K151C (კარბურატორი): რეგულირება, მოწყობილობა და მუშაობის პრინციპი

2024 ავტორი: Erin Ralphs | [email protected]. ბოლოს შეცვლილი: 2024-02-19 17:07

K151S არის კარბუტერი, რომელიც შექმნილია და დამზადებულია პეკარის ქარხანაში (ლენინგრადის კარბუტერის ყოფილი ქარხანა). ეს მოდელი არის დასახელებული მწარმოებლის 151 კარბუტერის ხაზის ერთ-ერთი მოდიფიკაცია. ეს დანაყოფები შექმნილია ZMZ-402 ძრავასთან და ამ შიდა წვის ძრავების სხვადასხვა მოდიფიკაციებთან მუშაობისთვის. გარკვეული ცვლილებებისა და განახლებების შემდეგ, K151S (ახალი თაობის კარბუტერი) შეიძლება იმუშაოს ძრავებთან, როგორიცაა ZMZ-24D, ZMZ-2401, UMZ-417 და მსგავსი დიზაინის მრავალი სხვა ერთეული.

ეს მოწყობილობა აღჭურვილია ყველაზე თანამედროვე სისტემებითა და მექანიზმებით, რომლებიც შექმნილია ტექნიკური და ოპერაციული, ასევე გარემოსდაცვითი მუშაობის გასაუმჯობესებლად. განვიხილოთ მოწყობილობის დიზაინი, მუშაობის პრინციპი, შეკეთების და რეგულირების მეთოდები.

დიზაინი

K151C - კარბუტერი, რომელიც აღჭურვილია ორი მრიცხველით პირველ და მეორე საწვავის კამერებში. ასევე, ეს მოდელი აღჭურვილია უმოქმედო სისტემით, ნახევრად ავტომატურისასტარტო სისტემა, ეკონომაიზერი. დიზაინი ითვალისწინებს ამაჩქარებელ ტუმბოს, რომელიც ასხურებს საწვავს პირველ და მეორე კამერებში. სხვა სისტემებთან ერთად არის EPHX პნევმატური დისკით და ელექტრონული კონტროლით.

რა არის უნაყოფო ნახევრად ავტომატური გაშვების სისტემის თავისებურება? მისი წყალობით, თქვენ აღარ გჭირდებათ გაზის პედლის დაჭერა ცივი ძრავის დასაწყებად.

აპარატი აქვს ორი ვერტიკალური საჰაერო არხი. მათ ბოლოში არის დროსელის სარქველი. ამ არხებს კარბურატორის კამერებს უწოდებენ. დროსელის სარქველი და მისი წამყვანი შექმნილია ისე, რომ ამაჩქარებელზე დაჭერისას ჯერ ერთი წრე იხსნება, შემდეგ კი მეორე. ეს არის ორკამერიანი კარბუტერი. წრედს, რომლის დემპერი პირველად იხსნება, პირველადი წრე ეწოდება. შესაბამისად, მეორადი კამერა უფრო შორს მიდის.

ჰაერის გასასვლელის მთავარი არხების შუა ნაწილში დამონტაჟებულია სპეციალური კონუსის ფორმის ვიწროები. ეს არის დიფუზორები. მათი გამო, ვაკუუმი იქმნება. აუცილებელია, რომ ჰაერის მოძრაობის დროს მოხდეს საწვავის შეწოვა კარბუტერის ცურვის კამერიდან. იმისათვის, რომ მოწყობილობამ ნორმალურად იმუშაოს და მოამზადოს ოპტიმალური ნარევი, პალატაში ბენზინის დონე მუდმივად შენარჩუნებულია. ეს კეთდება მცურავი მექანიზმისა და ნემსის სარქვლის გამოყენებით.

როგორ მუშაობს K 151 კარბურატორი? K151C შედგება სამი ძირითადი ნაწილისგან. ზედა არის საქმის საფარი. მას აქვს ფლანგი და საკინძები, მოწყობილობა float კამერის ვენტილაციისთვის, ასევეგაშვების სისტემის დეტალები.

შუა ნაწილი თავად ერთეულის სხეულია. აქ არის მცურავი კამერა, მცურავი მექანიზმი, საწვავის მიწოდების სისტემები. ქვედა ნაწილში დამონტაჟებულია დროსელის სარქველები და მათი კორპუსები, უმოქმედო მოწყობილობა.

მთავარი დოზირების სისტემა

არის ორი ასეთი სისტემა. მათ აქვთ იგივე დიზაინი. სისტემები აღჭურვილია საწვავის თვითმფრინავებით. მკითხველს შეუძლია მათი ნახვა ქვემოთ მოცემულ ფოტოზე.

მთავარი ჭავლი დამონტაჟებულია სხეულის თავზე. უფრო ზუსტად რომ ვთქვათ, ემულსიური ჭაბურღილების მიდამოში. ჰაერის ნაკადების ქვეშ არის 2 ემულსიური მილი.

ემულსიის ჭაბურღილების კედლებში გათვალისწინებულია ხვრელები, რომლებიც დაკავშირებულია გამოსასვლელ საქშენებთან. საქშენების ხვრელების ზონაში იშვიათობის გამო, საწვავი ამოდის ემულსიის ჭაბურღილებში. შემდეგ მიდის მილების ხვრელებს. შემდეგ საწვავი შერეულია მილების ცენტრალურ ნაწილში ჰაერში. ამის შემდეგ, იგი გვერდითი არხებით ტოვებს ატომიზატორებისკენ. იქ საწვავი ერევა ძირითად ჰაერს.

უმოქმედო სისტემა

საჭიროა ძრავის სტაბილური მუშაობის უზრუნველსაყოფად უმოქმედო მდგომარეობაში. სისტემა შედგება რამდენიმე ელემენტისგან:

1. არხის გვერდის ავლით.
2. ხრახნები, რომლებიც გამოიყენება K151C კარბუტერის დასარეგულირებლად.
3. საწვავი და ჰაერის თვითმფრინავები.
4. Economizer სარქველი.

აჩქარების ტუმბო

ის საშუალებას აძლევს ძრავს იმუშაოს სტაბილურად მთელს დიაპაზონში, დახრილობის გარეშე, როდესაც ამაჩქარებლის პედლები ძლიერად არის დაჭერილი.

ტუმბო შედგება დამატებითი არხებისგან კარბუტერის კორპუსში, ბურთიანი სარქველისგან, მემბრანული მექანიზმისა და ატომიზატორისგან.

ეკონოსტატი

ეს სისტემა აუცილებელია ელექტროსადგურის სტაბილურობის გასაუმჯობესებლად მაღალი სიჩქარით საწვავის ნარევის გამდიდრებით. ეს არის რამდენიმე დამატებითი არხი, რომლებშიც, სრულად ღია დემპერებზე დიდი ვაკუუმის გამო, დამატებითი საწვავი მიედინება.

გარდამავალი სისტემა

აუცილებელია იმისათვის, რომ ძრავის სიჩქარე მეორადი კამერის დროსელის გახსნის დროს უფრო შეუფერხებლად გაიზარდოს. გარდამავალი სისტემა არის საწვავის და ჰაერის თვითმფრინავი.

სურვილისამებრ აღჭურვილობა

ეს არის K151C. კარბურატორი დამატებით ასევე აღჭურვილია ფილტრით დამცავი ბადის სახით. ასევე, ბლოკს აქვს საწვავის დაბრუნების არხი. მისი მეშვეობით ზედმეტი ბენზინი გადადის ბენზინის ავზში.

განსხვავებები K151C და ძირითადი K151 კარბურატორს შორის

ჩვენ შევხედეთ როგორ მუშაობს K151C კარბურატორი.

მისი მოწყობილობა, ერთი შეხედვით, პრაქტიკულად არაფრით განსხვავდება მთელი 151-ე სერიისგან. თუმცა, ჯერ კიდევ არის მცირე განსხვავებები. ასე რომ, პატარა დიფუზერს აქვს უფრო მოწინავე დიზაინი. კარბურატორი იყენებს ამაჩქარებლის ტუმბოს მფრქვეველს ერთდროულად ორი კამერისთვის. დეველოპერებმა ასევე შეცვალეს კამერების პროფილი ტუმბოს დისკზე. ჰაერის დემპერის ძრავა ახლა უსაფეხუროა. ეს მნიშვნელოვნად ამარტივებს ცივ დაწყებას.ძრავა. ასევე შეიცვალა დოზირების სისტემების პარამეტრები. შედეგად, გარემოსდაცვითი მაჩვენებლები გაუმჯობესდა.

K151C - უფრო ეფექტური კარბუტერი, ვიდრე K151. ასე რომ, მასთან ერთად მანქანის დინამიკა 7%-ით გაუმჯობესდა. 5%-მდე შემცირდა საწვავის მოხმარება ურბანულ ციკლში მართვისას. ძრავის გაშვება მნიშვნელოვნად გაუმჯობესდა და ძრავის უმოქმედობის სიჩქარეც დასტაბილურდა.

როგორ დავაკავშიროთ კარბურატორი?

ძველი მანქანის მფლობელებმა ხშირად არ იციან როგორ დააკავშირონ ეს მოწყობილობა. K151C კარბურატორი დაკავშირებულია შემდეგნაირად.

დიზაინში არის 2 შლანგი. საწვავის მთავარი მილი უკავშირდება ფიტინგს, რომელიც მდებარეობს მოცურავი კამერის ქვეშ, რომელიც ყველაზე ახლოს არის ძრავასთან. დაბრუნების საწვავის არხი დაკავშირებული იქნება ქვედა გასასვლელთან. ის ჩანს ძრავის მოპირდაპირე მხარეს, მთავარ ფიტინგზე დაბლა.

ასევე უნდა დააკავშიროთ კიდევ ორი თხელი შლანგი. ერთ-ერთი მათგანი შეიძლება დაუკავშირდეს უმოქმედო ეკონომიის სარქველს. ეს არის შლანგი, რომელიც მოდის სოლენოიდის სარქველიდან. მეორე დაკავშირებულია დროსელის სარქველების უკანა ქვედა ფიტინგთან.

თქვენ ასევე უნდა დაუკავშიროთ OZ შლანგი დისტრიბუტორს. კარბურატორს აქვს ფიტინგი იძულებითი სავენტილაციო შლანგისთვის. ის ასევე უნდა იყოს დაკავშირებული.

K151C კარბურატორი: შეკეთება, რეგულირება

არსებობს რამდენიმე სახის კორექტირება. ასე რომ, თქვენ შეგიძლიათ დაარეგულიროთ უმოქმედო რეჟიმი, საწვავის დონე მოცურავ კამერაში, დროსელისა და ჰაერის ამორტიზატორების პოზიცია.

საწვავის დონე იცვლება, როდესაცდაეხმარეთ ათწილადის მოხრას. პარამეტრი იზომება სპეციალურ ზედაპირზე მცურავი პალატაში. სჯობს, ეს ოპერაცია პროფესიონალ ხელოსნებს მიანდოთ, მაგრამ საჭიროების შემთხვევაში, შეგიძლიათ თავად გააკეთოთ ეს.

უმოქმედობის სიჩქარის დასარეგულირებლად, ძრავა უნდა გაათბოთ სამუშაო ტემპერატურამდე. შემდეგ გახსენით დროსელი და გახსენით რეგულირების ჭანჭიკები:

• რაოდენობის ხრახნი ზამბარით;
• ხარისხის ხრახნი.

ძრავი აიმაღლებს სიჩქარეს. შემდეგ ხრახნები იკვრება მანამ, სანამ ძრავა არ გახდება არასტაბილური. შემდეგ გაზარდეთ სიჩქარე რაოდენობის ჭანჭიკით, სანამ ძრავა შეუფერხებლად იმუშაოს. ხარისხზე პასუხისმგებელი რეგულირების მექანიზმი ხრახნიანია გაჩერებამდე. რას აკეთებენ ამის შემდეგ?

შემდეგ, რაოდენობის ხრახნი იკვრება ისე, რომ ძრავა სტაბილურად იმუშაოს 700-800 rpm-ზე. თუ რაოდენობრივი ხრახნი უფრო მეტად არის შემობრუნებული, მაშინ იქნება ჩაძირვები გაზზე დაჭერისას. თუ ბრუნები მაღალია, ისინი მცირდება დროსელის პოზიციის რეგულირებით.

დასკვნა

ჩვენ შევხედეთ 151C კარბურატორს. K151C კარბუტერის შეკეთება და მისი რეგულირება, როგორც ხედავთ, შეიძლება გაკეთდეს ხელით. ეს მოსახერხებელია, თუ ავარია მოხდა სერვისის სადგურიდან შორს ან სახლში. და დამწყებთათვისაც კი შეძლებენ კარბუტერის მომსახურებას.