ჰაერის ნაკადის მრიცხველი. ჰაერის მასის სენსორი

2024 ავტორი: Erin Ralphs | [email protected]. ბოლოს შეცვლილი: 2024-02-19 17:07

იმისთვის, რომ ძრავმა ნებისმიერ რეჟიმში იმუშაოს დამაჯერებლად, აუცილებელია, რომ მან მიიღოს აალებადი ნარევის ოპტიმალური შემადგენლობა. მოგეხსენებათ, მხოლოდ ერთი ძრავა არ არის საკმარისი საწვავი, მას ასევე სჭირდება ჰაერი. ძრავის მუშაობის სხვადასხვა რეჟიმში საჭიროა ჟანგბადისა და ბენზინის განსხვავებული თანაფარდობა. ამაზე პასუხისმგებელია ჰაერის მასის მრიცხველი.

რა არის ეს?

ეს არის მასიური ჰაერის ნაკადის სენსორი. იგი განსაზღვრავს ჟანგბადის რაოდენობას, რომელიც აუცილებელია მანქანის ძრავის ცილინდრების შესავსებად სხვადასხვა სამუშაო პირობებში. ეს მოწყობილობა დამონტაჟებულია მიმღებ ტრაქტში. ის შეგიძლიათ იპოვოთ ჰაერის ფილტრის შემდეგ, შესასვლელ მილში ან თავად ფილტრის ელემენტის კორპუსზე.

საინექციო სისტემის მუშაობისას ეს არის მთავარი სისტემა.

როგორ მუშაობს მოწყობილობა

ეს სენსორი საჭიროა, როგორც უკვე აღვნიშნეთ, ძრავში შემავალი ჟანგბადის იდეალური რაოდენობის გასაზომად. ასე რომ, DMRV ითვლის საჭირო თანხას და დაუყოვნებლივ აგზავნის ამ მონაცემებს კომპიუტერში. ის ითვლის საწვავის საჭირო რაოდენობას.

რაც უფრო ძლიერად დააჭერს მძღოლი ამაჩქარებლის პედალს, მით მეტი ჰაერი შევა კამერებშიელექტროსადგურის წვა. ნაკადის სენსორი მაშინვე აღმოაჩენს ამას და შემდეგ აგზავნის ბრძანებას მთავარ კომპიუტერზე მეტი საწვავის გაგზავნის შესახებ ცილინდრებში.

თუ მანქანა თანაბრად მოძრაობს, მაშინ ამ რეჟიმში ჟანგბადი იხარჯება მცირე მოცულობით, რაც ნიშნავს, რომ საწვავის მოხმარება დიდი არ იქნება. ეს იგივე ჰაერის ნაკადის მრიცხველი აკონტროლებს ამას.

მოწყობილობა, სენსორების ტიპები, მუშაობის პრინციპები

ტექნიკურ პროგრესთან ერთად, ამ მოწყობილობების დიზაინიც იხვეწება. საავტომობილო ინდუსტრიის განვითარების დასაწყისში ამ მიზნით გამოიყენებოდა პიტოტის მილი. ასევე, მსგავს მოწყობილობას ეწოდა ფლოტის ჰაერის ნაკადის მრიცხველი. ძირითად ელემენტად თხელი ფირფიტა გამოიყენებოდა. იგი რბილად იყო დამაგრებული. ჰაერის ნაკადმა თეფში დაღუნა. პოტენციომეტრს, რომელიც ასევე ჩაშენებული იყო წრედში, შეეძლო გაზომა, თუ რამდენად მოხრილი იყო ფირფიტა (გაზომილი იყო წინააღმდეგობა). ეს იყო სიგნალი მთავარი მართვის ერთეულისთვის.

ეს მოწყობილობები მუშაობდა იმავე პრინციპით ბევრ გერმანულ მანქანაზე. ასე რომ, თუ თქვენ გახსნით BMW ჰაერის ნაკადის მრიცხველს გამოშვების 80-იანი წლებიდან, მაშინ შეგიძლიათ იპოვოთ სენსორი სწორედ ასეთი მოწყობილობით. ბუნებრივია, თანამედროვე მანქანებს აქვთ სისტემები განსხვავებული მოწყობილობით.

ყველაზე თანამედროვე და ფართოდ გავრცელებულ მოწყობილობებს შორის ბევრ ავტომობილზე გამოირჩევა თეფშების მრიცხველები. ამ მოწყობილობაში, სითბოს გადამცვლელი ორი პლატინის ფირფიტით გამოიყენება, როგორც ძირითადი ელემენტი. ფირფიტა თბება ელექტროენერგიით.

ერთი ფირფიტა მუშაობს, მეორე კი საკონტროლო. პრინციპიამ დიზაინის მოქმედება ემყარება თითოეულ ფირფიტაზე ტემპერატურის შენარჩუნებას, ხოლო ტემპერატურა მაქსიმალურად ერთგვაროვანი უნდა იყოს. ეს მოწყობილობები გვხვდება უმეტეს მანქანებზე, ეს ტექნოლოგია ძალიან პოპულარულია. მხოლოდ ახლა მემბრანის ნაცვლად გამოიყენება პლატინის მავთული. იგივე პრინციპით მუშაობს მერსედესის ჰაერის მასის მრიცხველი.

მუშაობს ასე. როდესაც ჰაერის ნაკადი გადის სითბოს გადამცვლელში, ის აგრილებს პლატინის აგებულ ფირფიტას. ამ ფირფიტაზე იგივე ტემპერატურის შესანარჩუნებლად, როგორც საკონტროლოზე, მასზე მეტი დენი გამოიყენება. მიმდინარეობის ცვლილება არის ის მონაცემები, რომელიც სჭირდება ECU-ს.

სხვა ჰაერის მასის მრიცხველი არის მოწყობილობა ფირის მრიცხველებით. სამუშაო ელემენტები აქ არის პლატინის დაფარული სილიკონის ფირფიტები. ეს ტექნოლოგია ახლახან იქნა გამოყენებული, ამიტომ ეს დიზაინი ჯერ კიდევ არ არის ძალიან გავრცელებული.

ჯერ კიდევ არის მოწყობილობები მორევის მრიცხველებით. მათი მუშაობა ემყარება მორევის სიხშირის გაზომვას, რომელიც იქმნება შემავალი სარქვლის პროტრუზიის უკან გარკვეულ მანძილზე.

ყველაზე თანამედროვე დიზაინი არის დიაფრაგმის ტიპის ნაკადის მრიცხველი. აქ გამოყენებულია ძალიან თხელი მემბრანა, რომელიც მოთავსებულია ჰაერის ნაკადში. ტემპერატურის სენსორები დამონტაჟებულია ორივე მხარეს. როდესაც მანქანა მოძრაობს, გვერდები ვერ გაცივდება თანაბრად. ტემპერატურის სხვაობა შემდეგ იგზავნება ECU-ში შემდგომი გამოთვლებისთვის.

თანამედროვე უცხოურ მანქანებს შეიძლება საერთოდ არ ჰქონდეთ ასეთი სენსორი; ამის ნაცვლად გამოიყენება აბსოლუტური წნევის სისტემა.

პრობლემის ნიშნები

არაფერია მარადიული მანქანაში, ჰაერის ნაკადის მრიცხველიც იშლება და რეგულარულად. ბევრი მანქანის ენთუზიასტი განიხილავს ამ პრობლემას ფორუმებზე.

როგორ იცით, რომ ამ მნიშვნელოვანმა მოწყობილობამ დაიწყო მარცხი? Ძალიან მარტივი. ის ინდიკატორები, რომლებიც ზომავენ ამ ელემენტს, ძალიან მნიშვნელოვანია საწვავის და ჰაერის სამუშაო ნარევის სათანადო მომზადების პროცესში. DMRV-ის გაუმართაობა იწვევს ძრავის სერიოზულ გაუმართაობას, ან ძრავის ჩართვა საერთოდ შეუძლებელია.

თუ ნაკადის მრიცხველი ვერ ხერხდება, დაფაზე ნათურა შეიძლება აინთოს, რაც მოგთხოვთ შეამოწმოთ ძრავა. ასევე, გაუმართაობა იწვევს საწვავის მოხმარების გაზრდას, ელექტროსადგურის სიმძლავრის მკვეთრ შემცირებას. მაგალითად, როდესაც Audi ჰაერის მრიცხველი იშლება, ამას ასევე თან ახლავს გერმანული მანქანის დინამიური მახასიათებლების დაქვეითება, ძალიან რთული ხდება ძრავის ჩართვა, არ არის სტაბილურობა უსაქმურ სიჩქარეში.

გამოცდილი მანქანის ენთუზიასტი იტყვის, რომ ეს არის სტანდარტული ნიშნები, რომლებიც შეიძლება არანაირად არ იყოს დაკავშირებული DMRV-თან. Დიახ ეს არის. მაგრამ პირველი, რაც უნდა შეამოწმოთ ასეთი სიმპტომები არის DMRV.

როგორ შევამოწმოთ ჰაერის მასის მრიცხველი

თანამედროვე დიაგნოსტიკური პრაქტიკა მოიცავს გადამოწმების რამდენიმე მეთოდის გამოყენებას.

პირველი მეთოდი - თქვენ უბრალოდ უნდა გამორთოთ სენსორის დენი. ამისათვის უბრალოდ გათიშეთ კონექტორი და ჩართეთ ძრავა. ამის შემდეგ, ECU შეგატყობინებთ სერიოზულ პრობლემებს. საწვავი გააგრძელებს ნაკადს, მაგრამდროსელი.

შემდეგ, თქვენ უნდა აიღოთ სიჩქარე 1500-მდე, შემდეგ კი რეკომენდირებულია მანქანით წასვლა. თუ მოწყობილობამ დაიწყო მუშაობა ბევრად უფრო სწრაფად და დინამიურად, მაშინ DMRV არის ყველაფერში დამნაშავე.

დიაგნოსტიკა ტესტერით

მეორე მეთოდი გულისხმობს მულტიმეტრის გამოყენებას. სანამ ტესტირებას დაიწყებთ, უნდა გახსოვდეთ, რომ მეთოდი არ არის შესაბამისი ყველა სენსორისთვის. ამ გზით შესაძლებელია მხოლოდ Bosch ჰაერის მასის მრიცხველის ტესტირება.

პირველ რიგში, თქვენ უნდა დააყენოთ ტესტერი 2 ვ-ზე და დააყენოთ იგი მუდმივი ძაბვის რეჟიმში. Bosch-ის დიაგრამაზე ნათლად არის ნათქვამი, რომ MAF-ს უნდა ჰქონდეს ოთხი მავთული. მაშ ასე, ყვითელი მავთულის მეშვეობით გაიცემა სიგნალი, ნაცრისფერ-თეთრი - ძაბვა, მწვანე - ეს არის მიწა, ვარდისფერ-შავი იკვებება მთავარ რელესთან ერთად.

ახლა ტესტერის წითელი ზონდი უნდა იყოს დაკავშირებული ყვითელ მავთულთან. შავი ზონდი უერთდება მწვანე მავთულს. ამ გაზომვებამდე ძრავა უნდა გამორთოთ, მაგრამ ანთება არ არის საჭირო. შემდეგი, ძაბვა იზომება.

თუ ელემენტი მუშა მდგომარეობაშია, ტესტერი აჩვენებს 101-102. მოქმედი კითხვებია 102-103. ეს არის ზედა ზღვარი, რომლის დროსაც საჭიროა ჰაერის მასის მრიცხველის შეკეთება. თუ ტესტერის ეკრანი აჩვენებს 105 ან მეტს, მაშინ სენსორი გატეხილია და უნდა შეიცვალოს.

ვიზუალური შემოწმება

მესამე მეთოდი გულისხმობს დიაგნოსტიკას მხოლოდ გარეგანი ნიშნებით. ავარიის ვიზუალურად დიაგნოზის დასადგენად, ძალიან ფრთხილად უნდა შეისწავლოთ მილის შიდა ღრუ, რომელზედაც დამაგრებულია სენსორი. ეს ზედაპირი უნდა იყოს ისეთივე სუფთა დამშრალი.

უნდა აღინიშნოს, რომ MAF-ის მარცხის ყველაზე გავრცელებული მიზეზი არის ბანალური ჭუჭყიანი, რომელიც შედის სამუშაო ზონაში. Audi ჰაერის მასის მრიცხველი ხშირად განიცდის ამას.

ფილტრის რეგულარულად შეცვლა უნდა განხორციელდეს ჭუჭყის შეღწევის თავიდან ასაცილებლად.

გარდა ამისა, ზეთის კვალი ჩანს სენსორის ზედაპირზე. ეს მიუთითებს იმაზე, რომ ძრავმა გადააჭარბა ზეთის სიჩქარეს ან არის გაუმართაობა კარკასის ვენტილაციის სისტემაში.

შემდეგი ნაბიჯი არის სენსორის ამოღება. დემონტაჟის შესასრულებლად, დაგჭირდებათ ღია გასაღები. ორი ჭანჭიკი იხსნება და ელემენტი ამოღებულია ფილტრის კორპუსიდან ჟანგბადის გასაწმენდად.

დემონტაჟის დროს, დარწმუნდით, რომ პოლიურეთანის ლუქი არსებობს. ის ხშირად ამოღებულია სენსორთან ერთად. ბეჭედი აუცილებელია სისტემის ჰაერისგან დასაცავად. თუ ის არ არის მილში ან სენსორში, მაშინ მიზეზი ამ რგოლის არარსებობაა.

თუ რგოლი არ არის, მაშინ ნაწილის ღრუში ჭუჭყიანი შევა, რაც მიუღებლად ითვლება.

ჰაერის მასის მრიცხველის შეკეთება

უმეტეს შემთხვევაში, ამ მოწყობილობების შეკეთება შეუძლებელია. ისინი უბრალოდ იცვლება მსგავსი ან უნივერსალურით. შესაძლებელია მხოლოდ ის, ვინც იყენებს პიტოტის მილის პრინციპს. ხშირად ხდება დაბინძურება, რამაც შეიძლება შეაფერხოს ჩანაწერის პროგრესი.

შეგიძლიათ გაუმკლავდეთ ჭუჭყს სპეციალური სპრეების დახმარებით, რომლებიც გამოიყენება კარბუტერების გასარეცხად. იშვიათ შემთხვევებში, თქვენ შეგიძლიათ აღადგინოთ ამ ცვლადი რეზისტორის მოქმედება დაფაზე დაყენებითკონტაქტები. ზოგჯერ შესაძლებელია ამ პრობლემის მოგვარება უბრალოდ ფირფიტების მოხრით, ისე რომ წვერი იმოქმედოს საიტის ჯერ არ ნახულ ნაწილზე.

მომსახურების სადგურის ბევრი სპეციალისტი გვთავაზობს მოწყობილობის გამორთვას ECU განყოფილებიდან. თუმცა, კარგი არაფერი გამოვა.

ცხელი მავთულის მრიცხველები ასევე შეკეთების გარეშეა. მაგრამ შეგიძლიათ სცადოთ Bosch ჰაერის ნაკადის მრიცხველის განკურნება.

როგორ შევცვალოთ MAF

თუ სენსორის შეკეთება შეუძლებელია, გამოსავალი მხოლოდ ერთია - გამოცვლა. სენსორის გამოცვლა ძალიან მარტივია.

ამისათვის გამორთეთ ანთება, ამოიღეთ კონექტორი. შემდეგ იხსნება სამაგრი ხრახნები და იხსნება მიმღები ტრაქტის შლანგი, რომელიც დაკავშირებულია ფილტრის კორპუსთან. შემდეგ სენსორი შეიძლება უსაფრთხოდ მოიხსნას და მის ნაცვლად ახალი დამონტაჟდეს. ჰაერის მასის ნებისმიერი მრიცხველი შეიძლება შეიცვალოს ამ ინსტრუქციის მიხედვით. Opel არ არის გამონაკლისი.

როგორ გავაფართოვოთ რესურსი?

იმისთვის, რომ ამ მოწყობილობამ ერთგულად უფრო დიდხანს იმსახუროს, აუცილებელია ჰაერის ფილტრების დროულად შეცვლა და ძრავის ტექნიკური მდგომარეობის მუდმივი მონიტორინგი. სენსორის სიცოცხლის გახანგრძლივების მიზნით, შეგიძლიათ ძრავის შეკეთებაც. ხშირად ძალიან ნახმარი დგუშის რგოლები და სარქვლის ლუქები შეიძლება გამოიწვიოს MAF-ის ნაადრევი სიკვდილი.

როგორ გავწმინდოთ MAF

რეკომენდირებულია სენსორის გაწმენდა მხოლოდ მაშინ, როდესაც პლატინის ხვეულები დაფარულია ჭუჭყით.

ძალიან მნიშვნელოვანია, რომ დასუფთავებისას აკრძალულია ამ მავთულის ან სპირალების ხელით შეხება. ასევე არ არის შესაფერისი პროცედურისთვისკბილის ჯაგრისი.

ჰაერის მასის მრიცხველის შემოწმებამდე სასურველია ამოიღოთ და კარგად გარეცხოთ. ეს შეიძლება იყოს პრობლემის მარტივი გადაწყვეტა, რადგან კონტაქტები ხშირად ბინძურია.

პირველი ნაბიჯი არის სენსორის დემონტაჟი. შემდეგ ის იშლება.

როდესაც ყველაფერი კეთდება, ანუ სპირალები ჩანს, შეგიძლიათ სპირალებს ცოტაოდენი შეასხუროთ კარბუტერის საწმენდის საშუალებით სპრეის სახით. თუ ახალია და ისევ მაღალი წნევა აქვს, მაშინ ჯობია მცირე მანძილიდან შესხურება, რომ ხვეულები არ დაზიანდეს.

როგორც ირკვევა, ნაკადის მრიცხველი ძალიან მნიშვნელოვანი სენსორია და სათანადო მოვლის შემთხვევაში ის ხშირად არ იშლება.

მაშ, ჩვენ გავარკვიეთ, რისთვის არის მასობრივი ჰაერის ნაკადის სენსორი.