Kayo 140: მიმოხილვები, სპეციფიკაციები, ფოტოები, რემონტი

2024 ავტორი: Erin Ralphs | [email protected]. ბოლოს შეცვლილი: 2024-02-19 17:07

Pit ველოსიპედი საკმაოდ პოპულარული ტექნიკაა ევროპის ქვეყნებში, მაგრამ რუსეთში მათ გარკვეული სიურპრიზით ეპყრობიან. ამ კატეგორიის ტექნიკა არის მოტოციკლეტის ერთგვარი შემცირებული ასლი. Pitbike მოსახერხებელი იქნება როგორც ბავშვებისთვის, ასევე მოზრდილებისთვის. ჩვეულებრივ გამოიყენება მოტოკროსის, სუპერმოტოს, ტრიუკის და ენდურო ცხენოსნობისთვის.

წარმოშობა

Kayo არის ერთ-ერთი ლიდერი პატარა მოტოციკლების - pit bikes-ის წარმოებასა და რეალიზაციაში. ქარხანა აშენდა ჯერ კიდევ 1990-იან წლებში ჩინეთში. პროდუქციის ხარისხი ძალიან კარგია ამ კატეგორიის ბიუჯეტის მანქანებისთვის. შეძენის შემდეგ დაუყოვნებლივ უნდა შეამოწმოთ ყველა კვანძი, ასევე გამკაცრდეს ყველა შესაკრავი. Kayo 140-ს აქვს გარკვეული სისუსტეები, მაგრამ სათანადო მოვლისა და დროული შეკეთების შემთხვევაში, მათი აღმოფხვრა შესაძლებელია. თუ ადევნებთ თვალყურს შესრულებას და დროულად განახორციელებთ მოვლა-პატრონობას, ორმოს ველოსიპედი დიდი ხნის განმავლობაში მხოლოდ დადებით ემოციებს მოიტანს.

დიზაინი

კაიო 140 -ორმოს ველოსიპედების ყველაზე პოპულარული წარმომადგენელი რუსეთში. მისი დიზაინი ეფუძნება მილის პროფილისგან დამზადებულ ფოლადის ჩარჩოს. ეს დიზაინი ხასიათდება ელექტროსადგურის თავისებური განლაგებით. ძრავა შეჩერებულია ქვემოდან. ამავდროულად, თავად ბაზის ზომაა 1225 მმ, ხოლო მშრალი წონა მხოლოდ 71 კგ. Kayo 140-ის საჭის სვეტი უფრო მკვეთრი კუთხით არის, ვიდრე მისი კლასის სხვა მანქანები. ამ გადაწყვეტილების შედეგად აღმოჩნდა, რომ მოტოციკლი უფრო მანევრირებადი და სტაბილური გახდა.

ტრანსპორტის შეძენა შეგიძლიათ ონლაინ მაღაზიაში. მზადდება სპეციალური ყუთი, რომელშიც ტრანსპორტირდება Kayo 140. შეფუთვის ფოტო იხილეთ სტატიაში. ამის შემდეგ თითოეული მოტოციკლისტი თავისით აწყობს თავის რკინის ცხენს. მოყვება ყველა საჭირო ხელსაწყო და სათადარიგო ნაწილები.

ძრავა

ძრავა არის Kayo 140-ის ერთ-ერთი ძლიერი მხარე. ძრავის მუშაობა წარმოუდგენელია ასეთი კომპაქტური მანქანისთვის. რეიტინგული სიმძლავრე ოდნავ აღემატება ამ კლასის საშუალო მაჩვენებელს. ოთხტაქტიანი ძრავა 140 სმ გადაადგილებით3 შეუძლია განავითაროს 13,9 ცხენის ძალა. ძრავის გადახურებით გამოწვეული პრობლემების თავიდან აცილების მიზნით, დიზაინერებმა უზრუნველყონ ჰაერ-ზეთის გაგრილება. Kayo 140 იწყება kickstarter-ით.

გადაცემა

დაწყვილებული 13,9 ცხენის ძალის ძრავით არის ოთხ სიჩქარიანი გადაცემათა კოლოფი, რომელსაც მართავს ჯაჭვი. ჯაჭვი არის Kayo pit ველოსიპედის ერთ-ერთი სუსტი წერტილი.140. გადაცემის შეკეთება უფრო ხშირად ტარდება და 420-ე ჯაჭვის ბრალია. ის საკმაოდ სწრაფად იჭიმება და შედეგად გამოუსადეგარი ხდება.

საკიდი და მუხრუჭები

ორმოს ველოსიპედის წინა მხარეს, დიზაინერებმა დაამონტაჟეს 33 მმ არარეგულირებადი ინვერსიული ჩანგალი. უკანა საკიდად გამოყენებულია მონოშოკი, რომელიც დამაგრებულია პირდაპირ სახვევზე პროგრესირების გარეშე. შეჩერების მგზავრობა არის 150 მმ. წინა ბორბლის ზომაა 17 ინჩი, ხოლო უკანა ბორბალი 14 ინჩი.

მუხრუჭები - დისკი, ჰიდრავლიკურად მოქმედი. დისკი დამონტაჟებულია ვენტილირებული, დამზადებულია მსუბუქი შენადნობის მასალისგან.

მენეჯმენტი

Kayo 140 cross-country მოტოციკლი, რომლის მახასიათებლები საკმაოდ შესაფერისია საზღვაო რბოლის დროს დასახული ამოცანების განსახორციელებლად, დაფაზე აქვს ლიანდაგების მინიმალური ნაკრები. დიზაინერებმა გადაწყვიტეს შემოიფარგლონ მხოლოდ მოტოციკლეტის საათებით. ბერკეტები და მართვის სახელურები სტანდარტიზებულია და ურთიერთშემცვლელია ამ კომპანიის სხვა მოდელებთან. ყველა ბერკეტი იკეცება გარდა უკანა მუხრუჭისა. ეს აუცილებელია იმისთვის, რომ მოტოციკლის დაცემისას ეს საკონტროლო ნაწილები არ დაირღვეს.

Kayo 140 დიზაინის კიდევ ერთი მინუსი არის ფარის ნაკლებობა, რაც ზღუდავს pit bike-ის გამოყენებას.

ხარვეზები

ყველა იმ დადებითი ასპექტის ფონზე, რომელიც ახასიათებს Kayo 140-ს, შეიძლება აღინიშნოს მთელი რიგი ხარვეზები, რაზეც მფლობელები ხშირად საუბრობენ. ვინაიდან ეს ორმოს ველოსიპედი მოტოკროსის ველოსიპედის ანალოგია, მას ძალიან ხშირად იყენებენ ტრასაზე რბოლისთვის,ასევე გამავლობისთვის.

პირველი მინუსი ჩნდება მეორე შემთხვევაში, დაბრკოლებების და პლაცდარმის გადალახვისას. ძლიერი ნახტომებით ან არა მთლად წარმატებული დაშვებით, საჭე შეიძლება უბრალოდ შემობრუნდეს მთაზე. ეს არ იქნება მთლად სასიამოვნო და კიდევ უფრო მოულოდნელი. ასეთი სიტუაციების თავიდან ასაცილებლად და მინუსის აღმოსაფხვრელად საჭიროა საკინძების უფრო ძლიერად გამკაცრება. მაგრამ ეს ყოველთვის არ არის გამოსავალი, რადგან თავად შესაკრავები არ არის ძალიან კარგი ხარისხის და სწრაფად ხდება გამოუსადეგარი მძიმე დატვირთვის ქვეშ. ბევრმა მფლობელმა აღნიშნა ისეთი უსიამოვნო მომენტი, რომელიც არის Kayo 140-ში. მიმოხილვები ზოგჯერ საუკეთესო არ არის და უმეტეს შემთხვევაში ისინი სრულიად გაბრაზებულები და გაბრაზებულები არიან.

მუხრუჭის სისტემის კონტროლზე პასუხისმგებელი სახელურები და გადაბმულობის სახელური მოტოციკლის კიდევ ერთი სუსტი წერტილია. როგორც გაირკვა, მათ შეუძლიათ დაამატონ - ეს არ არის პანაცეა ყველა პრობლემისთვის. ზოგიერთი დაცემით, სახელური შეიძლება გატყდეს, და ამავე დროს მისი დაკეცვა უბრალოდ არ მუშაობს. თუ გადაჭიმვისა და მუხრუჭის კონტროლი ვერ ხერხდება, მათი შეცვლა შესაძლებელია ახალი ნაკრების შეძენით. ყველაფრის ღირებულება 700 რუბლია, მაგრამ ყოველთვის არ არის მოსახერხებელი მუდმივი ჩანაცვლება და მით უმეტეს, არც ისე სასიამოვნოა. ექსპერტები გირჩევენ დაუყოვნებლივ შეიძინოთ საჭის სპეციალური დაცვა. ის შეძლებს ყველა კალმის მუშა მდგომარეობაში შენარჩუნებას.

მიმოხილვები და შთაბეჭდილებები

მიმოხილვები Kayo 140 pit ველოსიპედის შესახებ დაიყო ორ თანაბარ ჯგუფად. ზოგი კმაყოფილია შეძენით, ზოგი კი, შესაბამისად, აღშფოთებულია. მაგრამ ორივე ჯგუფი აღნიშნავს, რომ 140-ს აქვს ორივე საერთოდადებითი და უარყოფითი მხარეები. ფარის ნაკლებობა არის ძალიან დიდი მინუსი, რადგან ის ზღუდავს დროს, როდესაც შეგიძლიათ გამოიყენოთ ორმოს ველოსიპედი. მოტოციკლისტების საკმაოდ დიდი რაოდენობა ამჯობინებს მზის ჩასვლისას სიარული და განათების ნაკლებობა ამას შეუძლებელს ხდის.

420 ჯაჭვმა ასევე გამოიწვია ბევრი უარყოფითი გამოხმაურება მყიდველებს შორის. როგორც წესი, ეს პრობლემა მოგვარდა საფონდო ჯაჭვის ჩანაცვლებით უფრო ძვირი და ხარისხიანი.

დადებით მხარეზე, მოტოციკლისტები აღნიშნავენ საკმაოდ დაბალ ფასს. ახალი ორმოს ველოსიპედის ღირებულება 50 ათას რუბლსაც კი არ აღწევს. ჩემი ფულისთვის საკმაოდ კარგი ასლი აღმოჩნდა. ეს არის მსუბუქი და ძლიერი. "ვილის" ფიგურა შეიძლება შესრულდეს მეორე სიჩქარიდან. არ ეშინია Kayo 140-ის და ტალახის აბაზანების, ასევე ცუდ ამინდში მოგზაურობის უხეში რელიეფის. თავდაპირველად, ახალი მოტოციკლი აღჭურვილია ორი საბურავებით, რომლებიც შექმნილია თხრილების, არაღრმა წყლისა და ტალახის გუბეების დასაძლევად.

შეგვიძლია ვივარაუდოთ, რომ Kayo 140 არის ტრანსპორტი, რომელიც აუცილებელია უხეში რელიეფზე გადაადგილებისთვის, ასევე საშუალოდ გამავლობისთვის. სამწუხაროდ, მაგისტრალზე ვერ ატარებ. თუ იყიდით უკვე შეცვლილ და გაუმჯობესებულ ტოპ-მოდელს, რომელსაც აქვს ყველა საჭირო განათება და სინათლის სასიგნალო მოწყობილობა, მაშინ შეგიძლიათ იმოგზაუროთ საზოგადოებრივ გზებზე.

ასევე, სტანდარტული საბურავები, რომლებიც მოყვება კომპლექტს, არ არის გათვლილი ასფალტზე. ისინი ძალიან სწრაფად ცვდებიან და გამოუსადეგარი ხდებიან. ეს გამოწვეულია რეზინის ტიპის გამო, რომელიც გამოიყენებასაბურავების წარმოება. მასალა არის ძალიან რბილი და ელასტიური, შეუძლია უზრუნველყოს კარგი ფლოტაცია ჭაობიან ადგილებში, მაგრამ ის ძალიან სწრაფად ცვდება ასფალტთან შეხებისას.

საჯარო გზებზე არ მართოთ მესამე მიზეზი არის ძრავის ხანძრის რისკი. სპეციალიზებულ ფორუმებზე ბევრი მფლობელი საუბრობს იმაზე, თუ როგორ დაწვეს Kayo 140 ძრავა, უბრალოდ მოკირწყლულ გზებზე გადაადგილებით. სავარაუდოდ, ეს გამოწვეულია გაგრილების სისტემის მოუმზადებელობით, რომელიც არ არის გათვლილი ასეთი მაღალი დატვირთვისთვის, ასევე 60 კმ/სთ-ზე მეტი სიჩქარით მართვისთვის.