მოტოციკლის ძრავები: მოწყობილობა, მუშაობის პრინციპი, სპეციფიკაციები

2024 ავტორი: Erin Ralphs | [email protected]. ბოლოს შეცვლილი: 2024-02-19 17:07

დამწყები მძღოლები ხანდახან ფიქრობენ, რომ ყველაზე მნიშვნელოვანი თვისება, რაც მოტოციკლეტის ძრავებს აქვთ, არის ცხენის ძალა და ფიქრობენ, რომ მანქანა მხოლოდ მაშინ იმუშავებს, თუ მას ასზე მეტი ცხენის ძალა აქვს. თუმცა, ამ ინდიკატორის გარდა, არსებობს მრავალი მახასიათებელი, რომელიც გავლენას ახდენს ძრავის ხარისხზე.

მოტოციკლის ძრავების ტიპები

არსებობს ორტაქტიანი და ოთხტაქტიანი ძრავები, რომელთა მუშაობის პრინციპი გარკვეულწილად განსხვავებულია.

მოტოციკლებს ასევე აქვთ ცილინდრების განსხვავებული რაოდენობა.

კარბურატორის ძრავის გარდა, ხშირად შეგიძლიათ იპოვოთ საინექციო დანადგარები. და თუ მოტოციკლისტები შეჩვეულები არიან პირველი ტიპის დამოუკიდებლად დაფიქსირებას, მაშინ ინექციური ძრავის დაფიქსირება პირდაპირი ინექციის სისტემით საკუთარი ხელით უკვე პრობლემურია. დიზელის მოტოციკლები დიდი ხანია იწარმოება და ელექტროძრავითაც კი. სტატიაში განხილული იქნება კარბუტერის ტიპის მოტოციკლის ძრავის მახასიათებლები.

როგორ მუშაობს ძრავა

ძრავის ცილინდრებში წვის საწვავის თერმული ენერგია გარდაიქმნება მექანიკურ სამუშაოდ. ზეამ შემთხვევაში, დგუში, რომელიც მოძრაობს გაზის წნევის გამო, იწვევს ამწე ლილვის ბრუნვას ამწე მექანიზმში. ეს მექანიზმი შედგება ამწე ლილვისგან, შემაერთებელი ღეროსგან, დგუში რგოლებით, დგუშის ქინძისთავით, ცილინდრისგან.

დიზაინში განსხვავებები იწვევს ორტაქტიანი და ოთხტაქტიანი ძრავის განსხვავებულ მუშაობას.

ოთხტაქტიანი ძრავა

ასეთ ძრავებს აქვთ დგუშის ოთხი დარტყმის ციკლი და ამწე ლილვის ორი ბრუნი. ძრავის დიაგრამა ნათლად აჩვენებს დგუშის შიდა წვის ძრავის სტრუქტურას და მის სამუშაო პროცესს.

1. მიღების დროს, დგუში ეშვება ზედა მკვდარი ცენტრიდან და ატარებს ნარევს ღია სარქველში.
2. შეკუმშვის დროს, დგუში, რომელიც ამოდის ქვედა მკვდარი ცენტრიდან, შეკუმშავს ნარევს.
3. სამუშაო დარტყმის დროს ელექტრული სანთლით ანთებული ნარევი იწვის და აირები დგუშს ქვევით გადაადგილდებიან.
4. დგუშის გაშვებისას, აწევა, უბიძგებს უკვე გამოწურულ გაზებს ღია გამონაბოლქვი სარქველში. როდესაც ის კვლავ მიაღწევს მკვდარ წერტილს, გამონაბოლქვი სარქველი იხურება და ყველაფერი ისევ მეორდება.

ოთხი დარტყმის უპირატესობებია:

• სანდო;
• ეკონომიკა;
• ნაკლებად მავნე გამონაბოლქვი;
• მცირე ხმაური;
• ზეთი არ არის წინასწარ შერეული ბენზინთან.

ასეთი დიზაინი შეიძლება იყოს ნაჩვენები ძრავის შემდეგი დიაგრამით.

ორტაქტიანი ძრავა

ძრავის ზომაამ ტიპის მოტოციკლი, როგორც წესი, უფრო პატარაა და სამუშაო ციკლს სჭირდება ერთი რევოლუცია. გარდა ამისა, მას არ აქვს მიმღები და გამონაბოლქვი სარქველები. ეს ნამუშევარი რეპროდუცირებულია თავად დგუშით, რომელიც ხსნის და ხურავს არხებს და ფანჯრებს ცილინდრულ სარკეზე. კარკასი ასევე გამოიყენება გაზის გაცვლისთვის.

ამ ძრავის უპირატესობებია:

• იგივე ცილინდრის მოცულობით, მას აქვს სიმძლავრე, რომელიც აღემატება ოთხწახნაგს 1,5-1,8-ჯერ;
• არ აქვს ამწე და სარქვლის სისტემა;
• წარმოება იაფია.

ცილინდრები და მათი სამუშაო პროცესი

ერთი და მეორე ძრავის მუშაობის პროცესი ცილინდრში მიმდინარეობს.

აქ დგუში მოძრაობს ცილინდრული სარკის ან ჩასმული ყდის გასწვრივ. თუ ჰაერით გაცივებულია, მაშინ ცილინდრულ ქურთუკებს აქვთ ნეკნები, ხოლო წყლის გაგრილებისას შიდა ღრუები.

ამწე ლილვი იღებს დგუშის მოძრაობას შემაერთებელი ღეროს მეშვეობით, გარდაქმნის მას მბრუნავად და შემდეგ გადასცემს ბრუნვას გადაცემათა კოლოფში. ასევე, მისგან იწყებს მუშაობას გაზის განაწილების მექანიზმი, ტუმბო, გენერატორი და დამაბალანსებელი ლილვები. ამწე ლილვს აქვს ერთი ან მეტი ამწე, რაც დამოკიდებულია ცილინდრების რაოდენობაზე.

ოთხტაქტიან ძრავში, იმისათვის, რომ ცილინდრი უკეთესად შეივსოს ნარევით, შეწოვა იწყება მანამ, სანამ დგუში მიაღწევს ზედა მკვდარ ცენტრს და მთავრდება მას შემდეგ, რაც იგი გაივლის ქვედა მკვდარ ცენტრს.

მისი გაწმენდა იწყება ქვედა მკვდარ ცენტრში მისვლამდეც და გამონაბოლქვი აირები გამოიდევნება, როდესაც დგუში გადადის ზედა მკვდარ ცენტრში.წერტილი. გამონაბოლქვი სარქველი იხურება, რათა აირებმა ცილინდრიდან გამოვიდნენ.

ამ ტიპის ძრავზე გამოიყენება გაზის განაწილების მექანიზმის შემდეგი ტიპები:

• OHV;
• OHC;
• DOHC.

ამ უკანასკნელ ტიპს აქვს ელემენტების მინიმალური რაოდენობა, ასე რომ ამწე ლილვს უფრო სწრაფად შეუძლია ბრუნვა. ამიტომ, DOHC სულ უფრო ფართოვდება.

ოთხტაქტიან ძრავებს აქვთ უფრო რთული დიზაინი, ვიდრე ორტაქტიანებს, რადგან მათ აქვთ შეზეთვის სისტემა და გაზის განაწილების მექანიზმი, რომელიც არ არსებობს ორტაქტიან ძრავებში. თუმცა, ისინი ფართოდ გავრცელდა მათი ხარჯ-ეფექტურობისა და გარემოზე ნაკლებად მავნე ზემოქმედების გამო.

მოტოციკლის ძრავები ყველაზე ხშირად ერთ, ორ და ოთხცილინდრიანია. მაგრამ არის ერთეული სამი, ექვსი და ათი ცილინდრით. ცილინდრები ამ შემთხვევაში არის ხაზოვანი - გრძივი ან განივი, ჰორიზონტალური მოპირდაპირე, V- ფორმის და L- ფორმის. ძრავების სამუშაო მოცულობა ჩვეულებრივ აქვს ამ მოტოციკლების არაუმეტეს ერთი და ნახევარი ათასი კუბური მეტრი. ძრავის სიმძლავრე - ას ორმოცდაათიდან ას ოთხმოც ცხენის ძალამდე.

ძრავის ზეთი

შეზეთვა აუცილებელია ძრავის ნაწილებს შორის ზედმეტი ხახუნის თავიდან ასაცილებლად. იგი ხორციელდება საავტომობილო ზეთების გამოყენებით, რომლებსაც აქვთ სტაბილური სტრუქტურა მაღალი ტემპერატურის ზემოქმედებისგან და დაბალი სიბლანტის დაბალი სიჩქარით. გარდა ამისა, ისინი არ ქმნიან დეპოზიტებს, არ არიან აგრესიული პლასტმასის მიმართდა რეზინის ნაწილები.

ზეთები არის მინერალური, ნახევრად სინთეზური და სინთეტიკური. ნახევრად სინთეზური და სინთეტიკა უფრო ძვირია, მაგრამ ამ ტიპებს უფრო ურჩევნიათ, რადგან ითვლება, რომ ისინი უკეთესია ძრავისთვის. სხვადასხვა ტიპის ზეთები გამოიყენება ორტაქტიანი და ოთხტაქტიანი ძრავებისთვის. ისინი ასევე განსხვავდებიან იძულების ხარისხით.

სველი და მშრალი სუპი

ოთხტაქტიანი ძრავები იყენებენ ზეთის მიწოდების სამ გზას:

• გრავიტაცია;
• სფრქვევა;
• მიწოდება წნევის ქვეშ.

უფრო მეტიც, გახეხვის წყვილების უმეტესობა შეზეთებულია ზეთის ტუმბოს ზეწოლის ქვეშ. მაგრამ არის ისეთებიც, რომლებიც შეზეთებულია ზეთის ნისლით, რომელიც წარმოიქმნება ამწე მექანიზმის დახრის შედეგად, აგრეთვე ნაწილები, რომლებშიც ზეთი მიედინება არხებითა და ღარებით. ამ შემთხვევაში ზეთის ტაფა რეზერვუარის ფუნქციას ასრულებს. მას ამ შემთხვევაში „სველი“ეწოდება.

სხვა მოტოციკლეტებს აქვთ მშრალი საწვავის სისტემა, სადაც ზეთის ერთი ნაწილი ტუმბოს ავზში, ხოლო მეორე ზეწოლას ახდენს ხახუნის წერტილებამდე.

დუტაკტნიკებში შეზეთვა ხდება ზეთით, რომელიც გვხვდება საწვავის ორთქლებში. იგი წინასწარ არის შერეული ბენზინთან, ან მიეწოდება მრიცხველის ტუმბოს შესასვლელ მილში. ამ უკანასკნელ ტიპს ეწოდა "ცალკე შეზეთვის სისტემა". განსაკუთრებით ხშირია უცხოურ ძრავებზე. რუსეთში სისტემა შედის Izh Planet 5 და ZiD 200 Courier მოტოციკლების ძრავში.

გაგრილების სისტემა

როდესაც ძრავში საწვავი იწვის, ის გამოიყოფასითბო, რომლის თითქმის ოცდათხუთმეტი პროცენტი მიდის სასარგებლო სამუშაოზე, დანარჩენი კი იფანტება. ამავდროულად, თუ პროცესი არაეფექტურია, ცილინდრში არსებული ნაწილები გადახურდება, რამაც შეიძლება გამოიწვიოს მათი გაჭედვა და დაზიანება. ამის თავიდან ასაცილებლად გამოიყენება გაგრილების სისტემა, რომელიც შეიძლება იყოს ჰაერი ან თხევადი, ძრავის ტიპის მიხედვით.

ჰაერის გაგრილების სისტემა

ამ სისტემაში ნაწილების გაგრილება ხდება შემომავალი ჰაერით. ზოგჯერ, ცილინდრის ზედაპირის უკეთ მუშაობისთვის, მისი თავები კეთდება ნეკნებით. იძულებითი გაგრილება ზოგჯერ გამოიყენება მექანიკური ან ელექტროძრავიანი ვენტილატორით. ოთხტაქტიან ძრავებში ზეთსაც საფუძვლიანად აცივებენ, რისთვისაც გაზრდილია კარკასის ზედაპირი და დამონტაჟებულია სპეციალური რადიატორები.

თხევადი გაგრილების სისტემა

ვარიანტი მსგავსია მანქანებზე დაყენებული. გამაგრილებელი აქ არის ანტიფრიზი, რომელიც დაბალი ყინვისაა (მინუს ორმოციდან მინუს სამოცი გრადუსამდე) და მაღალ დუღილამდე (ას ოციდან ას ოცდაათ გრადუს ცელსიუსამდე). გარდა ამისა, ანტიფრიზი აღწევს ანტიკოროზიულ და საპოხი ეფექტს. არ შეიძლება სუფთა წყლის გამოყენება როგორც ასეთი.

გაგრილების სისტემის გადახურება შეიძლება გამოწვეული იყოს სითბოს გამანაწილებელი ზედაპირების გადატვირთვით ან დაბინძურებით. ასევე შესაძლებელია მასში ცალკეული ელემენტების გატეხვა, რის გამოც სითხე გაჟონავს. ამიტომ გაგრილების მუშაობას მუდმივად უნდა აკონტროლოთ.

ენერგეტიკული სისტემა

როგორც კარბუტერიანი მოტოციკლების საწვავი გამოიყენება ბენზინი, რომლის ოქტანური რიცხვი არ არის ნაკლები93.

მოტოციკლის ძრავებს აქვთ ენერგეტიკული სისტემა, რომელიც მოიცავს საწვავის ავზს, სარქველს, ფილტრს, ჰაერის ფილტრს და კარბუტერს. ბენზინი მოთავსებულია ავზში, რომელიც უმეტეს შემთხვევაში დამონტაჟებულია ძრავის ზემოთ, რათა გრავიტაციით მიედინება კარბურატორში. სხვა შემთხვევაში, მისი მიწოდება შესაძლებელია სპეციალური ტუმბოს ან ვაკუუმ დისკის გამოყენებით. ეს უკანასკნელი გვხვდება ორ სტრიქონზე.

საწვავის ავზს აქვს თავსახური სპეციალური ნახვრეტით, სადაც ჰაერი შედის. თუმცა ბევრ უცხოურ მოტოციკლში ჰაერი შემოდის ნახშირის ავზებით. ზოგიერთს კი საკეტი აქვს სახურავზე.

საწვავის ქვაბი ხელს უშლის საწვავის გაჟონვას.

ჰაერი შედის კარბურატორში ჰაერის ფილტრის მეშვეობით. არსებობს სამი სახის ფილტრი.

1. კომპაქტურ ზეთის ტიპში ჰაერი შედის ცენტრში, ბრუნავს 180 გრადუსით და გადადის ფილტრში. ამავდროულად, იწმინდება ნაკადის მობრუნებისას, სადაც მძიმე ნაწილაკები დნება ზეთში. ასეთი ფილტრით არის აღჭურვილი მოტოციკლეტის „ურალის“და „იჟის“ძრავა. თუმცა საზღვარგარეთ გამოიყენება სხვა სახეობები, ქაღალდი და ქაფი.
2. ქაღალდის ფილტრები ერთჯერადია. ისინი უნდა შეიცვალოს ყოველი მოვლის დროს.
3. ქაფის ფილტრები ხელახლა გამოყენებადია - მათი გარეცხვა და ზეთით ხელახლა გაჟღენთვა შესაძლებელია.

სპორტულ ველოსიპედებს 250cc და მეტი ძრავით დღეს აქვთ ეგრეთ წოდებული „პირდაპირი ამოღების“სისტემა, როდესაც ჰაერი იღება ფეირინგის წინ, რის გამოც შევსებაცილინდრები მაღალი სიჩქარით იზრდება.

კარბურატორი და მისი ტიპები

ეს მოწყობილობა ამზადებს და დოზირებს ჰაერ-საწვავის ნარევს, რომელიც შემდეგ გადადის ცილინდრში. არსებობს სამი ტიპის თანამედროვე კარბუტერი:

• კოჭი;
• მუდმივი ვაკუუმი;
• დარეგისტრირდა.

ყველა საშინაო ძრავას, ისევე როგორც ურალის მოტოციკლეტის ძრავას, აქვს კოჭის კარბუტერები. ერთადერთი გამონაკლისი არის Ural-Vostok, რომელსაც აქვს მუდმივი ვაკუუმი კარბუტერი.

კოჭის კარბურატორში დროსელის ჯოხი დაკავშირებულია კოჭასთან. მასზე ზემოქმედებით რეგულირდება ძრავში შემავალი ჰაერი. კონუსური ნემსი უკავშირდება კოჭას, რომელიც შედის ატომიზერში. როდესაც ის იცვლება, ნარევი გამდიდრებულია ან ამოწურულია. გამფრქვევზე დამონტაჟებულია საწვავის ჭავლი. და ყველა ელემენტი ერთად ქმნის დოზირების სისტემას.

მუდმივი ვაკუუმ კარბურატორებში, დროსელის ჯოხის მოძრაობა გადადის დროსელის სარქველში, რომელიც უფრო ახლოს არის კარბუტერის გამოსასვლელთან. კოჭის ზემოთ კამერაში ჰაერი ურთიერთქმედებს შერევის კარბუტერის კამერასთან. ასე რომ, გამოდის, რომ კოჭის მოძრაობა რეგულირდება მიმღებ ტრაქტში არსებული ვაკუუმით.

რეგისტრაცია კარბურატორები, რომლებიც აღჭურვილია მრავალი უცხოური ერთცილინდრიანი ოთხტაქტიანი ძრავით, როგორიცაა Honda ძრავები, აერთიანებს ორ წინა ტიპს. მას აქვს ორი შერევის კამერა, სადაც ერთში კოჭა ამოძრავებულია სახელურიდან, ხოლო მეორეში - შერევის კამერაში არსებული ვაკუუმიდან.

გაშვება

ცივი ძრავის ჩასართავად საჭიროა მდიდარი ნარევი. ზოგიერთი კარბურატორის პალატაში არის ამისთვის float drowner. როდესაც მისი ღერო დაჭერით, პალატაში საწვავის დონე მკვეთრად იზრდება დასაშვებ დონემდე. ამის გამო, საწვავი იწყებს შემოდინებას მიმღების კოლექტორში. საწვავის ნაწილი ჟონავს. თუმცა, გარკვეული პერიოდის განმავლობაში, კარბურატორის დიზაინი ისეა გაკეთებული, რომ ორთქლი არ გამოდის. ასეთი დიზაინები გულისხმობს გამდიდრების ნარევის გამოყენებას, რომელიც არის ჰაერის დამშლელი ან სხვა საწვავის არხი. იგი გამოიყენება დრუნერის ნაცვლად.

ამ ბოლო დროს, ოთხტაქტიან მოტოციკლის ძრავებს ხშირად აქვთ ელექტრო კონტროლირებადი საწვავის ინექციის სისტემა. იგი შედგება ელექტრო საწვავის ტუმბოსგან, ბატარეისგან, ელექტრომაგნიტური ინჟექტორებისგან, ელექტრონული კონტროლის ბლოკისგან, რომელიც დაკავშირებულია სხვადასხვა სენსორებთან, გამანაწილებელ მილსადენთან.

არსებობს ასევე ძრავის მართვის სისტემები, სადაც გაერთიანებულია სიმძლავრის და ანთების სისტემების რეგულირება, რაც ზრდის ბლოკის ეფექტურობას და ამავდროულად სიმძლავრეს.

საწვავის სისტემის მთავარი გაუმართაობა, რომელიც შეიძლება მოითხოვდეს მოტოციკლის ძრავის შეკეთებას, არის საწვავის მიწოდების შემცირება ან თუნდაც შეწყვეტა ბლოკირების გამო. ამის თავიდან ასაცილებლად გამოიყენეთ საწვავის ფილტრი. გარდა ამისა, აუცილებელია ჰაერის ფილტრის მდგომარეობისა და საქშენების დაჭიმვის მონიტორინგი.

გამონაბოლქვი სისტემა

გამონაბოლქვი სისტემა შედგება ცილინდრული გამონაბოლქვი პორტისგან, მილისა და მაყუჩისგან. ორ ტაქტიან ძრავებში, სისტემის ნაწილების ზომა და ფორმაპირდაპირ კავშირშია ეფექტურობასთან და სიმძლავრესთან. ამიტომ, ისინი იყენებენ გამონაბოლქვი სისტემებს თითოეულ ცილინდრზე ცალ-ცალკე. აქვთ რეზონატორი, მილი და მაყუჩი.

ოთხტაქტიან ძრავებში გაზის განაწილების სისტემის სარქველები აკონტროლებენ გამონაბოლქვს, ამიტომ რეზონანსი მათში განსაკუთრებულ როლს არ თამაშობს. მათში, როგორც წესი, ყველა მილი მცირდება ერთ მაყუჩამდე.

ზოგიერთ მოტოციკლზე გამონაბოლქვი აღჭურვილია კატალიზური გადამყვანებით, რომლებიც ამცირებენ გამონაბოლქვის ტოქსიკურობას (ისინი დამონტაჟებულია, მაგალითად, Honda-ს და სხვა იაპონური მწარმოებლების ძრავებზე). ასეთი მოწყობილობები შეიქმნა ევროკავშირში, აშშ-სა და იაპონიაში გამონაბოლქვი აირების მოთხოვნების გამკაცრების შედეგად. იმისათვის, რომ არ მოხდეს ნარევის უკან აფეთქება ცილინდრებიდან უმოქმედობის დროს და ამწე ლილვის დაბალი ბრუნვის დროს, მრავალი მოტოციკლის გამონაბოლქვი სისტემაში გათვალისწინებულია სპეციალური დენის სარქველები.