძლიათ „ცხელი“და „ცივი“დაწებება, რაც ხელს უშლის სოლენოიდებსა და ზამბარებს სითხის არხების დროულად გახსნას. ეს იწვევს წევის დაკარგვას და გაზრდილ ცვეთას კლატჩებზე პაკეტებში.

მოვლა

მწარმოებელი რეკომენდაციას უწევს ზეთის შეცვლას ავტომატურ გადაცემათა კოლოფში ყოველ 100 ათას კილომეტრში. ხოლო თუ მანქანა ექსტრემალურ პირობებში გამოიყენება (ხშირი საცობები და დაბალ ტემპერატურაზე მოძრაობა), ეს პერიოდი უნდა განახევრდეს. ჩანაცვლებისთვის საჭიროა 7-დან 10,5 ლიტრამდე ATP სითხე. ასევე საჭიროა თხელი ფილტრი. იგრძნობა, ორმაგი გარსით. ის უნდა შეიცვალოს იმავე სიხშირით, როგორც თავად გადაცემათა კოლოფი.

დიაგნოზი

როგორ გავიგოთ, რომ ყუთს შეკეთება სჭირდება? ამის შესახებ რამდენიმე მესამე მხარის ნიშანს შეუძლია:

• ჯექება სიჩქარის აწევის მცდელობისას. ეს ჩვეულებრივ ხდება პირველიდან მეორეზე გადასვლისას.
• დარტყმა პარკირებისას. ეს იგრძნობა, როდესაც მძღოლი მოძრაობს ყუთის ამომრჩეველს"პარკინგი"-დან "Drive" რეჟიმში. მანქანა თითქოს აფრინდება.
• აჩქარების დინამიკის დაკარგვა. ეს გამოიხატება ერთ-ერთ გადაცემათა კოლოფში ან ერთდროულად რამდენიმე გადაცემაში.

ასევე უნდა აკონტროლოთ ზეთის დონე. თუ ეს არ არის საკმარისი, ეს გამოიწვევს სისტემაში წნევის ვარდნას, ასევე გადაცემის გადაცემის გადახურებას.

შეკეთება

როგორ გამოსწორდება ზემოთ ჩამოთვლილი ხარვეზები? ამისათვის ჩანაცვლება ხდება:

• დალუქვის ელემენტები. მათ შორისაა ბეჭდები და შუასადებები. ეს არის სავალდებულო პროცედურა, რომელიც უნდა გაკეთდეს, თუ კლანჭები დაიწვება. დაბინძურებული ზეთი, გაჯერებული აცვიათ პროდუქტებით, იწვევს ტეფლონის რგოლების ცვეთას. ისინი დამზადებულია გარკვეული ტოლერანტობით. ოდნავი ცვეთის შემთხვევაში, ATP სითხე იწყებს "მოწამვლას"
• ხახუნი. ისინი არ ექვემდებარება აღდგენას და კომპლექტში შეცვლას. იმ შემთხვევაში, თუ ფოლადის დისკების წვა დიაგნოზირებულია, ზეთიც იცვლება, რადგან ის დაბინძურებულია ცეცხლგამძლე ფისებით. ასევე მიმდინარეობს ახალი ფოლადის რგოლების მონტაჟი.
• სოლენოიდები. მათი ჩანაცვლება ხორციელდება მხოლოდ ჰიდრავლიკური ერთეულის დაშლისა და პრობლემების მოგვარების შემდეგ. ასევე შესწავლილია პლანეტარული მექანიზმი. მას ასევე შეიძლება დასჭირდეს ჩანაცვლება, მაგრამ ძალიან იშვიათად.
• ტაფის შუასადებები. ეს არის ყველაზე უვნებელი ოპერაცია. ჩვეულებრივ საჭიროა ზეთის გამოცვლის შემდეგ, როდესაც ფილტრის დაყენების მიზნით ხდებოდა თავად წყალსატევის დემონტაჟი.
• ტუმბოს ყუთი და ჩაყრის ყუთი. ეს ელემენტები შეიძლება დაირღვეს დროთა განმავლობაში. ამას ხელს უწყობს ხახუნის გადაბმულობის მუდმივი ვიბრაცია.ჩამკეტი კლაჩი.

შეკეთების მახასიათებლები

საშუალო სირთულის სამუშაოების შემთხვევაში, სარქველის კორპუსი ამოღებულია და გარემონტდება. ეს ოპერაცია მოითხოვს ზეთის დამატებას 2.2 ლიტრი მოცულობით. კაპიტალური რემონტის დროს ყუთი დემონტაჟდება ბრუნვის გადამყვანის შეკეთებით. ასევე შეცვლილია კლაჩის პაკეტი და ზეთი მთლიანად. მინიმალური შეკეთების შემთხვევაში ტაფა იხსნება, სოლენოიდები იწმინდება და ფილტრი იცვლება. ამავდროულად ემატება დაახლოებით ერთი ლიტრი ზეთი.

მნიშვნელოვანია: თუ კოლოფში არის არასაკმარისი წნევა მცირე რაოდენობით ზეთიდან, ეს გამოიწვევს გადაბმულობის შეფუთვის წვას.

თავად სარემონტო პროცედურა უნდა ჩატარდეს სპეციალიზებულ სერვისებში. რაც არ უნდა მარტივი იყოს ავტომატური ტრანსმისია, მისი აღდგენა ადვილი ოპერაცია არ არის. მნიშვნელოვანია არა მხოლოდ ნაწილების სწორად დაყენება, არამედ ყუთის სწორად აწყობა.

ელექტრონიკა

გარდა მექანიკური ნაწილისა, Aisin 6-სიჩქარიანი ავტომატური ტრანსმისიით, შესაძლოა იყოს ელექტრო გაუმართაობაც. ასე რომ, ყუთს აქვს სუსტი გაყვანილობის აღკაზმულობა, რამაც შეიძლება გამოიწვიოს საკონტროლო სიგნალის გაქრობა.

ამ შემთხვევაში სპეციალისტები ატარებენ კომპიუტერულ დიაგნოზს და კითხულობენ ყველა შეცდომას. "გაშვებულ" შემთხვევებში, მხოლოდ ელექტრონული კონტროლის განყოფილების შეცვლა დაგეხმარებათ. მაგრამ უმეტეს სიტუაციებში, რემონტი შემოიფარგლება ელექტრული რეგულატორების ნაკრების შეცვლით. მათ შორისაა სოლენოიდები:

• ხაზოვანი წნევის რეგულირება.
• Clutch გადართვის ხარისხი.
• ბრუნვის გადამყვანის ჩაკეტვა.

ასეთი გაუმართაობით თუ ატარებთ დიდხანს, დაწვავს დისკებს და პრობლემას უქმნის დანარჩენ ჰიდრავლიკური ფირფიტის სოლენოიდებს.

სხვა გაუმართაობა

ავტომატურ გადაცემათა კოლოფს "აისინს" აქვს სისუსტეები. ეს არის ზეთის ტუმბო და ლუქის გაჟონვა. თუ ეს პრობლემა დროულად არ გამოსწორდება, ეს გამოიწვევს ტუმბოს ბუჩქის ცვეთას. ეს უკანასკნელი ასევე შესაძლოა მალე გამოუსადეგარი გახდეს. მის გაუმართაობას თან ახლავს დამახასიათებელი ხმა გადაცემის ზონაში. ამავდროულად, ცვდება Aisin ავტომატური ტრანსმისიის ჰიდრავლიკური ტრანსფორმატორის დაბლოკვის სოლენოიდი.

კიდევ ერთი პრობლემა, რომელიც ჩნდება ამ ყუთებთან არის დგუში-კოჭები. ისინი თავად ჰიდრავლიკური ფირფიტის დიზაინშია. მათმა ცვეთამ შეიძლება გამოიწვიოს ტრანსმისიის არასტაბილური მუშაობა სხვადასხვა რეჟიმში.

შეჯამება

მაშ, ჩვენ გავარკვიეთ რა არის Aisin ავტომატური ყუთი. ზოგადად, ეს ტრანსმისია საკმაოდ საიმედოა. მას არ აქვს მყიფე კვანძები, როგორც DSG-ში ან ვარიატორში, და ასევე უფრო მდგრადია დატვირთვისა და გადახურების მიმართ. მაგრამ არაფერი გრძელდება სამუდამოდ, ამიტომ დროთა განმავლობაში ყუთმა შეიძლება მოითხოვოს ყურადღება. გაუმართაობა შეიძლება იყოს როგორც მექანიკური, ასევე ელექტრო. მნიშვნელოვანია ამის გამოვლენა ადრეულ ეტაპზე. წინააღმდეგ შემთხვევაში, ერთი პრობლემა ბევრ სხვას გამოიწვევს. აღსანიშნავია ისიც, რომ ექვს სიჩქარიანი Aisin კოლოფებისთვის სოლენოიდის სარქველების შერჩევა ხდება მანქანის VIN ნომრის მიხედვით.