LIAZ 5292: დაბალსართულიანი საქალაქო ავტობუსი მრავალი მოდიფიკაციით

2024 ავტორი: Erin Ralphs | [email protected]. ბოლოს შეცვლილი: 2024-02-19 17:07

საქალაქო ავტობუსი LiAZ-5292 (დიდი კლასის, დაბალი სართულის კონფიგურაცია) წარმოდგენილი იყო 2003 წლის მოსკოვის ავტოსალონზე. მანქანა იმ დროს აღჭურვილი იყო Caterpillar განივი ელექტროსადგურით და კომბინირებული იყო Voith-ის ავტომატური ტრანსმისიით. სავალი ნაწილი შედგებოდა ორი პორტალური ხიდისგან. LiAZ-5292 ავტობუსი შევიდა სერიულ წარმოებაში და დაიწყო მცირე პარტიებით ჩამოსვლა მოსკოვის ავტოსადგომებზე, ასევე ვორონეჟში, ივანოვოში, კურსკში და სხვა დიდ ქალაქებში.

მოდერნიზაცია

მოდელმა თავი არ გაამართლა, მოსკოვის ავტოპარკებში უკვე 2014 წელს დაიწყო მისი მასობრივი ჩამოწერა. ეს მოითხოვდა ღრმა მოდერნიზაციას, ძრავის უფრო მძლავრი ძრავით შეცვლას, საჭის მექანიზმისა და კარების სერვოების გაუმჯობესებას. გარდა ამისა, LiAZ-5292 ბაზაზე ცხელ ამინდში კარგად არ მუშაობდა კონდიცირების სისტემა, რის შედეგადაც სალონის მთელი უკანა ნაწილი ზედმეტად თბებოდა, რაც მგზავრებს არასასიამოვნო პირობებს უქმნიდა.

შეცვლილ ავტობუსს მიენიჭა ინდექსი 5292-20. ძირითადი განსხვავება საბაზისო მოდელისგან იყოახალი MAN D0836 LON ძრავი, რომელიც აკმაყოფილებს ევრო 4 გარემოსდაცვით სტანდარტებს.მანქანაზე დამონტაჟდა LiAZ-6213 მოდელის დაფა, როგორც კარგად ჩამოყალიბებული. ოპტიკის მეორადი წერტილი, კომპანია "გელა". კონდიცირების სისტემები დამონტაჟდა ორი ტიპის - "კონვექტა" და "სპეროსი". 2011 წლის ზაფხულში დაიწყო ახალი მოდელის მასობრივი მიწოდება მოსკოვისა და რუსეთის ზოგიერთ რეგიონში.

მინის კარები

მორიგი მოდიფიკაცია LiAZ-5292-22 წარმოებაში შევიდა 2013 წლის დეკემბერში. მანქანა აღჭურვილი იყო მყარი მინის კარებით რეზინის-ლითონის ჩარჩოთი. ამ მოდიფიკაციის ყველა წარმოებული ავტობუსი მოვიდა სახელმწიფო უნიტარული საწარმოს MO Mostransavto-ს განკარგულებაში.

ამავე დროს წარმოიქმნა გარეუბნის ტიპის მანქანების მცირე პარტია. ამ ავტობუსებს უკანა კარი არ ჰქონდა, ადგილების რაოდენობა 32-მდე გაიზარდა. პირველი პარტია 50 მანქანიდან სოჭში გაიგზავნა..

სულ, წარმოების დაწყებიდან დღემდე, ლიკინსკის საავტომობილო ქარხანაში შეიქმნა ათზე მეტი განსხვავებული მოდიფიკაცია, რომლებიც წარმატებით ფუნქციონირებს ურბანულ და საგარეუბნო მარშრუტებზე რუსეთის ბევრ ქალაქში. ზოგადად, LiAZ-5292-ის ექსპლუატაცია უკვე ამართლებს თავს და მანქანა ექსპორტზეც კი გადის. რუსეთის ტრანსპორტის სამინისტრო პოზიტიურ გამოხმაურებას იღებს უცხოელი პარტნიორებისგან.

ბატარეის სიმძლავრე

LiAZ-5292-6274-ის მოდიფიკაცია (ექსპერიმენტული ელექტრო ავტობუსი) აწყობილია ცალკე საწარმოო ობიექტში. მანქანა აღჭურვილია ლითიუმის ბატარეებითLiotech-ის მიერ. ენერგიის რეზერვი სრულად დატენვისას დაახლოებით ორასი კილომეტრია. დატენვა ხორციელდება სპეციალურ სადგურებზე, რომლებიც აღჭურვილია ტერმინალით ექვსი შემავსებელი შესასვლელისთვის.

ასევე, ლიკინსკის ქარხანაში დაიწყო ავტობუსის წარმოება LiAZ-5292-71 გაზის ძრავით. ეს მანქანები ფუნქციონირებს 2010 წლიდან. 2013 წლის 9 მაისს ბენზინგასამართი ავზის აფეთქების ინციდენტის შემდეგ, ყველა ავტობუსი გაზის ძრავით გადავიდა მარშრუტებიდან. თუმცა, სისტემური დეფექტები არ დაფიქსირებულა, თანდათან ყველა მანქანა მოსკოვის ქუჩებში დაბრუნდა. 29 ავტობუსი მუშაობს პერიფერიაზე, ძირითადად ხიმკში. ჩელიაბინსკში 30 მანქანა გაზზე მუშაობს, ამდენივე სანკტ-პეტერბურგში. 2015 წლის ბოლოს ყირიმში გაიგზავნა ავტობუსების დიდი პარტია, ზოგიერთი მათგანი სიმფეროპოლის საქალაქო მარშრუტებზე მუშაობს, ნაწილი კი სიმფეროპოლი-ალუშტას მაგისტრალზე მუშაობს..

LiAZ-5292: სპეციფიკაციები

წონა და ზომები:

• ავტობუსის სიგრძე - 11990 მმ;
• სიმაღლე - 2 880 მმ;
• სიგანე - 2-500მმ;
• ბორბლიანი ბაზა - 5960 მმ;
• ბორბლის ფორმულა - 4 x 2;
• კარების სიგანე - 2 x 1325 და 1 x 1225 მმ;
• კარების რაოდენობა - 3;
• შიდა ჭერის სიმაღლე - 2280მმ;
• მთლიანი წონა - 18390 კგ;
• მობრუნების რადიუსი - 11,5 მეტრი.

ელექტროსადგური

ავტობუსი აღჭურვილია გერმანული MAN ძრავით (მოდელი MAN D0836LOH ტურბო).

ძრავის სპეციფიკაციები:

• ცილინდრების რაოდენობა - 6;
• ვერტიკალური განლაგება;
• ეკოლოგიური სტანდარტი - ევრო 4;
• ცილინდრების სამუშაო ჯამური მოცულობა - 6, 870 cc/cm;
• მაქსიმალური სიმძლავრე - 176 ცხ.ძ 2400 rpm-ზე;
• ბრუნვის მომენტი - 925 Nm 1800 rpm;
• ძრავის პოზიცია - უკანა.

შასი

ძირითადად ავტობუსის საკიდრები აწყობილია გერმანელი მწარმოებლების მიერ მოწოდებული ერთეულებიდან. LiAZ-5292 ავტობუსი, რომლის მახასიათებლები და პარამეტრები მიუთითებს მის საიმედოობასა და გამძლეობაზე, თანდათან გადადის შიდა წარმოების ერთეულებზე. რუსული ნაწილების ხარისხი ამ ეტაპზე იმპორტირებულზე უარესი არ არის, ფოლადის ხარისხი კი უცხოურ კოლეგებთან შედარებით.

მოდელის გამორჩეული თვისება არის ჩაშენებული დახრის სისტემა ჩასხდომის პლატფორმისკენ გაჩერებებზე. ეს კეთდება ინვალიდის ეტლით მოსარგებლეებისთვის სალონში შესვლის გასაადვილებლად. მიწისქვეშა სივრციდან ვრცელდება სპეციალური პანდუსი, რომლის გასწვრივ შემოდის შშმ მგზავრი. ავტობუსი აკმაყოფილებს დიდ ქალაქებში მუშაობის ყველა მოთხოვნას. სალონის საერთო მგზავრობა 112 ადამიანია. ადგილები - 20.