ძრავი-"მილიონერი" - რას ნიშნავს ეს? რომელ მანქანებზეა?

2024 ავტორი: Erin Ralphs | [email protected]. ბოლოს შეცვლილი: 2024-02-19 17:07

ერთხელ მაინც, ყველა მძღოლს სმენია ტერმინი "მილიონერის" ძრავა. საკმაოდ ხმოვან სახელს, რა თქმა უნდა, აქვს გონივრული განმარტება. რა არის და რომელ მანქანებზეა უფრო გავრცელებული? ეს და სხვა კითხვები განხილული იქნება ამ სტატიაში.

რადგან "მილიონერთა" საკითხი მჭიდროდ არის დაკავშირებული მანქანების სანდოობის საკითხთან, ამ თემებსაც შეეხო. განსაკუთრებით საინტერესო პუნქტი, რომელ მწარმოებელსაც არ გამოვტოვებთ ასეთი ძრავებით მანქანების გვერდით.

ცნების განმარტება

მაშ, რას ნიშნავს "მილიონერი ძრავა"? სინამდვილეში, ყველაფერი ძალიან მარტივია: ეს არის მანქანის ელექტრული ერთეული, რომლის გარბენი 1 მილიონი კმ ან მეტია. ბევრმა შეიძლება არ დაიჯეროს. ზოგიერთი შეიძლება ამტკიცებდეს, რომ ეს მხოლოდ "მითია". მაგრამ სინამდვილეში ეს რეალური ფაქტია. არის მანქანები, რომლებსაც აქვთ მილიონი და მეტი კილომეტრის გარბენი ძრავით. ამავდროულად, ასეთი მანქანები მოძრაობაშია და ფუნქციონირებს და არ არის მუზეუმში.

„მილიონერის“კონცეფციას აქვს განმარტებები. არის მოსაზრებები, რომ ამ ტიტულის ღირსია მანქანები, რომლებმაც 1 მილიონი კმ გაიარეს ძრავის გაუხსნელად. მანქანებისთვისმოწყობილობები ნამდვილი ლეგენდაა. ყველაზე ხშირად, "მილიონერი" ძრავა არის ენერგიის ერთეულის რესურსი, რომელსაც მწარმოებელი აყენებს მასში.

რა უნდა გაკეთდეს იმისათვის, რომ ძრავმა 1 000 000 კმ იმუშაოს? დაუყოვნებლივ უნდა ითქვას, რომ ყველა მწარმოებელი არ ადგენს უსაფრთხოების ასეთ ზღვარს. მაგალითად, რუსული AvtoVAZ იძლევა ძრავის რესურსს 170,000 კმ, ხოლო Niv-ისთვის ეს კიდევ უფრო ნაკლებია - 80,000 კმ. ეს გამოწვეულია უფრო მძიმე სამუშაო პირობებით. გზატკეცილის სატვირთო მანქანები მუშაობენ უფრო რბილ რეჟიმში და უფრო ადვილად ხვდებიან გრძელ ტრასაზე. ამერიკული სატვირთო ძრავებისთვის 2 და თუნდაც 3 მილიონი მილის გავლის შემთხვევები რეალურია.

რომელ მანქანებს შეუძლიათ გაიარონ მილიონი კილომეტრი?

ლიდერებს შორის (გლობალური ქსელის მოსახლეობის გამოკითხვებისა და მიმოხილვების მიხედვით) არიან:

• ამერიკული მანქანები;
• იაპონური მანქანები;
• გერმანული ეხება Volkswagen, Mercedes Benz, BMW.

ასევე არის ცნობები სხვა მწარმოებლებისგან, მაგრამ ეს უფრო გამონაკლისია წესიდან, ვიდრე ტენდენცია. არის მანქანები, რომელთა გარბენი დაახლოებით ნახევარი მილიონი კილომეტრია. და რეალურად ცოტაა ისეთი, რომ სპიდომეტრზე არის "პატიოსანი" მილიონი. რუს მწარმოებლებს შორის არცერთი არ არის. AvtoVAZ-ის საექსპორტო ვერსიები ყველაზე მეტად მიუახლოვდა დიდ საზღვრებს. მათი საიმედოობა უფრო მაღალი იყო, ვიდრე შიდა ბაზრის მოდელები.

ყველა ძრავა, რომელიც შექმნილია მილიონ კილომეტრზე, ვერ მიაღწევს ამას. ძალიან მნიშვნელოვანია, თუ როგორ ხდება ექსპლუატაცია და მოვლა. ბევრი ერთეული არ გადარჩება დამათი ვადის ნახევარამდე. ამის ბრალია რთული გარემო პირობები და პრობლემების დროული გამოსწორება.

როგორ განისაზღვრება ძრავის საიმედოობა

ბევრს აინტერესებს კითხვა, რომელი ძრავია ყველაზე სანდო? არ არსებობს ერთი სწორი პასუხის პოვნა. დასაწყისისთვის, ღირს იმის გაგება, თუ რისგან შედგება საიმედოობის კონცეფცია.

თუ ეს მარტივად გესმით, მაშინ სანდოობის კონცეფცია მოიცავს:

• გამძლეობა;
• შეკეთება;
• სანდოობა.

პირველი პუნქტი განსაზღვრავს ძრავის ნაწილების ცვეთის სიჩქარეს მუშაობის დროს. აქ დიდ როლს თამაშობს ქარხნული აწყობის ხარისხი და გამოყენებული ძრავის ზეთის ხარისხი. შეკეთების შესაძლებლობის ახსნას აზრი არ აქვს. რაც შეეხება საიმედოობას, ეს კონცეფცია მიუთითებს განყოფილების უნარზე, შეასრულოს თავისი ფუნქციები ნებისმიერი ზემოქმედების ქვეშ. ასეთი სამუშაოს მაგალითია მანქანის ძრავის მარტივი გაშვება ავარიის შემდეგ, რომელიც ზამთრისთვის გარეთ იდგა. ეს ხდება კარგად აშენებულ ძრავებზე.

სანდოობის განხილვისას მნიშვნელოვანია გვესმოდეს, რომ მანქანის ძრავა არ მუშაობს ვაკუუმში. მას აუცილებლად უკავშირდება საწვავის აღჭურვილობა, გაგრილების სისტემა და ელექტრონიკის მასა. ამის საფუძველზე ადვილია იმის დადგენა, რომ რაც უფრო მარტივია დიზაინი, მით უფრო მაღალია საიმედოობა. რაც უფრო დაბალია დატვირთვა ძრავზე, მით უფრო დიდხანს იმუშავებს იგი. ასეთი ერთეული ასევე უფრო საიმედო იქნება. ამიტომ ნელი ბრუნვის დიზელები ტურბინის გარეშე საიმედოა. მაგრამ რაც შეეხება ბენზინის ვარიანტებს? განიხილეთ ესშეკითხვა დაწვრილებით.

ბენზინი თუ დიზელის მილიონერი?

კითხვაზე, ვინ არის უკეთესი ან მაგარი, შეგიძლიათ კამათი დიდხანს და ყველაზე ხშირად უშედეგოდ. ფაქტები და სტატისტიკა საუკეთესო დახმარებაა ასეთ შემთხვევებში. ასე რომ, გამოდის, რომ "მილიონერის" ძრავა ყველაზე ხშირად მუშაობს დიზელის საწვავზე. გრძელი გარბენით ლიდერებს შორის არის როგორც ამერიკული, ასევე იაპონური და ევროპული მანქანები. და ბევრი მათგანია მერსედესის, WV, ტოიოტას, ნისანის ძველ მოდელებს შორის. ადრე იყო ნაკლები ელექტრონული კომპონენტი, რომელსაც ნაკლები ხარვეზის ტოლერანტობა აქვს.

კონკრეტული პროდუქტის საიმედოობა პირდაპირ დამოკიდებულია მისი კომპონენტების ან ბლოკების ხარისხზე. იმის საპირისპიროდ, რომ ყველაფერი მარტივი უფრო საიმედოა, BMW ქმნის ყველაზე რთულ ერთეულებს უმაღლესი ხარისხის. ამ კომპანიის მრავალი ძრავის რესურსი მილიონ კილომეტრზე მეტია.

ყველაზე სანდო ბენზინის ვარიანტებს შორის, რომელიც მშვიდად გადის მილიონს კარგ პირობებში, არის იაპონური ავტომობილების მწარმოებელი Toyota. Nissan-ისა და Mitsubishi-ის ელექტროსადგურები მაღალ დონეზეა. განვიხილოთ იაპონური ძრავები უფრო დეტალურად.

იაპონური ძრავები მილიონ კილომეტრში

როგორც უკვე აღვნიშნეთ, იაპონურ „მარადიულ“ძრავებს შორის ყველაზე მეტად Toyota გამოირჩეოდა. ეს არის იმ დროისთვის ცნობილი 4 რიგიანი 3S-FE ერთეული. მისი მოცულობა 2 ლიტრია. არის 16 სარქველი და მარტივი საწვავის ინექცია. ეს მშვენიერი ერთეული იწარმოებოდა 2000 წლამდე და ჰქონდა საუკეთესო საიმედოობის მაჩვენებლები. გაზის განაწილების მექანიზმში ჩართული იყო სარტყელი, რამაც საერთო სურათი არ გააუარესა.

ძრავი დიდად არ დაარტყაძალა. მისი შესრულება იყო 128-140 ლიტრის დიაპაზონში. თან. საინტერესოა, რომ როგორც კი მოწყობილობა შეიცვალა ტურბო დამტენით (3S-GTE), მისი რესურსი მყისვე დაეცა მნიშვნელოვნად დაბლა მილიონ კილომეტრზე.

ტოიოტას კიდევ 2 ძრავას - 6 რიგის 1JZ-GE და 2JZ-GE - ჰქონდა "მილიონერების" რესურსი. ეს ძრავები იწარმოებოდა სხვადასხვა მოდიფიკაციით 17 წლის განმავლობაში 2007 წლამდე. ამ "ლამაზმანების" მოცულობა, შესაბამისად, 2.5 და 3.0 ლიტრია. ამ ზომის მილიონერი ძრავები (Toyota), აგების ხარისხთან ერთად, შესანიშნავ ვარიანტს იძლეოდა.

ტურბოდამტენი ვერსიებისთვის, საიმედოობაც საუკეთესო იყო, მაგრამ ის მილიონს ჩამორჩებოდა.

კიდევ ერთი იაპონური ერთეული - 4G63 Mitsubishi-სგან მილიონ რესურსს იმსახურებდა. თუ ასეთი ძრავის პირველი ვერსია გამოვიდა 1982 წელს, მაშინ მოდერნიზებული მოდელები დღეს ტოვებენ ავტომწარმოებლების შეკრების ხაზებს.

„მილიონერების“გერმანული ვარიანტები

გერმანელ ავტომობილების მწარმოებლებს შორის, მერსედეს ბენცს საიმედოობისთვის ხელი უჭირავს. ამასთან, კომპანია თავის მანქანებზე ოფიციალურ „მილიონიან“გარბენს არ აწესებს, მხოლოდ სლოგანია. სინამდვილეში, ეს არის მერსედესი 1 000 000 კმ ზღვრით.

ინტერნეტში არის ცნობილი ამბავი ბერძენი ტაქსის მძღოლის შესახებ, რომელმაც თავისი მერსედესის მანქანით მილიონი კილომეტრი გაიარა. ამის შემდეგ მწარმოებელმა თავისი მანქანა ახლით შეცვალა.

მერსედესის მანქანები ძირითადად განსხვავდება მათი აწყობის ხარისხით. ეს იმდენად კარგია, რომ სათანადო მოვლის პირობებში, ძრავებიმერსედეს ბენცის 700,000 ან მეტი საშვი შეკეთების გარეშეც.

გარდა მერსედესისა, გერმანულ კომპანიებს შორის სანდოობით გამოირჩევიან ისეთი ფირმები, როგორიცაა BMW, Porsche და Volkswagen. მათ შორის, სწორედ პორშეა, რომელიც ბოლო დროს იმპულსს იძენს თავისი მანქანების ხარისხისა და საიმედოობის მხრივ და, დიდი ალბათობით, ლიდერი გახდება. 2010 წელს ეს ბრენდი უკვე აღიარებული იყო საუკეთესოდ გერმანულ მანქანებს შორის საიმედოობის მხრივ.

წინა წლის BMW-ს აქვს საიმედო მანქანის ყველაზე მნიშვნელოვანი მაგალითი - E39-ის კორპუსში, რომელიც 1997 წელს იყო წარმოებული. მისმა მფლობელმა იოჰანეს რუტენმა თითქმის 1 000 000 კმ გაიარა. მანქანის მუშაობა რთული იყო, მაგრამ ზეთის რეგულარული შეცვლით. გასაოცარია, რომ ასეთი გარბენი მანქანა ავტობანზე ადვილად აღწევდა საათში 200 კმ-მდე სიჩქარეს და მისმა ავტომატურმა გადაცემათა კოლოფმა ზეთის შეცვლა არც იცოდა.

მაღალი გარბენი მანქანა

საუბარია არაჩვეულებრივ შვედური წარმოების Volvo მანქანაზე. მისი გარბენი 5 000 000 კილომეტრზე მეტი იყო. ეს მოწყობილობა სახელწოდებით Volvo P1800S შეძენილია ჯერ კიდევ 1966 წელს. ამერიკელმა ირვ გორდონმა მასზე 3 მილიონი მილი გაიარა. და თუ მან პირველი 800 ათასი 10 წელიწადში შეიძინა, მაშინ 32 წელიწადში 2,700,000 მილზე მეტი გარბენი გავიდა სპიდომეტრზე. ეს შემთხვევა შეტანილია გინესის რეკორდების წიგნში.

როგორ არის ეს შესაძლებელი? ძრავა არის „მილიონერი“და თანაც ზედიზედ რამდენჯერმე. კითხვაზე, თუ როგორ უძლებს მანქანა ამდენ ხანს, ლეგენდარული ვოლვოს მფლობელს მოსწონდა გამეორება: „პირველი, რაც უნდა გააკეთოთ, არის ინსტრუქციის წაკითხვა“. უკვე ეფუძნებააქედან, თქვენ შეგიძლიათ გამოიცნოთ, რომ მანქანის მოვლა მაღალი ხარისხის იყო. პატრონი უბრალოდ გიჟდებოდა თავის მანქანაზე. ბოლოს და ბოლოს, ეს იყო მისი ახდენილი ოცნება, რომლითაც მან მოიარა თითქმის მთელი ამერიკა, კანადა და თითქმის მთელი ევროპა.

მანქანების მწარმოებელმა Volvo-მ მას შემდეგ მიჰყიდა ფორდს სამგზავრო მანქანების წარმოების უფლებები 1999 წელს. დღეს Jeely არის Volvo ბრენდის მფლობელი სამგზავრო მანქანებისთვის. იმოქმედა თუ არა ამან მანქანების საიმედოობაზე და მათ ხარისხზე, დრო გვიჩვენებს.

მილიონზე მეტი მანქანა ამერიკიდან

ამერიკული მანქანები ყოველთვის გამოირჩეოდნენ თავიანთი სიმძლავრითა და საიმედოობით. მანქანების გრძელვადიანი ექსპლუატაციის შესაძლებლობა სხვადასხვა მძიმე პირობებში აიძულებს დიზაინერებს განავითარონ მაღალი ხარისხის პროდუქტები. Ford, ჩვენი ყველაზე ცნობილი კონცერნი, აწარმოებს უმაღლესი ხარისხის მანქანებს.

სანდოობის ლიდერები 2000-იანი წლების დიაპაზონში მოიცავს Ford Mustang და Ford Fusion. რაც შეეხება სხვა ამერიკელ ავტომობილების მწარმოებლებს (როგორიცაა Dodge, Chevrolet, Jeep, Hummer და Cadillac), მათ შორის შესაძლოა პოტენციური „მილიონერები“იყვნენ.

კითხვაზე, თუ რომელი ძრავები არიან "მილიონერები" ამერიკულ მანქანებს შორის, ყველაზე უკეთ სტატისტიკა გიპასუხებთ. მანქანებს შორის, ნებისმიერ მწარმოებელს შეუძლია ჰქონდეს ეს.

და აქ ამერიკულ კონცერნებს აქვს უპირატესობები.

• პირველ რიგში, ეს არის დიდი მოცულობის ძრავები. ეს საშუალებას გაძლევთ გამოიყენოთ რეზერვების მხოლოდ ნაწილი და არ გადატვირთოთ ძრავა.
• მეორე, ოსტატობა რომამაყობს როგორც Ford-ით, ასევე Cadillac-ით.
• მესამე, ეს არის დიზელის ძრავები, რომლებიც თავისთავად მუშაობენ ბევრად უფრო მეტხანს ვიდრე ბენზინზე.

მაღალი გარბენი ძრავების ღირებულება

აქვს რაიმე უპირატესობა მეორადი ძრავას სრულიად ახალთან შედარებით? რა თქმა უნდა არსებობს. ეს არის, უპირველეს ყოვლისა, ყველა კომპონენტისა და ნაწილის გაშვება. ანუ ძრავი უკვე ჩართულია და თავისთვის ოპტიმალურ რეჟიმში მუშაობს. გარდა ამისა, მეორადი ვერსია ყოველთვის უფრო იაფია ვიდრე ახალი. გამონაკლისი შეიძლება იყოს მხოლოდ რეალური ძრავები - "მილიონერები", რომლებიც ფასდება ექსკლუზიურად, როგორც იშვიათი. ყველაზე ხშირად, მწარმოებლები მათ უკან იღებენ ყოვლისმომცველი კვლევისთვის.

ძრავის ღირებულება დამოკიდებულია მის სიმძლავრეზე. თუ 150 ცხენის ძალის ერთეულის შეძენა შესაძლებელია საშუალოდ 50 000-100 000 რუბლზე, მაშინ 300 "ცხენი" 150 000-250 000 რუბლს შეადგენს. ერთეულები, რომლებსაც აქვთ სამუშაო რეზერვი მილიონი კილომეტრზე, დღეს ნაკლებად ხშირად არის შექმნილი. ყველაზე ხშირად, მათი რესურსი არ აღემატება 300 ათას კილომეტრს. მაგრამ პრაქტიკაში ცოტანი აღწევს ასეთ მაჩვენებლებს. ამის მიზეზი მხოლოდ იაფი და არა დროული მომსახურებაა. მთავარია ნაწილების ძლიერი ცვეთა მაღალი სიჩქარით და გადატვირთვის დროს. ამ მხრივ ამერიკული მანქანები უკეთეს მდგომარეობაშია, ვიდრე შიდა.

როგორ ავიღოთ "მილიონიანი" გარბენი თქვენი მანქანიდან?

ღირს იმის გარკვევა, არის თუ არა თქვენი მანქანის ძრავა გათვლილი მილიონ კილომეტრზე? დაე, ძრავები იყოს "მილიონერები", რომელთა სია,შესაძლოა მითი არ არის, ისინი მაინც არსებობენ, მნიშვნელოვანია იცოდეთ კონკრეტულად თქვენს შესახებ.

და შემდეგ მოდის მარტივი სკოლის ფიზიკა. რატომ ცვდება ძრავის კომპონენტები და ნაწილები, თუ არ არის ავარია და საწყისი დეფექტები? პასუხი მხოლოდ ერთია: მხოლოდ ხახუნის გამო. მართლაც, ელექტროსადგურის ექსპლუატაციის პროცესში, ყველა კომპონენტი მაღალი ძაბვაშია მაღალ ტემპერატურაზე. ძრავში შეზეთვა დიდ როლს თამაშობს. აქედან გამომდინარე, პირველი დასკვნა, რომ გაზარდოს მომსახურების ვადა, არის ძრავის ზეთის დროული შეცვლა. მეტიც, საჭიროა მხოლოდ მწარმოებლის მიერ რეკომენდებული ზეთის შევსება.

ძრავის სიცოცხლის გახანგრძლივების მეორე დასკვნა არის ერთგვაროვანი მუშაობა ნახტომებისა და გადატვირთვის გარეშე და არავითარ შემთხვევაში გადახურების გარეშე! მუშაობის ყოველი ექსტრემალური რეჟიმი მკვეთრად ამცირებს ელექტროსადგურის მთლიან რესურსს. ამას აშკარად მოწმობს ტურბო და მარტივი ძრავების მომსახურების ვადის სხვაობა.

და ახლა ორიოდე სიტყვა სკოლის მითის შესახებ - "მუდმივი" მოძრაობის მანქანა. ანუ როცა საერთოდ არ არის ხახუნი. თუ სისტემაში მინიმალურ ხახუნს მიაღწევთ, შეგიძლიათ მიიღოთ რაც შეიძლება გრძელი სიცოცხლე. საავტომობილო ძრავების პირობებში არსებობს მსგავსი მეთოდები. ეს არის სპეციალური Suprotec დანამატების გამოყენება. მათი გამოყენების წყალობით, ძრავის კომპონენტებსა და ნაწილებზე ხახუნისაგან დამცავი დამატებითი თხელი ფენა ჩნდება.

დასკვნა

შეჯამებით, ჩვენ ვხედავთ, რომ სინამდვილეში არსებობს "მილიონერის" ძრავა. რა მანქანებზე დგას ისიც გაიგეს. აღმოჩნდა, რომ იაპონურ, ევროპულ და ამერიკელ მწარმოებლებს შორისშეხვდა და არის ასეთი შემთხვევები. იქნება ეს გერმანული მერსედესი თუ იაპონური ტოიოტა - სათანადო მოვლის შემთხვევაში, ძრავას შეუძლია ინსტრუმენტზე მილიონ კილომეტრამდე გავლა.

მილიონზე მეტი კილომეტრის მქონე მანქანების ისტორიაში ფიგურირებდა მშენებლობის ხარისხი და ზეთის რეგულარული შეცვლა. გარდა ამისა, ყველა შემთხვევაში შესამჩნევია თავად მწარმოებლების რეალური ინტერესი. ასეთი გარბენის მქონე მანქანებს ან ყიდულობენ ან ცვლიან ახალში.