როგორია გადაბმულობის ძირითადი ცილინდრი?

2026 ავტორი: Erin Ralphs | ralphs@carsalmanac.com. ბოლოს შეცვლილი: 2025-01-22 21:17:35

გადაბმის სისტემა ასრულებს შიგაწვის ძრავის გადაცემათა კოლოფიდან მოკლევადიანი გამორთვის ფუნქციას. შედეგად, ბრუნვის გადაცემა ელექტრული ბლოკიდან გადაცემის ამძრავ ლილვზე ჩერდება. ეს სისტემა მოიცავს ბევრ კომპონენტს. ერთ-ერთი მათგანია გადაბმულობის ძირითადი ცილინდრი, რომელზეც დღეს ვისაუბრებთ.

რა არის ის?

ეს მექანიზმი არის პატარა თუჯის ფოლადი სხეულზე დასამაგრებელი ფლანგით. მის ზედა ნაწილზე არის პლასტმასის ავზი სახურავით. იგი მიმაგრებულია სხეულზე ხრახნიანი ფიტინგით. ამ მექანიზმის წყალობით, სპეციალური სითხე შედის გადაბმულობის მთავარ ცილინდრში. თუჯის ნაწილის შიგნით არის დგუში მანჟეტით და დალუქვის რგოლით. ასევე არის ზამბარა, რომელიც ეყრდნობა გამშვებ სარქველს. იგი შეკუმშავს დგუშის უკიდურეს მარჯვენა პოზიციაზე. როდესაც ეს ნაწილები თბება, გაფართოება ხდება, შესაბამისად, სისტემაში სითხე სადმე უნდა წავიდეს. ამ შემთხვევებისთვისარის სპეციალური საკომპენსაციო ხვრელი, რომლითაც იგი ცილინდრის ღრუდან შედის ავზში.

როგორ მუშაობს VAZ 2107 გადაბმულობის ძირითადი ცილინდრი?

ეს მექანიზმი შექმნილია ისე, რომ ყოველ ჯერზე, როდესაც თქვენ დააჭერთ გადაბმულობის პედალს ბიძგების საშუალებით, ის მოძრაობს წინ. და როდესაც დგუში ხურავს ხვრელს, ცილინდრში წნევა იზრდება. ამრიგად, სითხე მიედინება მონის ცილინდრში და ათავისუფლებს გადაბმულობას. პედლის გაშვებისას, მსგავსი მოქმედება ხდება მხოლოდ საპირისპირო თანმიმდევრობით. სითხე უკან მიედინება - სარქველები იხსნება, ზამბარა იკუმშება და მუშა ცილინდრიდან ძირითადში გადადის. თუ წნევის დონე დაეცემა ზამბარის შეკუმშვის ძალის ქვემოთ წერტილამდე, პირველი ნაწილი იხურება და სისტემაში წარმოიქმნება მეტი წნევა. ეს აუცილებელია დისკის მექანიკური ნაწილის ხარვეზების შესარჩევად.

თუ პედალი უეცრად გათავისუფლდება, მაშინ სითხე სრულად არ შეავსებს დგუშის უკან არსებულ ადგილს. შემდეგ ვაკუუმი ჩნდება გადაბმულობის მთავარ ცილინდრში. ამის გამო, თხევადი პლასტმასის ავზიდან გადმოდინების ხვრელიდან პირდაპირ დგუშში ჩაედინება. შემდეგ ის გადის დგუშის თავში და ავსებს მთელ სივრცეს, რომელიც წარმოიშვა ნაწილში ვაკუუმის შემდეგ. სითხე ამავდროულად აშორებს მანჟეტის კიდეებს და უბიძგებს ზამბარის პლასტმასს. და ისევ, თუ ის ნორმაზე მეტი გახდება, მთელი მისი ჭარბი გადადის სპეციალური კომპენსაციის ხვრელში უკან ავზში.

სწორიამოწყობილია VAZ კლაჩის მთავარი ცილინდრი. დასასრულს, მინდა აღვნიშნო რამდენიმე გზა, რომლის წყალობითაც შეგიძლიათ დამოუკიდებლად განსაზღვროთ ამ მექანიზმის ავარია:

• პირველ რიგში, თქვენ უნდა შეამოწმოთ სამუშაო სითხის დონე ავზში. თუ ეს მაჩვენებელი სწრაფად ეცემა, ეს მიუთითებს დგუშის ან მანჟეტის გაუმართაობაზე.
• მეორე, ეს ნაწილი იცვლება, თუ სიჩქარის გადაცემისას გრძნობთ გადაცემის დამახასიათებელ ხმას.
• მესამე, გადაბმულობის ცილინდრი შეიცვალა გადაცემათა კოლოფის ღილაკის ვიბრაციით.