მოსკვიჩი 402 - ორმოცდაათიანი წლების საბჭოთა პატარა მანქანა

2024 ავტორი: Erin Ralphs | [email protected]. ბოლოს შეცვლილი: 2024-02-19 17:08

ომის დასრულებიდან ხუთი წელი გავიდა, ქვეყნის ხელმძღვანელობამ გამოაცხადა მოსახლეობის კეთილდღეობის უწყვეტი და პროგრესული მატება და როგორი კეთილდღეობა პირადი მანქანის გარეშე…

სტალინის პოლიტბიურომ გადაწყვიტა დაეწყო ლეკოვუშკის წარმოება - ლამაზი, თანამედროვე, კომფორტული და ძალიან მაღალი ხარისხის, ხელმისაწვდომ ფასად, 30-იანი წლების Opel-ის კოპირებული 400-იანი წლების მოსკოვის ნაცვლად..

გამოვიდა ტექნიკური დოკუმენტაციის შემუშავების მინიმალური ვადა. ქვეყანა ბევრს მუშაობდა ომის შედეგად განადგურებული ეკონომიკის აღსადგენად, ამიტომ ყველაფერი სწრაფად უნდა გაკეთებულიყო. და უდროო აღსრულებისთვის… საშინელებაა იმაზე ფიქრიც, თუ რა ელოდათ მათ, ვინც დააგვიანა.

1951 წლის ზაფხულისთვის მოსკოვიჩ 402-425 გამოვიდა მოსკოვის მცირე მანქანების ქარხნის ასამბლეის ხაზიდან. პირველი სამი ციფრი იყო ძრავის მოდელის ნომერი, შემდეგი ნიშნავდა სხეულის სრულიად ახალ ინდექსს ჩვენი მანქანის ინდუსტრიისთვის - სედანი, მსგავსი Ford Consul, რომელიც წარმოებულია ამერიკული კომპანიის ბრიტანული ფილიალის ქარხანაში..

საბჭოთა ინჟინრები ამჯერად ვერ გაკიცხავდნენპირდაპირ კოპირებაში - მანქანა აღმოჩნდა საკუთარი, საშინაო, ის უბრალოდ გაკეთდა მსოფლიო ინდუსტრიის მიერ დაგროვილი გამოცდილების გამოყენებით, თუმცა, ძალიან მოკრძალებული ბიუჯეტის მკაცრი რეალობის გათვალისწინებით. ასე რომ, ძრავა დარჩა იგივე, ქვედა სარქვლის განლაგებით. მაშინ მნიშვნელობა არ ჰქონდა, სსრკ საერთაშორისო იზოლაციაში იყო, არავინ ფიქრობდა ახალი Moskvich 402 მანქანის საექსპორტო პოტენციალზე. უკანა ღერძი და გადაცემათა კოლოფი ასევე მემკვიდრეობით არის მიღებული 400 სერიიდან.

ტესტები და დახვეწა ჩატარდა თითქმის ოთხი წლის განმავლობაში, 1955 წელს VDNKh მორთული იყო ახალი სამგზავრო მანქანით, მასობრივი წარმოება დაიწყო ერთი წლის შემდეგ. სტალინის იდეამ ხალხის მანქანის შესახებ მხარდაჭერა ჰპოვა ნ.ს. ხრუშჩოვი.

მოსკვიჩი 402, ამას ადასტურებს ფოტოც, საკმაოდ სერიოზულად გამოიყურებოდა იმ დროს, ბრწყინავდა ქრომირებული ფენით, ფართო იყო (წინ მძღოლი და მგზავრი, უკან კიდევ სამი), შუშა მოხრილი. და მყარი.

შიგნითაც ყველაფერი დონეზე იყო - ღუმელი, რეგულირებადი სავარძლები, ააფეთქებული შუშები, რადიო, ავტომატურად გამორთული სიგნალები, ზოგადად საბჭოთა მანქანისთვის უპრეცედენტო კომფორტი. კარები აღჭურვილი იყო ღილაკიანი საკეტებით, ხოლო საბარგულის და გაზის ავზის გახსნა შეიძლებოდა მძღოლის სავარძელში ჯდომისას.

შასი აღჭურვილი იყო ტელესკოპური ჰიდრავლიკური ამორტიზატორებით, ბარაბანი მუხრუჭებით მცურავი ბალიშებით. ზოგადად, Moskvich 402 შეესაბამებოდა იმ დროს მიღებულ სტანდარტებს მცირე ზომის მანქანებისთვის. ელექტრომომარაგება გაკეთდა 12 ვ, ვიდრე 6 ვ, როგორც წინა მოდელებში.

სპეციფიკაციები ასევე სასიამოვნო იყო. სიჩქარე, რომლის განვითარებაც მოსკოვიჩ 402-ს შეეძლო, აღწევდა 110 კილომეტრს საათში და ის მოიხმარდა მხოლოდ 9 ლიტრ საწვავს 100 კილომეტრზე. თუმცა, მაშინ ბენზინი იაფი იყო, ცქრიალა წყალზე ნაკლები ღირდა.

ეს მანქანა იწარმოებოდა 1958 წლამდე, 407-ე მოდელის გამოჩენამდე, გარეგნულად თითქმის იგივე, მაგრამ ზედ სარქველიანი ძრავით.

დღესდღეობით არსებობენ მოყვარულები, რომლებიც აღადგენენ მოსკვიჩ 402-ს. ტიუნინგი, როგორც წესი, ღრმა ტიუნინგის საჭიროებს, ხანდახან, სხეულის გარდა, თითქმის ყველაფერი უნდა შეიცვალოს. თუმცა, არიან თაყვანისმცემლებიც, რომლებიც თვლიან, რომ შესაძლებელია ასეთი მანქანის აშენება მთლიანად ავთენტური ნაწილებისგან.