LiAZ-5293 ავტობუსი: სპეციფიკაციები, ფოტოები

2024 ავტორი: Erin Ralphs | [email protected]. ბოლოს შეცვლილი: 2024-02-19 17:07

საქალაქო ავტობუსი LiAZ-5293 არის დაბალსართულიანი ტიპის საზოგადოებრივი ტრანსპორტი გაზრდილი ტევადობით. მანქანა გამოიყენება დიდ ქალაქებში, სადაც არის მგზავრების ინტენსიური ნაკადი. LiAZ-5293 იწარმოება 2006 წლიდან ლიკინსკის ქარხანაში. ავტობუსის ტექნიკური მაჩვენებლები შესაბამის სტანდარტებს აკმაყოფილებს. სხვადასხვა მოდელები აღჭურვილია შიდა და იმპორტირებული ელექტროსადგურების რამდენიმე ვარიაციით.

მეორადი ძრავები

წარმოების პირველი 4 წლის განმავლობაში, აღნიშნული ავტობუსი აღჭურვილი იყო Caterpillar-ის დიზელის ძრავით 6 ცილინდრზე. მისი სიმძლავრე 350 ცხენია, მოცულობა 7 ლიტრი. საწვავის მოხმარება კომბინირებულ ციკლში დაახლოებით 30 ლიტრია ას კილომეტრზე. გამოყენებულია ავტომატური ტრანსმისია, მაქსიმალური სიჩქარე 90 კმ/სთ. ელექტროსადგური შეესაბამება ევრო 3 სტანდარტს.

ძრავის მომდევნო მოდიფიკაციას, სახელად Cummins 6ISBE, ჰქონდა უფრო მოწინავე დიზაინი, ტურბო დატენვა და გაუმჯობესებული გარემოსდაცვითი შესრულება. მაქსიმალური სიჩქარე იგივე დარჩა, მაგრამ საწვავის მოხმარება დაეცა 23 ლ/100 კმ-მდე. მალე გამოჩნდა ძრავის ვარიაცია გაზზე, 252 ცხენის სიმძლავრით და 8,2 ლიტრი მოცულობით.

ბოლო ვარიაცია, რომელიცდამონტაჟებულია LiAZ-5293 - ეს არის YaMZ ძრავა 240 ცხენის ძალით. ბრუნვის სიჩქარე იყო 2300 rpm, სამუშაო მოცულობა 6,5 ლიტრი. ენერგობლოკი შეესაბამება ევრო 4-ს, აღჭურვილია ავტომატური ტრანსმისიით, მოიხმარს დაახლოებით 27 ლიტრ დიზელის საწვავს 100 კმ-ზე.

ინტერიერის აღჭურვილობა

ინტერიერის ვენტილაცია ხდება ორი გზით: ბუნებრივად გვერდითი ფანჯრებიდან და იძულებით ჭერზე ვენტილატორების დახმარებით. გათბობის სისტემა მუშაობს ელექტროსადგურის ექსპლუატაციიდან მიღებული სითბოზე. ასევე არის ავტონომიური თხევადი ტიპის გამათბობელი. ამ დიზაინის წყალობით, LiAZ-5293 ავტობუსი თანაბრად მთლიანად თბება. გაგრილების სისტემა თავის მხრივ უზრუნველყოფს მგზავრებს კომფორტულ პირობებს ზაფხულში.

მძღოლის სავარძელი შემოღობილია სამგზავრო კუპედან ხმის გამაძლიერებელი ტიხრით, რაც საშუალებას აძლევს მძღოლს უკეთესი კონცენტრირება მოახდინოს მართვაზე. დინამიკი მოთავსებულია კაბინაში გაჩერებებისა და სხვა ინფორმაციის გამოსაცხადებლად. მოცემულ ავტობუსს აქვს უსაფრთხოების მაღალი ზღვარი, რაც საშუალებას გაძლევთ არ დახარჯოთ ბევრი რესურსი მოვლა-შეკეთებაზე. სხეულის სავარაუდო სიცოცხლე 12 წელია და შინაგანი სისტემები ადვილად უძლებენ ასიათასობით კილომეტრს.

მთავარი პარამეტრები

ლამაზი გარეგნობა და მდიდარი "შიგთავსი" აქვს LiAZ-5293. სპეციფიკაციები და ზომები ნაჩვენებია ცხრილში.

ბორბალიფორმულა	42
სიგრძე/სიგანე/სიმაღლე (მ)	11, 4/2, 5/3, 06
ბაზა (მ)	5, 84
კარების ტიპი და რაოდენობა	სამი პნევმატური დასაკეცი
საპარკინგე სამუხრუჭე	ბატარეით მართვა
მთავარი სამუხრუჭე სისტემა	ორმაგი ჩართვის პნევმატური დანადგარი ღერძული განცალკევებით
საწვავის ავზის მოცულობა (L)	230
ადგილების რაოდენობა (სულ)	100

გადამცემი და ენერგეტიკული სისტემა ნაჩვენებია შემდეგ ცხრილში.

საწვავის ინექცია	მყისიერი
გადაცემა	ჰიდრომექანიკური
წინა საკიდარი	დამოკიდებული პნევმატიკა წყვილ ელასტიურ ელემენტზე ორი ტელესკოპური ამორტიზატორით
უკანა საკიდარი	დამოკიდებული ტიპი ქვედა გრძივი და ორი ზედა დიაგონალური ბერკეტის წყვილზე. აღჭურვილია პნევმატიკით და ოთხი ჰიდრავლიკური ტელესკოპური ამორტიზატორით
საჭის	იარეთ ჰიდრავლიკური გამაძლიერებლით (საჭე "screw-ball-nut-rail-rail-sector" სისტემის საჭე)
გამშვები პუნქტი	ავტომატური 4 ან 5 ნაბიჯით
გამონაბოლქვი სისტემა	ერთი მაყუჩი ნეიტრალიზაციის გარეშე
ჰაერის ფილტრი	მშრალი, ორეტაპიანი ვერსია

სხვა ფუნქციები

შემდეგი ცხრილი შეიცავს ტრანსპორტისთვის სპეციფიკურ დამატებით პარამეტრებს (LiAZ-5293).

სხეულის საღებავი	მთავარი ფერია თეთრი, ქვედა საზღვარი მწვანე
კარის მოწყობა	ელექტრო კონტროლირებადი ელემენტები პნევმატიკაზე 3 ცალი
Windows	ერთი მინა ჩასმული რეზინის პროფილებში
სამგზავრო ადგილები	პლასტმასი ქსოვილის ჩანართით, ცალკე, ვანდალიზმის საწინააღმდეგო
მძღოლის ადგილი	აღჭურვილი ჰაერსაკიდებით
განათება	კომბინირებული ფარები, ვერტიკალური უკანა განათება, ნისლის შუქები
გათბობის სისტემა	გამათბობელი ძრავიდან პლუს თხევადი ტიპის დამხმარე გამათბობელი
უკანა ხედვის სარკეები	3 ცალი, დამაგრებული გაცხელებულ სამაგრებზე
უსაფრთხოების ღვედები	მძღოლი
ინტერიერი	მძღოლის კუპე გამოყოფილია ტიხრით, არის სარკმელი საფასურის გადასახდელად, მზის სხივი, შესაძლებელია კარების გადაუდებელი გაღება,
აუდიო	არის დინამიკი, დინამიკები
პაკეტი	პირველი დახმარების ნაკრები, ჯეკი, სათადარიგო საბურავი, ხელსაწყოების ნაკრები

ხარვეზები

მიუხედავად გარკვეული უპირატესობებისა, LiAZ-5293 მანქანას აქვს გარკვეული ხარვეზები, რომლებიც გავიდა მისი წინამორბედებისგან. ექსპლუატაციის რეალობა აჩვენებს, რომ ACS სისტემა განლაგებულია არაეფექტურად და ჭამს გამოსაყენებელი სივრცის ნაწილს. კორპუსის სტანდარტული ზომები დარჩა წინა მოდელისგან, რამაც ხელი არ შეუწყო მგზავრების კომფორტის მნიშვნელოვან გაუმჯობესებას.

გარდა ამისა, მძღოლის კარის საკეტი (LiAZ-5293) ხშირად იყინება ქუჩაში გაჩერების შემდეგ. საკიდის მუშაობა მთლად დამაკმაყოფილებელი არ არის, რომლის დაჩოქილი სისტემა ხშირად ადეკვატურად არ პასუხობს ავტობუსის დახრილობას ტროტუარისკენ, რათა შეამციროს დასაჯდომი სიმაღლე. მშენებლობის ხარისხი სასურველს ტოვებს, ისევე როგორც არასრულად გააზრებული კარის გაღების სისტემა.

ფუნქციები

აღსანიშნავია, რომ LiAZ-5293, რომლის ფოტოც ქვემოთ არის წარმოდგენილი, გახდა ერთგვარი შუალედური რგოლი მართლაც ეფექტური საქალაქო ავტობუსების შემუშავებაში. ამ მოდიფიკაციის პირველი ვერსია 2006 წელს გამოუშვა ლიკინსკის ავტობუსების ქარხანამ. მანქანების საწყისი დიდი პარტია (100 ცალი) შეუკვეთა ნიჟნი ნოვგოროდის სამგზავრო ავტოტრანსმა.

აღნიშნული ავტობუსები ყველგან მუშაობენ რუსეთის დიდ ქალაქებში. მოსკოვში ისინი მუშაობენ 11 ავტობუსების საცავში, რომლებიც აღჭურვილია ეკოლოგიურად სუფთა ძრავით, გაზის ინსტალაცია. სატრანსპორტო საშუალების დაწეული იატაკი (სიმაღლე გზაზე - 3,4 სმ) და ფართო კარები უზრუნველყოფს მგზავრების სწრაფ ჩასხდომას და გადმოსვლას, რაც ამცირებს მანქანის მარშრუტზე ყოფნას.

დასკვნა

შეიძლება დავასკვნათ, რომ LiAZ-5293 არის გარკვეული გარღვევა დაბალსართულიანი საქალაქო ავტობუსების მშენებლობასა და დიზაინში. კმაყოფილი ვარ ინტერიერის რემონტით, კარგად განვითარებული ვენტილაციის და გათბობის სისტემით. ექსტერიერი ასევე საკმაოდ წესიერია, არსებობს რამდენიმე ფერის სქემა. საწვავი ეკოლოგიურ სტანდარტებს შეესაბამება.

თუმცა, რჩება მთელი რიგი კითხვები შასის ხარვეზებთან დაკავშირებით, კერძოდ, საკიდზე, კარების გახსნის სისტემასა და შიდა აღჭურვილობის გააზრებულ განლაგებაზე. მსურს მჯეროდეს, რომ დეველოპერები აქ არ გაჩერდებიან, არამედ კონსტრუქციულ ნაბიჯებს გადადგამენ მართვის შესრულებისა და მგზავრების კომფორტის გასაუმჯობესებლად. ყოველ შემთხვევაში, ამის ყველა წინაპირობა არსებობს, რაც აჩვენებს, რომ დიზაინის განვითარება მიზნად ისახავს საქალაქო ავტობუსების ყოვლისმომცველ გაუმჯობესებას.