BMW 316i მანქანა: სპეციფიკაციები და ფოტოები

2024 ავტორი: Erin Ralphs | [email protected]. ბოლოს შეცვლილი: 2024-02-19 17:07

რევოლუციური "სამი რუბლის კუპიურა", რომელიც შემოვიდა 1990 წელს, შეცვალა წინა E30 მოდელი და გამოვიდა სლოგანით Ultimate Driving Machine, სრულად შეესაბამება ბავარიული მანქანის აღწერას.

ისტორია

ეს მოდელი წარმოებაში იყო 2000 წლამდე, მანამ, სანამ ახალმა E46-მა იგი მთლიანად გამოსულიყო ბაზრიდან. დღეს, სამწუხაროდ, რამდენიმე კარგი ასლი დარჩა. იმ წლების მაღალი ხარისხის BMW E36 316i ეღირება უფრო მეტი ვიდრე ბევრი ახალი პროდუქტი. მაგალითად, ახალი Opel Astra G ბევრად ნაკლები ეღირება. ამ BMW-ს დადებითი განსხვავება ისაა, რომ ის დიდ სიამოვნებას ანიჭებს მართვის დროს, რაც ფარავს გარკვეულ მინუსებსა და პრობლემებს.

გარეგნობა

თავად BMW 316i უფრო დიდი და მძიმეა ვიდრე მისი წინამორბედი. კუპე ვერსია უფრო სპორტულად გამოიყურება. ორკარიანი მოდელის შეძენის მსურველებმა უნდა გაითვალისწინონ, რომ კუპეს სხეულის თითოეულ ნაწილს თავისი აქვს: კაპოტი 80 მმ-ით გრძელია, სახურავი კი 130 მმ-ით. BMW 316i-ის ზომებია 4.32 x 1.64 x 1.38 მ. საერთო წონა 1065 კგ.

მოდელის მთავარი მახასიათებელი იყო ბრენდირებული გადახურვები, რომლებიც კარგად გამოირჩეოდა წინიდან.

წარმოებაში იყო სხვადასხვა მოდიფიკაცია, დაწყებული კაბრიოლეტით დაჰეჩბეკით დამთავრებული. BMW 316i Compact ჰეჩბეკი პოპულარული გახდა კომპაქტურობის გამო. თავის მხრივ, კაბრიოლეტზე მოთხოვნა არ იყო დსთ-ს ქვეყნებში.

BMW 316i სპეციფიკაციები

ამ მოდელზე დამონტაჟდა მრავალფეროვანი ძრავები. ჩვენ ვისაუბრებთ ყველაზე ნაკლებად ძლიერ მოდიფიკაციაზე. BMW 316i ძრავა საშუალებას გაძლევთ მიაღწიოთ 100 კმ/სთ 12,7 წამში, ხოლო სიმძლავრე მხოლოდ 102 ცხ.ძ. თან. ამ უკანასკნელს ყოველთვის არ აფასებდნენ ბრენდის მოყვარულები, მაგრამ ძრავმა ხარისხის ნიშანი დაიმსახურა. ექსპლუატაციის წესების დაცვით, რგოლების გამოცვლაც კი მხოლოდ 300000 კმ-ის შემდეგ იქნება საჭირო. თავად ძრავა უახლოვდება სალონს, რაც უზრუნველყოფს სედანს წონის იდეალურ განაწილებას ღერძების გასწვრივ.

წარმოებული BMW 316i-ის უმეტესობას აქვს ხუთ სიჩქარიანი მექანიკური ტრანსმისია, რომელიც, მფლობელების თქმით, ძალიან საიმედოა. ყოველ 20000 კმ-ზე ზეთის შეცვლაა საჭირო ყუთში და ძირითად წყვილში.

საჭე არის ინფორმატიული, არის ჰიდრავლიკური გამაძლიერებელი. საჭის თაროს გამოცვლა საჭიროა ყოველ 150000 კმ-ზე. ბორბლების დაბლოკვის საწინააღმდეგო სისტემა არის ბაზაში.

მოდელზე შესრულებული შეღებვის სამუშაოები მისასალმებელია, მაგრამ დრო თავისას იღებს. ამ დროისთვის BMW 316i-ის აბსოლუტური უმრავლესობა გატეხილია სხვადასხვა ხარისხით, ამიტომ მანქანის ყიდვისას სათანადო ყურადღება უნდა მიაქციოთ. კოროზიისადმი ყველაზე მგრძნობიარე ადგილებია უკანა დარტყმის სამაგრები, კარებისა და ზღურბლების ქვედა კიდეები, საბარგულის სახურავი და უკანა ფარები.

დაწვრილებითი მახასიათებლები წარმოდგენილია ამ ცხრილში.

ძირითადი მახასიათებლები
ძალა	102 ლ. ს.
ძრავის ზომა	1766 სმ3
სხეულის სტილი	სედანი (E36)
მაქსიმალური სიჩქარე	182 კმ/სთ
ცილინდრების რაოდენობა	2
აჩქარება 0-დან 100 კმ/სთ-მდე	12 c
საწვავის მოხმარება (კომბინირებული)	8, 6ლ / 100კმ
ზომები
სიგრძე	4.320მმ
სიგანე	1.640მმ
სიმაღლე	1.380მმ
მანძილი წინა ღერძიდან უკანა ღერძამდე	2.570მმ
გასუფთავება	110მმ
Drive
დისკის ტიპი	უკანა
მასა
ასასვლელი	1.065 კგ
დასაშვებია	1.525 კგ
მუხრუჭები
წინა	დისკი
უკანა	დრამი
შესრულება
ავზის ტევადობა	55 ლ
ბარგის ტევადობა	425 ლ
საბურავის ზომები	175/70TR14
ადგილები	4
კოროზიის გარანტია	6 წელი

გულსაკიდი

მინდა აღვნიშნო სტერეოტიპები, რომლებიც წარმოიშვა მოსაზრების მფლობელებში შეჩერების არასანდოობის შესახებ. BMW-ს დაკიდების ყველაზე სუსტი რგოლი მძღოლია.

BMW 316i-ის უკანა მრავალწახნაგიანი საკიდარი კარგად მუშაობს კუთხეში შესვლისას სიჩქარით. ჩვეულებრივ, გაყიდვამდე მანქანის მფლობელი არ ხარჯავს ფულს ჩუმი ბლოკების შეკეთებაზე, ამიტომ მყიდველს ხშირად უწევს ინვესტიციის ჩადება რემონტში. გერმანული მანქანები შინაარსით ყველაზე იაფად ითვლება, მაგრამ ეს BMW-ს არ ეხება. მაგალითად, ამორტიზატორები და ზამბარები იშვიათად საჭიროებენ შეკეთებას, მაგრამ როგორც კი ჩანაცვლება მოხდება, ორასი ან სამასი დოლარი არ დაჯდება. ხშირად ბევრი მძღოლი უჩივის უკანა ამძრავის ნაკლოვანებებს, კერძოდ, მოჭიდებას.

მაკფერსონის წინა საყრდენები ძალიან გამძლეა: საჭის წვერები ძლებს 30,000-50,000 კმ-მდე, სტაბილიზატორის ბუჩქები - 60,000 კმ და ჩუმი ბლოკები - საერთოდ 100,000 კმ-მდე.

აღსანიშნავია ABS სისტემა. ყველა წარმოებული მანქანა აღჭურვილი იყო ამით, მაგრამ ამავდროულად, სამუხრუჭე დისკების გადახრა და გაზრდილი ცვეთა არც ისე იშვიათია. ამ პრობლემას აქვს ძვირადღირებული გადაწყვეტა: ძვირადღირებული და მაღალი ხარისხის სამუხრუჭე ხუნდების ყიდვა ან დისკების ხშირად შეცვლა.

სალონი

თავად BMW 316i-ის ინტერიერი (რომლის ფოტოც წარმოდგენილია სტატიაში) არ არის შესაფერისი მათთვის, ვინც ეძებს ფართო საოჯახო მანქანას. ფაქტია, რომ მძღოლი უკვე იმყოფება კარსა და გადამცემ გვირაბს შორის, რომელიც შეიცავს არა მარტო კარდანს, არამედ გამონაბოლქვი სისტემას. მძღოლის სავარძელი დაბალია. სადესანტო არის სპორტული, ისე, რომ მძღოლის უკან მჯდომი მგზავრი შეძლებს ფეხების წინა სავარძლის ბალიშის ქვეშ მოთავსებას. ამ მოდელის დაფა განლაგებულია მძღოლისკენ, ხოლო გაზის პედლები იატაკია, რაც BMW-ს მანქანების დამახასიათებელ ნიშნად ითვლება.

უკანა სავარძლები არ ჯდება საშუალო კლასის სედანში. ძრავის ცენტრთან მიახლოების გამო, ინტერიერი შემცირდა. ბარგის განყოფილება 425 ლიტრია, რაც უკვე კარგია, მაგრამ ყოველივე ზემოთქმული გავლენას ახდენს სალონის ზომებზე.

განსაკუთრებული ყურადღება უნდა მიექცეს მინას: შუშის სისქე მექანიკური ამწევით არის 3 მმ, ხოლო ელექტრო ამძრავით - 4 მმ. ამიტომ შუშის გამოცვლისას ის უბრალოდ ღარებში შეიძლება არ მოთავსდეს.

მეორადი მანქანის ფასები

ფასი მერყეობს 4000-დან 6500 დოლარამდე - ეს ყველაფერი დამოკიდებულია მანქანის დამზადების არჩეულ წელზე. 1991 წლის მანქანაში გადაიხდით დაახლოებით 4 ათას დოლარს, ხოლო 1996 წლის მოდელისთვის - უკვე 6-6,5 ათასი დოლარი.

ექსპერტის მიმოხილვები

ეს მოდელი ამართლებს გერმანული მწარმოებლის ხარისხს. ბოლო დროს მან საგრძნობლად დაიკლო ფასი, მაგრამ ამან ფერზე არანაირად არ იმოქმედა. პრინციპში, ყველას შეეძლება BMW მანქანის შენარჩუნება: საკმარისიალიცენზირებული სათადარიგო ნაწილები, ასევე მეორადი სათადარიგო ნაწილები. ექვსცილინდრიანი E36-ის მფლობელისთვის მთავარი პრობლემა შეიძლება იყოს ალუმინისგან დამზადებული ცილინდრის თავის გადახურება (ყველა მოდელი აღჭურვილი იყო 1995 წლიდან წარმოების სრულ დახურვამდე).

თუ ვსაუბრობთ ოთხცილინდრიანზე, ისინი არ ანათებენ გამძლეობით. ხშირად, დამონტაჟებული ძრავების სიმძლავრე უბრალოდ არ არის საკმარისი უგუნური მძღოლებისთვის. ისინი ცდილობენ ამოიღონ ყველაფერი, რაც შეუძლიათ მათგან და როდესაც ისინი ყიდიან, რჩება მხოლოდ უსარგებლო.

რაც შეეხება დიზელის ვერსიებს, ისინი აღელვებენ მძღოლებს. მარტო ძრავა შეკეთების გარეშეა.

ყველა გადაცემათა კოლოფი იმსახურებს ქებას: როგორც ავტომატური, ასევე მექანიკური. მათ დაიმსახურეს სახელი "უკვდავი". 150 000-200 000 კმ-ის შემდეგ არანაირი პრობლემა არ არის. საჭირო იქნება მხოლოდ კულისის ზეთის ლუქის და ყუთის სარქვლის ზეთის ლუქის გამოცვლა. 250,000 კმ-ის შემდეგ, თქვენ უნდა შეცვალოთ წამყვანი ლილვის მოქნილი შეერთება. თუ არის პრობლემა, მაშინ, სავარაუდოდ, დროთაგან და შესაძლოა, მრავალი მოჯადოებული „მრბოლელის“„წამებიდან“.

განაჩენი

საუკეთესო მოდელი, ბევრი მანქანის მფლობელისა და ექსპერტის აზრით, იყო ექვსცილინდრიანი BMW E36 2.5 ლიტრიანი ძრავით. ოთხცილინდრის ყიდვამ უკვე ყოველგვარი აზრი დაკარგა. რატომ იხარჯება დრო ქამრის ხშირ გამოცვლაზე, თუ მანქანა არავითარ შემთხვევაში არ ითვლება ეკონომიურად? მაგრამ ყველა მძღოლი ხაზს უსვამს, რომ მესამე სერიის სედანს აქვს გრაციოზულობა, მკაცრი ხაზები და სოლისებური სილუეტი.