ZIL-158 - საბჭოთა პერიოდის საქალაქო ავტობუსი

2024 ავტორი: Erin Ralphs | [email protected]. ბოლოს შეცვლილი: 2024-02-19 17:08

საქალაქო ავტობუსი ZIL-158 იწარმოებოდა 1957 წლიდან 1960 წლამდე ლიხაჩევის ქარხანაში. 1959 წლიდან 1970 წლამდე წარმოება გაგრძელდა ლიკინსკის ქარხანაში ლიკინო-დულიოვოში, მოსკოვის რეგიონში. ZIL-158 საბჭოთა ეპოქის ყველაზე პოპულარული მოდელი იყო, სსრკ-ს თითქმის ყველა ავტობუსის ფლოტმა მიიღო იგი შეკვეთის მიხედვით. ერთი ქარხანა სრულად ვერ აკმაყოფილებდა ქვეყნის საჭიროებებს, მაგრამ წარმოების ტემპი კარგი იყო. 9515 ZIL-158 მანქანები დამზადდა მოსკოვის ლიხაჩევის სახელობის ქარხანაში.

მცენარის შეცვლა

1957 წელს სტუდენტი ახალგაზრდობის VI მსოფლიო ფესტივალის გახსნის დღეს 180 მანქანა შეიკრიბა და გამოსცადა. ავტობუსების წლიური წარმოება ლიკინო-დულიოვოში წარმოების გადაცემის შემდეგ იყო 213 მანქანა 1959 წელს, 5419 ერთეული 1963 წელს, 7045 ერთეული 1969 წელს. მთლიანობაში, ათი წლის განმავლობაში ლიკინსკის ავტობუსის ქარხანაში დაახლოებით 50 ათასი ავტობუსი იწარმოებოდა. ZIL-158 მოდელის (Li AZ-158) წარმოება გაგრძელდა 1971 წლამდე, მცირე პარტიებში - 1973 წლის მაისამდე, როდესაც შეიკრიბა საბოლოო ასლი, რომელიც გახდა იმავე წლის ინდუსტრიული გამოფენის გამოფენა NAMI-ს ეგიდით..

გაუმჯობესება

ZIL-158 ავტობუსი იყო ZIS-155 მოდელის მოდერნიზაციის გაგრძელება. მისი სხეული 770 მილიმეტრით გრძელი გახდა.მგზავრთა ტევადობა სამოცი ადგილამდე გაიზარდა, აქედან 32 ადგილი იყო. შესამჩნევად განახლდა 158-ე მოდელის გარე დიზაინიც, ფანჯრებმა სხვა ფორმა მიიღო, წინა პანელი უფრო თანამედროვე გახდა, უკანა ნაწილმა მიიღო გარკვეულწილად კუთხოვანი მონახაზი, რომელიც კარგად შეესაბამებოდა იმდროინდელ მოდას. ZIL-158, რომლის ფოტოც სტატიაშია განთავსებული, დროულად განახლდა. მოდერნიზაცია შეეხო ელექტროსადგურსაც, ძრავა 9 პროცენტით გაძლიერდა.

საგზაო მატარებელი

1960 წელს, ZIL-158 "Aremkuz-2PN" ავტობუსი მატარებელი, რომელიც შედგებოდა მისაბმელისა და ZIL-158 ტრაქტორისგან, წარმოებაში შევიდა მცირე სერიებში. მატარებელმა მიიღო უცნაური სახელი "ძმისშვილი" და დაიწყო სვლა მოსკოვის ქუჩებში. ორწლიანი ექსპლუატაციის შემდეგ, სამგზავრო გადაზიდვის ეს ფორმა უნდა მიტოვებულიყო, რადგან საგზაო მატარებელი სრულად იყო დატვირთული მხოლოდ პიკის საათებში, დანარჩენ დროს ის ცარიელი იყო. თუმცა, იდეა მთლად დავიწყებული არ ყოფილა და შემდგომ განვითარდა აკორდეონის ავტობუსის სახით.

1960 წელს მოდერნიზებული ZIL-158 ავტობუსი წარმოებაში შევიდა ლიკინსკის ქარხანაში. ავტომობილი ძირითადი ვერსიისგან განსხვავდებოდა გამარტივებული გადაბმულობით, ერთდისკიანი, მშრალი. Clutch კალათა გახდა ბევრად უფრო მსუბუქი, და ასამბლეის თავად გახდა უფრო საიმედო. მანქანაზე დამონტაჟდა გადაცემათა კოლოფი ZIL-164 მანქანიდან, შეცვლილი გადაცემათა კოეფიციენტით.

ზედა ლუქები ამოიღეს განახლებულ მოდელს, რაც ურბანულ გამოყენებაში აზრი არ აქვს, რადგან ცხელ ამინდში გვერდითი ფანჯრების გახსნა შეიძლებოდა.

აპლიკაცია სატელევიზიო წარმოებაში

ZIL-158 მოდელი საკმაოდ მრავალმხრივი აღმოჩნდა და მის საფუძველზე შეიქმნა ტელევიზიის მობილური სადგურები. ეს კომპლექსები წარმატებით ფუნქციონირებდა 1980 წლამდე. ფართო სალონში ადვილად იტევდა ყველა საჭირო აქსესუარს, სტაციონარულ აღჭურვილობას, დასასვენებელ ადგილს და სარედაქციო მოდულს ოპერატიული მუშაობისა და პირდაპირი ტრანსლაციისთვის.

ZIL-158 ავტობუსზე ელექტროსადგური მდებარეობს წინ, ცენტრში. ზამთარში ძრავის საფარი გამოიყენება კაბინის და სამგზავრო განყოფილების წინა ნაწილის გასათბობად. სამგზავრო სივრცის შუა ნაწილი და მისი უკანა ნაწილი ასევე თბება ძრავიდან იძულებით გამომავალი ცხელი ჰაერით, სპეციალური საჰაერო მილების მეშვეობით, ძლიერი ვენტილატორის გამოყენებით.

შასი

უკანა ბორბლებისკენ მოძრაობა გადასცემდა როტაციას ძრავიდან კარდანის ლილვის მეშვეობით ორ გარე საკისრებზე. საკიდარი, როგორც უკანა, ასევე წინა, ზამბარა. ყველა ბორბალი აღჭურვილი იყო ბერკეტის ამორტიზატორებით. წარმოების დასასრულს, გარკვეული პერიოდის განმავლობაში მანქანაზე დამონტაჟდა ახალი ჰიდრავლიკური ამორტიზატორები. გარედან სხეული მოქლონებზე ლითონის ფურცლებით იყო შემოსილი. მაღალი ხარისხის შეღებვით გვერდები საკმაოდ თანამედროვედ გამოიყურებოდა.

მოხსნა და განადგურება

ZIL-158 ავტობუსები საბჭოთა კავშირის ყველა რეგიონში ფუნქციონირებდა და ითვლებოდა მოსახერხებელი თანამედროვე ტრანსპორტით. ამასთან, მანქანების მომსახურების ვადა არ აღემატებოდა 8-10 წელს, რადგან სხეული ვეღარ უძლებდა. ლითონის დაღლილობა და კოროზიისადმი მგრძნობელობა დაზარალდა. 1973 წელსZIL-158-ის ნაცვლად ახალი მოდელი LiAZ-677 მოვიდა, ხოლო 158-ე თანდათან ამოიღეს ფრენებიდან და ჩამოიწერეს. თავიდან ძველ მანქანებს წასასვლელი არსად ჰქონდათ, ავტობუსები ღია ცის ქვეშ იდგნენ და დაჟანგდნენ. მაგრამ მალე საწარმოების ხელმძღვანელებმა გააცნობიერეს, რომ თითქმის არაფრად არსებობდა კომფორტული ავტობუსის ყიდვის შესაძლებლობა და დაიწყეს განაცხადი იმ მანქანების შესაძენად, რომლებიც დროულად ემსახურებოდნენ.

მასიურად მოძველებული ავტობუსები გასული საუკუნის 70-იანი წლების მეორე ნახევარში განადგურდა. 1976 წელს 158-ე დატოვა მოსკოვის ქუჩები, 1977 წელს - მინსკის ქუჩებიდან, 1978 წელს დატოვა მარშრუტები ლენინგრადში. 80-იანი წლების დასაწყისში სსრკ-ს ტერიტორიაზე პრაქტიკულად აღარ დარჩა ZIL-158, რომელიც გამოიყენებოდა როგორც სამგზავრო ტრანსპორტი. ექსპლუატაციიდან გამოსული ავტობუსები, თუ მათი ტექნიკური მდგომარეობა ნებადართული იყო, გადაეცა საწარმოებსა და განყოფილებებს, გადაკეთდა და აგრძელებდა მუშაობას კიდევ მრავალი წლის განმავლობაში.