Kawasaki W650: მოტოციკლის ფოტოები, სპეციფიკაციები და მიმოხილვები

2024 ავტორი: Erin Ralphs | [email protected]. ბოლოს შეცვლილი: 2024-02-19 17:07

რეტრომოტოციკლის "Kawasaki W650" ისტორია დაიწყო 1999 წელს და დასრულდა მხოლოდ 2008 წელს მოდელის საბოლოო ამოღებით წარმოებიდან. გასული საუკუნის 60-იან წლებში მსგავსი სახელითა და დიზაინით იწარმოებოდა მოტოციკლის მსგავსი მოდელი, თუმცა ამ ვერსიებს ერთმანეთთან საერთო არაფერი აქვს.

Kawasaki W650 შეიქმნა იაპონიის და ევროპის შიდა ბაზრისთვის, მაგრამ მასობრივი წარმოების პირველი ოთხი წლის განმავლობაში იგი მიეწოდებოდა ჩრდილოეთ ამერიკას, სადაც მისი წარმოება შეწყდა 2004 წელს დაბალი გაყიდვების გამო. იაპონური ბაზრისთვის დამზადდა უფრო მცირე ძრავის მოცულობის მოდელი - Kawasaki W400.

მოტოციკლი "Kawasaki W650" აღჭურვილი იყო ორცილინდრიანი 50 ცხენის ძალის სიმძლავრის და 676 კუბური სანტიმეტრი მოცულობის ორცილინდრიანი ძრავით, ჰაერის გაგრილების სისტემით. ავტომობილების მსგავსი მოდელების ფონზე, W650 გამოირჩეოდა დარტყმის სტარტერისა და ელექტრო სტარტერის, ქრომირებული ნაწილებისა და წინა ჰიდრავლიკური დისკის მუხრუჭების არსებობით (დაყენებული იყო ბარაბანი მექანიზმები უკანა მხარეს..

Kawasaki W650 საბოლოოდ იყო2008 წელს გამოვიდა წარმოება. მოტოციკლის მემკვიდრე, Kawasaki W800, იაპონურმა კომპანიამ მხოლოდ 2010 წელს გამოუშვა და მიიღო ინექციური ძრავა, მაგრამ შეინარჩუნა კლასიკური დიზაინი 1960-იანი წლების ბრიტანული მოტოციკლებისთვის.

ძრავა

Kawasaki W650-ზე დაყენებული ძრავა პრაქტიკულად არ განსხვავდებოდა პროტოტიპისგან მახასიათებლებით: ორცილინდრიანი ხაზოვანი ერთეული ჰაერის გაგრილების სისტემით და ამწე ლილვის ძრავით, რომელიც გადის ღეროსა და სპირალური ღეროს მექანიზმს. ინჟინრებმა გადაწყვიტეს შეენარჩუნებინათ მექანიკური დამწყები, მიუხედავად იმისა, რომ დიზაინი გულისხმობდა ელექტროს. ენერგოსისტემა აღჭურვილი იყო ჩვეულებრივი კარბუტერებით, აღჭურვილი, თუმცა დიდი რაოდენობით ელექტრული სისტემებით, რათა შეესაბამებოდეს ევრო-3 სტანდარტებს. Kawasaki W650 ძრავა არ იყო ძალიან მძლავრი, მაგრამ შეეძლო მოეწონა მაღალი წევა საშუალო და დაბალი სიჩქარით.

რუსმა ავტომობილებმა Kawasaki W650-ის მიმოხილვაში უწოდეს ძრავასთან დაკავშირებულ მთავარ პრობლემას სარქველების რეგულირების აუცილებლობა 30 ათას კილომეტრზე მეტი გარბენით. სირთულე მდგომარეობს მექანიკის ძიებაში, რომელსაც შეუძლია გაუმკლავდეს იაპონური მოტოციკლის ძრავის რთულ დიზაინს. სხვა ასპექტებით, ენერგობლოკი საიმედო და არაპრეტენზიულია და ადვილად დაფარავს 100 ათას კილომეტრზე მეტს ბუნებრივ სიკვდილამდე.

გადაცემა

გადაცემათა კოლოფის უხეში მუშაობა, ნეიტრალურ სწრაფ ძიებასთან ერთად - იაპონური კომპანიის ყველა პროდუქტის საკუთრების "ხრიკი". ვერ მოშორდა ამას და კავასაკისW650 ": ტექნიკური მახასიათებლები და ძრავის სიმძლავრე არ იძლევა საშუალებას, რომ გადაცემათა კოლოფი სწორად დაიტვირთოს, რის შედეგადაც მისი მუშა ვადა ემსგავსება თავად ძრავის სიცოცხლეს. სამწუხაროდ, შეუძლებელია იგივეს თქმა კლაჩზე: საუკეთესო შემთხვევაში გაივლის 40-50 ათას კილომეტრს, რის შემდეგაც საჭირო იქნება გამოცვლა.

ჩარჩოს კონსტრუქცია და კორპუსის ნაკრები

როგორც ნებისმიერი სხვა კლასიკური მოტოციკლი, Kawasaki W650 სრულიად მოკლებულია ყოველგვარი ძარის ნაკრების, რაც მნიშვნელოვნად ამცირებს მფლობელის აღდგენის ხარჯებს დაცემის ან ავარიის შემთხვევაში. თუმცა, აქ არის რამდენიმე ნიუანსი: მოტოციკლის ჩარჩო არის სრულიად ავთენტური, რაც გავლენას ახდენს მოტოციკლეტის მართვაზე და პრაქტიკულად შეუფერებელს ხდის მას მეტ-ნაკლებად მძიმე ავარიების დროს სხეულის გეომეტრიის სრული დაკარგვის გამო აღდგენისთვის. რეალურად ყიდვისას პირველ რიგში ყურადღება უნდა მიაქციოთ ჩარჩოს და დაათვალიეროთ პირდაპირ ეთერში და არა მხოლოდ Kawasaki W650-ის ფოტოდან.

სამუხრუჭე სისტემა

უკანა ბარაბნის ტიპის მუხრუჭებს აქვთ ერთი უდავო უპირატესობა - თითქმის უკვდავი გადაფარვები, მაგრამ ისინი კარგად ვერ უმკლავდებიან თავის უშუალო ამოცანას. უკანა ბორბლის სრული ჩაკეტვის მომენტის დაჭერა საკმაოდ რთულია, დიდი ძალისხმევა სჭირდება უკანა სამუხრუჭე ბერკეტზე დიდი ძალისხმევის გამოყენებას.

წინა დისკის მუხრუჭები ძალიან განსხვავდება კლასიკისგან და აქვს შესანიშნავი საინფორმაციო შინაარსი, რაც ეფექტურად ანელებს ველოსიპედის სიჩქარეს. წინა სამუხრუჭე ხუნდების მუშაობის ვადა ძალიან წესიერია - მინიმუმ 15 ათასი კილომეტრი.

გულსაკიდი

წინა დამაგრებულ ტელესკოპურ ჩანგლს აქვს ფუნქცია, რომელიც სასარგებლოა ჩვენს პირობებში: მისი ლუქები დაფარულია დამცავი გოფრირებით, რაც ზრდის მათ სამუშაო ხანგრძლივობას და ხელს უშლის ჭუჭყის შეღწევას. რა თქმა უნდა, არ არის შეჩერების კორექტირება - ისინი, თუმცა, არ არის საჭირო: იაპონური კონცერნის ინჟინრებმა მოახერხეს კომპრომისის მიღწევა კომფორტსა და გორგალს შორის - საკიდარი თითქმის იდეალურად მუშაობს. უკანა ამორტიზატორების ზამბარის წინასწარ დატვირთვა შეიძლება შეიცვალოს მფლობელების მიერ. თავად ზამბარებს აქვთ ხანგრძლივი მომსახურების ვადა.

კომფორტის დონე

110-120 კმ/სთ-მდე Kawasaki W650 მოტოციკლს შეიძლება ეწოდოს იდეალური კომფორტისა და მოხერხებულობის თვალსაზრისით. თუმცა, ამ სიჩქარის ზღურბლის გადალახვისას, ვიბრაცია სტანდარტულად ჩნდება კლასიკური ძრავისთვის და საკიდისა და ჩარჩოს ქცევა მნიშვნელოვნად უარესდება.

სპეციფიკაციები

• მოტოციკლის სიგრძეა 2190 მილიმეტრი.
• სიგანე - 905 მილიმეტრი.
• სიმაღლე - 1140 მილიმეტრი.
• ძრავი - ხაზოვანი, ოთხტაქტიანი, ორცილინდრიანი, 50 ცხენის ძალა.
• ხუთსიჩქარიანი გადაცემათა კოლოფი.
• მაქსიმალური სიჩქარეა 166 კმ/სთ.
• საწვავის ავზის მოცულობა არის 15 ლიტრი.
• აჩქარების დინამიკა - 5,4 წამი.
• ასასაზღვრო წონა - 212 კილოგრამი.

მოდელების ისტორია

Kawasaki W650-ის სერიული წარმოება განხორციელდა 1999 წლიდან 2008 წლამდე. მოდელი იყო W1 მოტოციკლის რიმეიკი650 აღჭურვილია 1967 წლის ძრავით. W1 650 მოდელის პროტოტიპი იყო BSA A7 - Meguro K1 / K2 მოტოციკლების ლიცენზირებული ასლები, წარმოებული პირველი იაპონური მოტოციკლების მწარმოებლის Meguro-ს მიერ, რომელიც შთანთქა Kawasaki-მ გასული საუკუნის 60-იან წლებში. Meguro-ს ჰქონდა ლიცენზირებული 500cc BSA A7 და მისი შეცვლილი ვერსიების აწყობა.

Kawasaki-ის ინჟინრებმა ახალი მოდელის შემუშავების დროს გადააკეთეს 650 Mizuro X, ანუ A10, ძრავის შეცვლით, რაც მოდელი უფრო კომფორტული და დინამიური გახადა. 1965 წლიდან 1975 წლამდე ათი წლის განმავლობაში, Kawasaki-მ გამოუშვა 650 cc მოდელის ერთდროულად სამი ვერსია: W1, W2 და W3, თანდათან გააუმჯობესა მათი შესრულება და აღმოფხვრა წარმოშობილი პრობლემები.

მოტოციკლების Zephyr ხაზის შესაცვლელად, Kawasaki-მ 1999 წელს გადაწყვიტა ხელახლა გამოეშვა საკუთარი მოდელები W ინდექსით, რის შედეგადაც დაიწყო W650-ის წარმოება, რომლის მემკვიდრე შემდგომში იყო W800.. ინჟინრები Kawasaki W650-ის შემუშავებაში ეყრდნობოდნენ კლასიკური W სერიის, ბრიტანული მოტოციკლის Triumph Bonneville-ის და სხვა ანალოგების შექმნის მთელ გამოცდილებას. ახალი მოდელი აღჭურვილი იყო თანამედროვე ელექტრონული აპარატურით და ვიბრაციის საწინააღმდეგო მექანიზმით.

W650-თან პარალელურად წარმოიქმნა W400 მოდელი: მათი წარმოება გაგრძელდა 2008 წლამდე, სანამ დაინერგა ახალი გარემოსდაცვითი სტანდარტები და მათ შეწყვიტეს მათი დაცვა. კომპანიამ გადაწყვიტა გამოუშვას მოდელის განახლებული ვერსია 865cc ძრავით, DOHC სარქვლის გააქტიურებით და საწვავის ინექციით.

საწვავის მოხმარება

Kawasaki W650 მოიხმარს საშუალოდ 6 ლიტრ საწვავს 100 კილომეტრზე. მოხმარება შეიძლება განსხვავდებოდეს მართვის სტილისა და გზის პირობების მიხედვით.

მფლობელის მიმოხილვა

მოტომოყვარულები, პირველ რიგში, ძალიან მაამებენ Kawasaki W650-ის კლასიკურ რეტრო დიზაინს და აღნიშნავენ, რომ ეს გარეგნობა იპყრობს არა მხოლოდ სხვა მოტოციკლისტების ყურადღებას უფრო თანამედროვე ველოსიპედის მოდელებზე, არამედ ავტომობილისტებსაც. აშკარა სისწრაფისა და დინამიზმის მიუხედავად, მოტოციკლი ძნელია კლასიფიცირდეს რბოლად ან სპორტად - ის შეიქმნა სტილისთვის, მაგრამ არა სიჩქარის რეკორდების დასამყარებლად. არსებობს სიმძლავრის გაზრდის შესაძლებლობა, თუმცა, მიმოხილვებში მძღოლები ამბობენ, რომ არ არის საჭირო ასეთი დარეგულირება: W650 დამზადებულია კარგი ძველი ბრიტანული კლასიკის სულისკვეთებით და არავის სურს მისი გაფუჭება ზედმეტი ცვლილებებით.

მოტოციკლის ღირებულება

მეორად ბაზარზე, "Kawasaki W650" კარგ ტექნიკურ მდგომარეობაში და რუსეთის ფედერაციაში გაშვების გარეშე, შეგიძლიათ შეიძინოთ 240-300 ათასი რუბლით. რუსეთში გარბენიანი მოდელები ეღირება მინიმუმ 190 ათასი რუბლი.