KAMAZ, გაგრილების სისტემა: მოწყობილობა და შეკეთება

2024 ავტორი: Erin Ralphs | [email protected]. ბოლოს შეცვლილი: 2024-02-19 17:07

მანქანის გაგრილების სისტემა არის ყველაზე მნიშვნელოვანი სტრუქტურა ძრავის მუშაობის სიმძლავრის შესანარჩუნებლად. კამას საავტომობილო ქარხნის ცნობილ მანქანებში გამაგრილებელი სითხე მერყეობს 80-120⁰C. იმის გათვალისწინებით, რომ ძრავის ტემპერატურა აღწევს 220 ^{0C, ძრავის გაგრილების სისტემის განსაკუთრებული მნიშვნელობა კიდევ უფრო ცხადი ხდება.}

ფუნქციები და მნიშვნელოვანი ელემენტები

კამაზის მანქანა, რომლის გაგრილების სისტემა პრაქტიკულად არ განსხვავდება კლასიკურისგან, მუშაობს ოპტიმალურად. გადახრების შემთხვევაში, მანქანის ძრავას მნიშვნელოვანი პრობლემები ექმნება. სისტემის ძირითადი ელემენტების შემადგენლობა თითქმის იგივეა, რაც სამგზავრო მანქანის შემადგენლობა:

• გამაგრილებელი რადიატორი;
• წყლის ტუმბო;
• მილები;
• თერმოსტატები;
• გაგრილების ვენტილატორი.

არასატვირთო მანქანების გაგრილების სისტემიდან ერთი განსხვავება მაშინვე ჩანს - 2 თერმოსტატის არსებობა. ეს, პირველ რიგში, ძრავის სტრუქტურის თავისებურებით არის განპირობებული. V-ის ფორმისრვა ფიგურას აქვს ორი ცილინდრის თავი, რომელიც მდებარეობს 900-ზე ნაკლები კუთხით (აქედან გამომდინარე, სახელი). შემდეგი განმასხვავებელი მახასიათებელია ჟალუზები გაგრილების რადიატორზე. ცივ სეზონში ისინი დახურულ მდგომარეობაში არიან და ძრავს სწრაფად გახურების საშუალებას აძლევს.

გაგრილების სისტემა (KAMAZ 740) მოყვება ჰიდრავლიკურ გადაბმულობას ვენტილატორის ჩართვისთვის. კონტროლირებადი დისკი გაძლევთ საშუალებას ავტომატურად დაარეგულიროთ ვენტილატორის სიჩქარე, რითაც ინტენსიურად გაგრილდება ძრავა.

გაგრილების სისტემის სქემა

გაგრილების სისტემას (KAMAZ 740) აქვს ტიპიური დიაგრამა, რაც აადვილებს მუშაობის ძირითადი პუნქტების წარმოდგენასა და გაგებას. ნახატი ნათლად აჩვენებს, რომ მანქანის გაგრილების სისტემა დახურულია ანტიფრიზის იძულებითი მიმოქცევით. მოძრაობის სიჩქარე ნაკარნახევია წყლის ტუმბოს მიერ (30). გამაგრილებელი ჯერ მიედინება ცილინდრების მარცხენა რიგის ღრუში, შემდეგ კი მილის მეშვეობით ცილინდრების მარჯვენა რიგის ღრუში.

მას შემდეგ, რაც სითხე ცილინდრის თავებში გაივლის, ის ბუნებრივად გაცხელდება. შემდეგი ელემენტი გზაზე იქნება თერმოსტატი (17). აქ, გათბობის ხარისხიდან გამომდინარე, სითხე დაუბრუნდება ტუმბოს (პატარა წრე) ან გაგრილების რადიატორს (10). რადიატორი (ჩვეულებრივ 3 ან 4 მწკრივი) აქტიურად აგრილებს ანტიფრიზს და ასრულებს დიდ წრეს გამაგრილებლის ტუმბოსკენ მიმართვით.

გაგრილების სისტემის (KAMAZ) სქემა ნაჩვენებია სურათზე. ასევე არის გაფართოების ავზი (21) თავსახურით (22) და სითხის დონის კონტროლის სარქველი (20).ვენტილატორის შეკრება გადაბმულობით (9) აკონტროლებს გამაგრილებლის დინების სიჩქარეს და მიმართულებას. ის ჩართულია 85⁰C ტემპერატურაზე. ზოგადად, ძრავის მუშაობისას ანტიფრიზის ტემპერატურა უნდა შენარჩუნდეს 85-90⁰C დიაპაზონში. ვენტილატორის მეშვეობით ჰაერის ნაკადის მიმართულების გასაუმჯობესებლად, გათვალისწინებულია დიფუზორი. თუ გაგრილების სისტემაში სითხის ტემპერატურა (98^{0С) გადააჭარბებს, ინსტრუმენტთა პანელზე საკონტროლო ნათურა აინთება.}

სუსტი ლაქები გაგრილების სისტემაში

პირველ რიგში, მოდით შევხედოთ რა შეიძლება დაემართოს სატვირთო მანქანის გაგრილების სისტემას. ამდენი პრობლემა ნამდვილად არ არის:

• ნაკადი;
• ანტიფრიზის გადახურება;
• ჰიპოთერმია;
• გამაგრილებლის გაჟონვა ზეთის სისტემაში.

ანტიფრიზის გაჟონვა ძირითადად წარმოიქმნება მილების მიერთების საშუალებით და ბოლოს რეზინის შლანგების განადგურების (ხრაშუნის) შედეგად. ამიტომ, სისტემის ერთ-ერთი სუსტი წერტილი არის განშტოების მილები. KAMAZ, რომლის გაგრილების სისტემა გაუმართავია, იწყებს "ტანჯვას" და გადახურებას. ყოველივე ამის შემდეგ, თუ გამაგრილებლის დონე ეცემა, სისტემის საერთო გათბობა იზრდება. აქ გადახურებასთან ახლოსაა. გაჟონვის გამოსასწორებლად მნიშვნელოვანია მთელი სისტემის ფრთხილად გამკაცრება და ზეწოლა.

მეორე სუსტი წერტილი შეიძლება იყოს თერმოსტატების იდენტიფიცირება. ამ ელემენტის გაუმართაობის შემთხვევაში შესაძლებელია ძრავის გადახურებაც და გადახურებაც. ეს დამოკიდებულია იმაზე, თუ რა პოზიციაზეა ჩასმული სარქველი. თუ თერმოსტატი ღიაა, სითხე "დადის" დიდ წრეში რადიატორის გავლით. Როდესაცცივი ძრავა, ეს ხელს უშლის ძრავის გაცხელებას. თუ ჟალუზებიც ღიაა, მაშინ ძრავა შეიძლება ზედმეტად გაცივდეს.

თუ თერმოსტატი დახურულია, ანტიფრიზი არ შედის რადიატორში და საკმარისად სწრაფად თბება ცხელ ძრავზე. გარკვეული პერიოდის განმავლობაში, გულშემატკივარი (KAMAZ) იხსნის სიტუაციას. გაგრილების სისტემა წყვეტს თავს და ახურებს ჯერ ანტიფრიზს, შემდეგ კი ძრავას.

სისუსტეების რიგში მესამე ადგილზე იქნება გამაგრილებელი ვენტილატორი. თუ ის ვერ მოხერხდება, სისტემა არ გამოდის რადიატორის მეშვეობით პასიურ გაგრილებაზე. თუ მანქანას უვლით და რუტინულ ინსპექტირებას დროულად ჩაატარებთ „საეჭვო“ადგილების გაჟონვით, მაშინ გაგრილების სისტემისგან პრობლემას არ უნდა ელოდოთ.

გამაგრილებელი რადიატორი (KAMAZ)

განიხილეთ გაგრილების სისტემის ყველა ძირითადი კომპონენტი ცალ-ცალკე. დავიწყოთ პირველით, რაც თვალში მოგხვდებათ - რადიატორი.

გაგრილების სისტემა (KAMAZ 5320) აერთიანებს 3 ან 4 რიგის გაგრილების რადიატორს. დამზადებულია კლასიკური ტიპის მიხედვით და არის:

• ქვედა ავზი, რომელზეც ჯდება გამოსასვლელი მილი;
• ცენტრალური მილის სისტემა განლაგებულია რამდენიმე რიგში;
• ზედა ავზი შესასვლელით.

რადიატორის სამპუნქტიანი მონტაჟი. ორივე მხრიდან იგი ფიქსირდება სამაგრებით, რომლებიც, თავის მხრივ, მიმაგრებულია ჩარჩოს სპარსებზე დარტყმის შთანთქმის ელემენტებით. ქვედა რადიატორის სამაგრი დაკავშირებულია 1 ჩარჩოს ჯვარედინი წევრთან.

რადიატორის სტრუქტურის თავისებურება (KAMAZ)არის ჟალუზების არსებობა. ეს არის ლითონის ფირფიტების მექანიკური სისტემა, რომელიც ბლოკავს რადიატორის მეშვეობით ჰაერის ნაკადის წვდომას. ჟალუზები კონტროლდება მარტივი საკაბელო წამყვანით პირდაპირ კაბინიდან. თუ სახელური გამოყვანილია, მაშინ ჟალუზები დახურულია, წინააღმდეგ შემთხვევაში ისინი ღიაა. ამის წყალობით ცივ სეზონზე ძრავა უფრო სწრაფად თბება.

ფანი

KAMAZ მანქანის გაგრილების ვენტილატორი დამონტაჟებულია ჰიდრავლიკური შეერთების ლილვზე და გარედან წარმოდგენილია ხუთი დანით. ძრავის ტემპერატურის მიხედვით, გადაბმული ავტომატურად ირთვება და იხსნება. ვენტილატორი, ამ ჩანართების მიხედვით, ან მუშაობს, ან არამუშა სითხის შეერთების შემთხვევაში, ჰაერის ნაკადის გავლენით პასიურად ტრიალებს.

ჰაერის უფრო ეფექტური ნაკადისთვის, ძრავის გაგრილების სისტემას (KAMAZ) აქვს გულშემატკივართა გარსაცმები. იგი მზადდება თხელი ლითონის ფურცლისგან ჭედურობით. მისი წყალობით ჰაერი ეფექტურად ხვდება მხოლოდ რადიატორში გვერდითი შეწოვის გარეშე.

გაგრილების სისტემის სითხის შეერთება

გაგრილების სისტემის მოწყობილობა (KAMAZ) აერთიანებს ისეთ მნიშვნელოვან ელემენტს, როგორიცაა სითხის შეერთება. ამ მოწყობილობის მთავარი დანიშნულებაა ტორსიონის გადატანა მანქანის ძრავის ამწე ლილვიდან გაგრილების ვენტილატორისკენ. ბრუნვის უეცარი ცვლილების შემთხვევაში, სითხის შეერთება აქვეითებს ვიბრაციას და ვენტილატორი ყოველთვის მუშაობს შეუფერხებლად, ხტუნვის გარეშე.

სტრუქტურულად, სითხის შეერთება შედგება ორი ბორბლისგან, რომლებიც ბრუნავს ლილვზე საკისრებით, რომლებიც ჩასმულია კორპუსში. პირების რაოდენობა განსხვავებულია: მძღოლზე არის 33, ხოლო მონაზე 32. სითხის შეერთების პირებს შორის არისშიდა ღრუ, რომელიც მუშაობს. მუშა ღრუს მეშვეობით ხდება ბრუნვის გადაცემა ზეთით შევსებისას.

იმისთვის, რომ გაგრილების სისტემის ჰიდრავლიკური შეერთება იმუშაოს, აუცილებელია მასში ძრავის ზეთი შევიდეს. ეს გამოწვეულია გადამრთველით, რომელსაც აქვს სამი პოზიცია. 3 გადამრთველი საკეტი შეესაბამება ვენტილატორის მუშაობის სამ რეჟიმს:

• ავტომატური;
• მუდმივი ფანი ჩართულია;
• ვენტილატორი მთლიანად გამორთულია, გადაბმული არ გადასცემს ბრუნვას ამწე ლილვიდან.

ავტომატურ რეჟიმში გაგრილების სისტემა (KAMAZ Euro 2) მუშაობს დიზაინერების მიერ შემუშავებული სქემის მიხედვით. ანუ გამაგრილებლის ტემპერატურამდე 860С ზეთი არ შედის სითხის შეერთების სამუშაო ღრუში და ვენტილატორი გამორთულია. და როდესაც ტემპერატურა მოიმატებს, გადამრთველი იხსნება და ზეთი შედის სითხის შეერთებაში, რითაც ირთვება ვენტილატორი.

თუ გადამრთველი დეფექტურია (ძრავი გადახურებულია), რეკომენდებულია მისი დაყენება მუდმივად ღია სითხის გადაბმულობის პოზიციაზე. და გაუმართაობის აღმოფხვრის შემდეგ, დაუბრუნდით ავტომატურ რეჟიმში. იმ შემთხვევებში, როდესაც მანქანა გადალახავს ღრმა ფორებს, რეკომენდებულია გადამრთველის პოზიციის დაყენება გადაბმულობის დახურულ მდგომარეობაში.

წყლის ტუმბო

გაგრილების სისტემას (KAMAZ) აქვს კიდევ ერთი მნიშვნელოვანი ელემენტი - წყლის ტუმბო. მისი მთავარი ფუნქციაა გამაგრილებლის მიმოქცევა ძრავის გაგრილების სისტემაში. ამის გარეშე შეუძლებელი იქნება იძულებითი ნაკადის შექმნა სწორი მიმართულებით. ხოლო მისი წარუმატებლობის შემთხვევაში მუშაობაძრავი იქნება სადავო.

ტუმბოს შიდა სამუშაო ღრუები საიმედოდ არის დაცული ლუქებით. გაუმართაობის თავიდან ასაცილებლად, ტუმბოს აქვს ზეთი, რომლის მეშვეობითაც მოსახერხებელია საპოხი მასალის ამოტუმბვა. შევსების ნიშანი არის საკონტროლო ხვრელი, რომლის მეშვეობითაც ზედმეტი ცხიმი გამოდის. ჩვეულებრივი "ლიტოლი" გამოიყენება როგორც საპოხი. იმისათვის, რომ გაირკვეს ტუმბოს კორპუსში გაჟონვის შესახებ, არის სპეციალური სადრენაჟო ხვრელი. თუ ის იქიდან მოედინება, მაშინ ლუქები აღარ ინახება და უნდა შეიცვალოს.

თერმოსტატები და ფიტინგები

გაგრილების სისტემის (KAMAZ) მილები კარგად უნდა იყოს მოვლილი. გაჟონვის შემთხვევაში შესაძლებელია დიდი რაოდენობით გამაგრილებლის დაკარგვა და ძრავის გადახურება. განსაკუთრებული ყურადღება უნდა მიექცეს მილების შეერთების წერტილებს რადიატორთან, წყლის ტუმბოსთან და თერმოსტატებთან.

გაგრილების სისტემაში არსებული თერმოსტატები პასუხისმგებელნი არიან ანტიფრიზის ნაკადის კონტროლზე. როდესაც სითხის ტემპერატურა 80⁰С-მდე აიწევს, ის გადამისამართდება რადიატორზე, ანუ ცირკულაცია იწყებს სვლას „დიდ წრეში“. ამავდროულად, ნაკადის ნაწილი აგრძელებს დინებას „პატარა წრეში“. და მხოლოდ 93^{0C ტემპერატურაზე, "პატარა წრის" სარქველი მთლიანად იხურება და მთელი გამაგრილებელი იწყებს დინებას ძრავის რადიატორში.}

გაგრილების სისტემის მოვლა

გაგრილების სისტემა (KAMAZ 740) პრაქტიკულად არ განსხვავდება წინა მოდელებისგან. თქვენ ასევე უნდა იცოდეთ, რომ 740 ძრავისთვის დანართები არის ევრო 0, ევრო 2, ევრო 3 და ევრო 4.არ შეიტანოთ ცვლილებები გაგრილების სისტემაში. მაშ, რა უნდა გაკეთდეს სისტემის საუკეთესოდ შესანარჩუნებლად?

პირველი ქმედება, რომელიც უნდა განხორციელდეს ყოველდღე, როდესაც მანქანა მუშაობს, არის მთელი სისტემის დაჭიმვის შემოწმება (დააკვირდით გაჟონვას) და ანტიფრიზის დამატება რეკომენდებულ დონეზე. თავად გამაგრილებელი ზაფხულში შეიძლება იყოს ჩვეულებრივი წყალი, ხოლო ზამთარში ეს შეიძლება იყოს მაღალი ხარისხის ანტიფრიზი ან ანტიფრიზი. ჩრდილოეთის მკაცრ რაიონებში მუშაობისთვის, გათბობა დამონტაჟებულია გაგრილების სისტემაში.

სხვა დაგეგმილი ტექნიკური აქტივობები მოიცავს:

• შეამოწმეთ ამძრავის ღვედის დაჭიმულობა;
• წყლის ტუმბოს ტექნიკური მომსახურება (ტარების შეზეთვა და ზეთის ლუქების შემოწმება და შეცვლა);
• მოძრავი ღვედის დამჭიმვის შემოწმება;
• გაგრილების სისტემის სრული წნევის ტესტირება;
• ანტიფრიზის ხარისხის შემოწმება და მისი შესაძლო შეცვლა;
• სისტემის გამორეცხვა ძლიერი გადაკეტვის შემთხვევაში.

დაჭიმვა

გაგრილების სისტემა (KAMAZ 65115) უნდა იყოს მთლიანად დალუქული. ვიზუალური შემოწმება კარგია, მაგრამ შეიძლება არ აჩვენოს ადგილები, რომლებიც უნდა გამოტოვოთ. ასეთი სუსტი წერტილების გამოსავლენად კარგია წნევის საზომი და ტუმბოს გამოყენება წნევის შესაქმნელად.

წნევის შესამოწმებლად საკმარისია ტუმბოს საშუალებით დააწექოთ რადიატორის ზედა შესასვლელში, ჩართოთ ძრავა და დააკვირდეთ წნევის მაჩვენებელს. თუ ყველაფერი კარგადაა და სისტემაში ხარვეზები არ არის, მოწყობილობის ისარი არ შეცვლის მის პოზიციას.წინააღმდეგ შემთხვევაში, როდესაც ისარი ცვენას იწყებს, რჩება მხოლოდ პრობლემური ადგილის პოვნა.

გამაგრილებლის შეცვლა

შემთხვევები, როდესაც საჭიროა მთელი გაგრილების სისტემის სითხის შეცვლა, არც ისე იშვიათია. უმარტივესი ვარიანტი ის არის, რომ ზამთარი დადგა და სისტემაში უბრალო წყალია. ასევე, შეიძლება საჭირო გახდეს ჩანაცვლება, თუ სითხე კარგავს გამაგრილებელ თვისებებს ან ძლიერ დაბინძურებულია.

გაგრილების სისტემის (KAMAZ) მოცულობა 25 ლიტრია. აქედან წყლის „პერანგი“18 ლიტრს შეადგენს. სითხის შესაცვლელად, ჯერ ძველს აცლიან. ამისთვის საჭიროა ქვედა რადიატორის სამაგრი, თბოგამცვლელის სადრენაჟო და გათბობის სისტემაში არსებული ტუმბო, აგრეთვე სალონის გათბობის სისტემაში სითხის მიწოდების მილები. არ დაგავიწყდეთ გაფართოების ავზის შტეფსელის ამოღება.

სითხის სრულად გაწურვის შემდეგ, ყველა ონკანი იკეტება. და გაგრილების სისტემის (KAMAZ) მთელი მოცულობა შეედინება გაფართოების ავზში. ახალი ანტიფრიზი შეირჩევა წელიწადის დროიდან და მანქანის მუშაობის პირობებიდან გამომდინარე. ამავდროულად, არ უნდა მოიტყუოთ თავი ლამაზ კასრებში იმპორტირებული ვარიანტებით. შიდა გამაგრილებლებს აქვთ ზუსტად იგივე თვისებები, რომლებიც აკმაყოფილებს ხარისხის საერთაშორისო სტანდარტებს.

გაგრილების სისტემის გამორეცხვა

გაგრილების სისტემის ჩამორეცხვის მრავალი გზა არსებობს. მცირე დაბინძურების შემთხვევაში შეგიძლიათ ჩამოიბანოთ ჩვეულებრივი წყლით. ამისათვის ძველი გამაგრილებლის გადინება ხდება და მის ნაცვლად ასხამენ წყალს. ძრავა იწყება და თბება უმოქმედო მდგომარეობაში. ამის შემდეგ, წყალი დაიწია და მთელი ციკლიმეორდება რამდენჯერმე, სანამ მთლიანად არ გასუფთავდება.

თუ სისტემაში დაბინძურება არის მნიშვნელოვანი, უმჯობესია გამოიყენოთ სპეციალური მზა გამორეცხვები. ამავდროულად, არის სწრაფი ვარიანტები, როდესაც ამორეცხვა უბრალოდ ემატება ძველ ანტიფრიზს, შემდეგ კი ყველაფერი იშლება. მაგრამ უმჯობესია გამოიყენოთ გამრეცხი ხსნარები, როდესაც ძველი გამაგრილებელი უკვე გაჟღენთილია. გასათვალისწინებელია ისიც, რომ ძრავის წყლის ქურთუკის გასაწმენდად საწმენდი გადაწყვეტილებები განსხვავებული იქნება. უფრო ეფექტური გაწმენდისთვის გაგრილების სისტემის რადიატორი ცალკე უნდა გაირეცხოს. ამისთვის მარილმჟავას 2,5%-იანმა ხსნარმა კარგად დაამტკიცა თავი.

გამორეცხვის მახასიათებლებიდან უნდა იცოდეთ, რომ გამორეცხვის დინების მიმართულება უნდა იყოს გამაგრილებლის ნორმალური დინების საპირისპირო. უფრო ეფექტური იქნება სისტემის ჩამორეცხვა წყლის ნაკადით ან წნევის ქვეშ მყოფი ქიმიური ხსნარით.

პრობლემების გადაჭრა

გაგრილების სისტემა (KAMAZ 5320) უნდა მუშაობდეს შემოწმებიდან შემოწმებამდე გადახრის გარეშე. მაგრამ შემთხვევები განსხვავებულია და გაუმართაობა შეიძლება მოულოდნელად მოხდეს. სისტემის სუსტი მხარეების ცოდნა დაგეხმარებათ პრობლემის სწრაფად იდენტიფიცირებასა და ადგილზე გადაჭრაში.

სისტემის მჭიდროობის დარღვევა წყდება გაჟონვის ადგილის მოძიებით და, თუ შესაძლებელია, აღმოფხვრით. ამისთვის ხშირად საკმარისია ვიზუალური შემოწმება. ყველა სახსარი, წყლის ტუმბო, რადიატორი, შეერთება შემოწმებულია. უმჯობესია უბრალოდ შეცვალოთ ნახმარი მილები. რადიატორის გაჟონვა შეიძლება აღმოიფხვრას გაჟონვის მილების შედუღებით ან ჩაკეტვით. რადიატორის გამოცვლის გადაწყვეტილება მიიღება ინდივიდუალურად, რადგან ის საკმაოდ შენარჩუნებულია დაკარგად ირეცხება მოხსნისას.

ამძრავი ღვედის ცვეთა ან გაყოფა, როდესაც აღმოჩენილია, საუკეთესოდ მოგვარდება ჩანაცვლებით. თუ არსებობს თერმოსტატების უხარისხო მუშაობის ეჭვი, მაშინ მოსახერხებელია მათი შემოწმება ქვედა რადიატორის ავზის გაცხელებით. 850С ტემპერატურაზე, ანუ როცა თერმოსტატის სარქველი იწყებს გახსნას, ავზი უნდა გახურდეს. თუ ეს არ მოხდა, მაშინ სარქველი დეფექტურია და თერმოსტატი უნდა შეიცვალოს.

გაგრილების სისტემა (KAMAZ Euro 2) არ განსხვავდება მისი ადრინდელი ვერსიებისგან და ასევე გვიანდელი ვერსიებისგან. პრობლემები, რომლებიც შეიძლება წარმოიშვას გაგრილების სისტემაში, იგივეა მათი მახასიათებლებით. ერთ-ერთი ასეთი გაუმართაობა არის გამაგრილებლის შეღწევა შეზეთვის სისტემაში. მისი აღმოჩენა შესაძლებელია ანტიფრიზის დაღმავალი გზით, გაჟონვის კვალის გარეშე. მიზეზი შეიძლება იყოს ცილინდრის თავის შუასადებების ნახმარი, ასევე ბლოკის ლაინერების ლუქების გაჟონვა. პრობლემა მოგვარებულია ძრავის ნახმარი შუასადებების შეცვლით.

დასკვნა

მანქანის მოვლა უნდა იყოს რეგულარული და ყოვლისმომცველი. მის არცერთ სისტემას არ შეიძლება ჰქონდეს პრივილეგიები. ამავდროულად, კონკრეტული მანქანის სისუსტეების ცოდნა ბევრს ეხმარება. KAMAZ-ს, რომლის გაგრილების სისტემას არ აქვს შესამჩნევი პრობლემები, მაინც რეგულარულად უნდა შემოწმდეს და გაიაროს სრული მოვლა.