"Victory GAZ M20" - საბჭოთა პერიოდის ლეგენდარული მანქანა

2024 ავტორი: Erin Ralphs | [email protected]. ბოლოს შეცვლილი: 2024-02-19 17:07

"Victory GAZ M20" - ლეგენდარული საბჭოთა მანქანა, რომელიც სერიულ წარმოებაში იყო 1946 წლიდან 1958 წლამდე. სულ დამზადდა 236000 მანქანა.

ახალი მანქანის პროექტი

გორკის საავტომობილო ქარხანამ მიიღო დირექტივა ახალი სამგზავრო მანქანის შექმნის შესახებ 1943 წლის დასაწყისში. ძირითადი საპროექტო სამუშაოები განხორციელდა მთავარი დიზაინერის განყოფილებაში A. A. ლიპგარტი. იმ დროს არსებობდა პრაქტიკა წარმოების ციკლისთვის ხელსაწყოების წარმოების საზღვარგარეთ, ძირითადად ამერიკულ ფირმებში. თუმცა, რაღაც მომენტში, მთავარმა დიზაინერმა აიღო ინიციატივა და დაავალა საპროექტო ბიუროს გაეკეთებინათ საკუთარი, შიდა განვითარება.

ასე იყო პროექტი საბჭოთა სამგზავრო მანქანის შექმნის შესახებ, რომელმაც მიიღო სახელი "Victory GAZ M20". მოკლე დროში გამოთვალეს შასი, განაწილდა მასა და სიმძიმის ცენტრი. ძრავა წინ იყო გადატანილი, ის წინა სავალი სხივის ზემოთ იყო. ამის გამო სალონი უფრო ფართო გახდა, შესაძლებელი გახდა სამგზავრო ადგილების რაციონალურად გადანაწილება.

შედეგად, წონის განაწილებამ მიაღწია თითქმის სრულყოფილ თანაფარდობას, 49% წინა ღერძზე და 51% უკანა ღერძზე. დიზაინი გაგრძელდა და ცოტა ხნის შემდეგ ასეც აღმოჩნდამოდელი "GAZ M20 Pobeda" აქვს განსაკუთრებული აეროდინამიკური შესრულება სხეულის ფორმის გამო. წინა ნაწილი შეუფერხებლად შედიოდა შემომავალი ჰაერის ნაკადში, ხოლო მანქანის უკანა ნაწილი, როგორც იქნა, არც კი მონაწილეობდა აეროდინამიკურ ტესტებში, სხეულის წინააღმდეგობა ჰაერის მასების მიმართ საქარე მინიდან უკანა ბამპერამდე იყო ისეთი. დაბალი. სპეციალური სენსორები აღნიშნეს ერთეულების რაოდენობა 0,05-დან 0,00-მდე.

პრეზენტაცია

1945 წლის ზაფხულში ქვეყნის უმაღლეს ხელმძღვანელობას კრემლში სხვადასხვა მახასიათებლების მქონე მანქანების რამდენიმე ნიმუში წარუდგინეს. სერიული წარმოებისთვის, აირჩიეს Pobeda GAZ M20-ის ოთხცილინდრიანი ვერსია. პირველმა მანქანებმა შეკრების ხაზი 1946 წლის ივნისში დატოვეს, მაგრამ ბევრი ხარვეზი დაფიქსირდა. "გამარჯვების" მასობრივი წარმოება დაიწყო 1947 წლის გაზაფხულზე.

მანქანა მუდმივად გაუმჯობესდა წარმოების პროცესში. დაბოლოს, დამონტაჟდა საკმაოდ ეფექტური გამათბობელი, რომელიც შერწყმულია საქარე მინის აფეთქებასთან, 1948 წლის ოქტომბერში მანქანამ მიიღო ახალი პარაბოლური ზამბარები და თერმოსტატი. 1950 წელს პობედაზე დამონტაჟდა მექანიკური გადაცემათა კოლოფი ZIM-ისგან, საჭეზე გადართვის ბერკეტით.

მოდერნიზაცია

მანქანამ გაიარა რამდენიმე რესტაილინგი. ამ უკანასკნელის შედეგი 1955 წელს იყო პობედას გაერთიანება არმიასთან GAZ-69. ამ უცნაური პროექტის საბოლოო მიზანი იყო საბჭოთა ყველგანმავალი მანქანის შექმნა კომფორტის მაღალი დონით. იდეა უშედეგო აღმოჩნდა, რადგან შედეგიდამთრგუნველი აღმოჩნდა. უზარმაზარი ბორბლებიანი უხერხული ფრიკის გარდა, ვერაფერი მოიპოვება.

შემდეგ, 1955 წელს, გამოჩნდა მესამე სერიის ახალი მოდიფიკაცია 52 ცხენის ძალის ძრავით, რადიატორის მრავალწახნაგიანი ცხაურითა და რადიოს მიმღებით. მოდელი იწარმოებოდა 1958 წლამდე.

იყო ელეგანტური კაბრიოლეტის შექმნის მცდელობა "M-20B" ინდექსით, დამზადდა ასეთი მანქანების 140-ზე მეტი ეგზემპლარი. მასობრივი წარმოება ვერ შეიქმნა ტილოს სახურავის ავტომატური გაფართოების კინემატიკასთან დაკავშირებული სირთულეების გამო. რატომღაც, ჩარჩოს ერთი მხარე ჩამორჩებოდა მეორეს, სახურავის სტრუქტურა არ გაიხსნა. წარმოება უნდა შეჩერებულიყო.

50-იანი წლების ბოლოს მოლოტოვის საავტომობილო ქარხანაში გაშვებული იქნა "M-20D"-ის მცირე სერია გაძლიერებული ძრავით 62 ცხ.ძ. ეს მანქანები კგბ-ს ავტოფარეხისთვის იყო განკუთვნილი. ამავდროულად, Pobeda-ს შეკრება დაიწყო ZIM-ის 90 ცხენის ძალის ექვსცილინდრიანი ძრავით MGB / KGB-სთვის. რატომ სჭირდებოდათ ამ დეპარტამენტებს ჩქაროსნული მანქანები, ჯერ კიდევ გაურკვეველია, მაგრამ მათ მაინც მიიღეს ისინი.

ძრავა

• ტიპი - ბენზინი, კარბურატორი;
• ბრენდი - М20;
• ცილინდრის მოცულობა - 2110 კუ. იხილეთ;
• კონფიგურაცია - ოთხცილინდრიანი, ხაზში;
• მაქსიმალური ბრუნვის მომენტი - 2000-2200 rpm;
• ძალა - 52 ცხ.ძ 3600 rpm-ზე;
• ცილინდრის დიამეტრი - 82 მმ;
• შეკუმშვის კოეფიციენტი - 6, 2;
• საკვები - კარბუტერი K-22E;
• გაგრილება - თხევადი, იძულებითი ცირკულაცია;
• გაზის განაწილება - camshaft camshaft;
• ცილინდრის ბლოკი -ნაცრისფერი თუჯის;
• ცილინდრის თავსა მასალა - ალუმინი;
• ზოლების რაოდენობა - 4;
• მაქსიმალური სიჩქარეა 106 კმ/სთ;
• ბენზინის მოხმარება - 11 ლიტრი;
• საწვავის ავზის მოცულობა - 55 ლიტრი.

Tuning "GAZ M20 Pobeda"

რადგან "M20" შორეული წარსულის მანქანაა და მისი წარმოებიდან 60 წელზე მეტი გავიდა, მოდელი დღეს ტრანსფორმაციის საინტერესო ობიექტია. „GAZ M20 Pobeda“-ს ტიუნინგი ჰპირდება საინტერესო შემოქმედებით პროცესს.

"გამარჯვება" მინიატურაში

ამჟამად გამოდის ჟურნალი Pobeda GAZ M20, რომელიც გთავაზობთ საინტერესო შემოქმედებით პროექტს. გამოცემაში პუბლიკაცია გვაწვდის მასალებს ლეგენდარული სამგზავრო მანქანის ზუსტი ასლის ასაწყობად. პროექტს ჰქვია „GAZ M20 Pobeda 1:8“. ყველას შეუძლია ისარგებლოს შეთავაზებით და აკრიფოს მანქანის ზუსტი ასლი 1:8 მასშტაბით. მოდელი ჩვეულებრივ მინიატურებთან შედარებით დიდი აღმოჩნდება, მაგრამ ორიგინალთან იდენტურობა თითქმის ასი პროცენტია. მოდელის ფარები ანათებენ ჩამონტაჟებული დიოდების გამო.