რატომ თბება ძრავა? ძრავის გადახურების მიზეზები

2024 ავტორი: Erin Ralphs | [email protected]. ბოლოს შეცვლილი: 2024-02-19 17:07

ზაფხულის დადგომასთან ერთად ბევრ ავტომობილის მფლობელს აქვს ერთ-ერთი ყველაზე შემაშფოთებელი პრობლემა - ძრავის გადახურება. მეტიც, ამისგან არც შიდა მანქანების მფლობელები არიან დაზღვეული და არც უცხოური მანქანების მფლობელები. დღევანდელ სტატიაში განვიხილავთ, რატომ ცხელდება ძრავა ძალიან და როგორ შეგიძლიათ ამ პრობლემის მოგვარება.

რა სიტუაციებში ხდება ყველაზე ხშირად გადახურება?

განსაკუთრებით ხშირად მანქანები დუღს საცობებში. რამდენიმე ათეული დაწყებისა და გაჩერების შემდეგ, ტემპერატურის მრიცხველის ისარი შეიძლება გადახტეს ზღვრულ დონეზე თუნდაც უცხო მანქანისთვის. აშკარაა, რომ უმოქმედობის დროს ძრავა უფრო მეტად თბება, ვიდრე ნორმალურ სიჩქარეზე. შეუძლებელია ძრავის ხშირი ადუღება, რადგან ამან შეიძლება გამოიწვიოს შიდა წვის ძრავის სერიოზული და ძვირადღირებული შეკეთება.

რატომ ხდება ეს?

ასე რომ, ჩვენი ძრავა ხშირად თბება. ამის მიზეზები შეიძლება იყოს ძალიან მრავალფეროვანი. ერთ-ერთი სავარაუდოა წყლის ტუმბოს იმპერატორის გაუმართაობა. ეს არის ტუმბოს ეს ნაწილი, რომელიც შეიძლება არ უზრუნველყოს სითხის ნორმალური მიმოქცევა სისტემაში.გაგრილება. როდესაც ძრავა დიდი ხნის განმავლობაში უმოქმედოა (მაგალითად, საცობშია), ანტიფრიზი ჩერდება ბლოკში. შედეგად, გამაგრილებელი იწყებს ადუღებას, რაც იწვევს ძრავის გაცხელებას. როგორ მოვაგვაროთ ეს პრობლემა? გამოსავალი მხოლოდ ერთია - ახალი წყლის ტუმბოს შეძენა და დაყენება.

ტუმბოს ღვედი გატეხილია

თუ წყლის ტუმბოს სარტყელი გატყდება, ძრავის სამუშაო ტემპერატურა სწრაფად მოიმატებს, რადგან გამაგრილებლის სისტემაში ცირკულაცია შეწყდა. ამ გაუმართაობის დადგენა შეგიძლიათ ვიზუალურად.

წყლის ტუმბოს გაჭედვის შემთხვევაში, ეს გამოიხატება ღვედის დამახასიათებელი კვნესით, რომელიც ცურავს ღვედის გასწვრივ. ტუმბოს ხელით შეკეთება შეუძლებელია. ამ სიტუაციაში რეკომენდირებულია მოძებნოთ ბუქსირი და მიხვიდეთ უახლოეს ავტოსარემონტო მაღაზიაში.

ცუდი თერმოსტატი

სიცხეში ამ ელემენტმა ასევე შეიძლება გავლენა მოახდინოს ძრავის გადახურებაზე. თუ თერმოსტატის გაუმართაობა მოხდა, ძრავა იწყებს უფრო დიდხანს გაცხელებას და გზაზე მუდმივად გაზრდის სამუშაო ტემპერატურას. ამიტომ, თუ ძრავა თბება სიჩქარით, სავარაუდოდ მიზეზი თერმოსტატია. დაბალხარისხიან ნაწილს შეუძლია უბრალოდ შედუღება. შედეგად, ნახევრად ღია ელემენტს არ შეუძლია უზრუნველყოს ნორმალური სითბოს გაცვლა და გამაგრილებლის ცირკულაცია მაღალი სიჩქარით. სიტუაციიდან გამოსავალი პირველი შემთხვევის მსგავსია - დეფექტური ელემენტი უნდა შეიცვალოს. სხვათა შორის, საშინაო მანქანების ბევრი მფლობელი ზაფხულში უბრალოდ ამოიღებს თერმოსტატის და ატარებს მის გარეშე. ასეთ მანქანებზე ძრავა არ თბება ცხელ სეზონზე. ისე, თანშემოდგომის დადგომასთან ერთად, მძღოლები კვლავ აყენებენ ამ ელემენტს თავის ჩვეულებრივ ადგილას.

გაითვალისწინეთ, რომ ძრავა ყოველთვის არ თბება თერმოსტატის გამო. შესაძლოა ამის მიზეზი იყოს სისტემაში გამაგრილებლის ნაკლებობა (ამაზე ცოტა მოგვიანებით ვისაუბრებთ). ამიტომ, თერმოსტატი ყოველთვის შემოწმდება მუშაობისთვის ჩანაცვლებამდე.

ეს შეიძლება გაკეთდეს ძრავის განყოფილებიდან ამოღების გარეშე. როდესაც ძრავა მუშაობს, ზედა მილი (გამაგრილებელი რადიატორისკენ მიმავალი მილი) ცივი ან უკიდურესად ცხელია (იმდენად, რომ შეხება შეუძლებელია), შესაბამისად, ნაწილი არ აძლევს სითხის გავლის საშუალებას. თავად. თავად თერმოსტატის გამოცვლა ხდება მხოლოდ მაშინ, როცა ძრავა ცივია.

არსებობს თერმოსტატის დიაგნოსტიკის სხვა გზა. იგი შედგება წყლის ქვაბის და გაზქურის გამოყენებაში. როდესაც კონტეინერში არსებული სითხე ადუღებას აპირებს, მასში განთავსებული თერმოსტატი რამდენიმე წამში უნდა გაიხსნას.

თუ ეს არ მოხდა მაშინაც კი, როცა წყალი ადუღდა, მაშინ მოწყობილობა უმოქმედოა. თერმოსტატების შეკეთება შეუძლებელია.

სანთლები და ანთების სისტემა

მთავარი სიმპტომი, რომელიც მიუთითებს სანთლების გაუმართაობაზე, არის ძრავის არასტაბილური მუშაობა "ცივი". ზოგჯერ საავტომობილო ტრიალებს და აჩქარების დროს შესამჩნევია სიმძლავრის ვარდნა. ეს ყველაფერი ნაჩვენებია არა მხოლოდ დინამიკაზე, არამედ ძრავის მუშაობის ტემპერატურაზეც, რომელიც აღწევს 100 გრადუს ცელსიუსს ან მეტს. ამის მიზეზი ცუდიაკონტაქტი მაღალი ძაბვის ანთების სისტემაში, რომელიც ხელს უშლის ერთ-ერთი ცილინდრის მუშაობას. ასევე ხდება, რომ სანთელმა თავად ამოწურა თავისი რესურსი და უნდა შეიცვალოს. ამ შემთხვევაში მის ბოლოში იქნება შავი ჭვარტლი.

თუ ამ შეკეთების შემდეგ პრობლემები ხელახლა გაჩნდება, მიზეზი შეიძლება დამალული იყოს ამომრთველ-დისტრიბუტორის საფარში (მას ექნება ბზარები). უკიდურეს შემთხვევაში იცვლება მავთულის ნაკრები, სლაიდერი ან დისტრიბუტორის საფარი.

რატომ თბება ძრავა? გამაგრილებლის გაჟონვა

სისტემაში ანტიფრიზის გაჟონვის შემთხვევაში, ეს აუცილებლად გამოიწვევს ძრავის გადახურებას. ამ შეცდომის იდენტიფიცირება ძალიან მარტივია. როგორც კი ტემპერატურის ისარი წითელ ნიშნულს მიუახლოვდება, ჩართეთ ღუმელი. თუ ცხელი ჰაერის ნაცვლად საქშენებიდან ცივი ჰაერი გამოდის, მაშინ სისტემაში არ არის საკმარისი ან არ არის საკმარისი გამაგრილებელი. სწორედ ამის გამო თბება დიზელის ძრავები და ბენზინის ძრავები ჩვენი მძღოლების უმეტესობის მიერ.

ძალიან საშიშია ნახევრად ცარიელი რადიატორით მგზავრობის გაგრძელება. გამაგრილებლის გაჟონვის შემთხვევაში, გააჩერეთ ძრავა და შეამოწმეთ ძრავის განყოფილება. ყველაზე ხშირად, ძრავა თბება გაჟონვის მილების გამო. დაზიანებული მილები უნდა შეიცვალოს ან დროებით შეიფუთოს ელექტრო ლენტით (ავტონაწილების პირველ მაღაზიამდე). ამავდროულად, გაგრილების სისტემას სასურველ დონეზე ემატება ანტიფრიზი.

Airlock

თუ ძრავა თბება (ვაზი ან მერსედესი - არც ისე მნიშვნელოვანია) სტაბილურად ყოველ 1-2 საათში, ამის მიზეზი შეიძლება იყოსგახდეს გაგრილების სისტემის ჰაერი. ამ შემთხვევაში აუცილებელია მანქანის წინა ნაწილის გადაადგილება დაღმართზე (ესტაკადა იქნება შესანიშნავი ვარიანტი), გახსენით რეზერვუარის და რადიატორის ხუფები და დაელოდეთ სანამ 10 წუთის შემდეგ ჰაერი თავისით გამოვა. ეს არის ყველაზე ეფექტური გზა მანქანებსა და SUV-ებში ჰაერის გადატვირთულობის აღმოსაფხვრელად.

გულშემატკივართა უკმარისობა

ვენტილატორის მუშაობა პირდაპირ კავშირშია მის სენსორთან. სწორედ ის იძლევა სიგნალს ძრავის ტემპერატურის მკვეთრი ზრდით. თუ გულშემატკივარმა შეწყვიტა მუშაობა, სავარაუდოდ პრობლემა სენსორში იმალება. ეს უკანასკნელი უნდა შეიცვალოს თუ ის ვერ მოხერხდა. ასევე, ვენტილატორი ძალით ირთვება. ამისათვის უბრალოდ ამოიღეთ ტერმინალი, რომელიც მიდის სენსორის სადენთან.

გაჭედილი რადიატორი

ძრავის გაცხელების ერთ-ერთი ყველაზე სავარაუდო მიზეზი არის სისტემის შიგნით სხვადასხვა დეპოზიტების არსებობა. ჭუჭყი, გამოხდილ წყალთან ერთად, შეიძლება მოხვდეს მილებზე, მაგრამ ყველაზე ხშირად ის "იმალება" რადიატორის თაფლში.

ამ გაუმართაობის აღმოსაფხვრელად, სისტემა ან უნდა გაიწმინდოს ან გაიწმინდოს. ეს უკანასკნელი მეთოდი უფრო ეფექტურია, რადგან ის შლის აბრაზიული ქიმიის გამოყენებისას რადიატორის კედლებზე წლების განმავლობაში დაგროვილი ნალექების 99 პროცენტს.

წვრილმანი შიდა წმენდა

თუ ანტიფრიზის ნაცვლად იყენებთ გამოხდილ წყალს, რეგულარულად უნდა გაასუფთავოთ სისტემის შიდა ნაწილი წებოვანი მასისგან. ეს კეთდება სპეციალური ხელსაწყოების დახმარებით, რომელთა შეძენაც შესაძლებელია ტექნიკის ნებისმიერ მაღაზიაში. Უწოდებენისინი უბრალოდ: "გამწმენდი საშუალება". თქვენ ასევე შეგიძლიათ იპოვოთ ისინი საავტომობილო მაღაზიებში ან თავად გააკეთოთ ეს. ამ უკანასკნელ შემთხვევაში გვჭირდება კაუსტიკური სოდა და რამდენიმე ლიტრი თბილი (სასურველია ცხელი) წყალი. ეს ნარევი განზავებულია შემდეგი პროპორციებით: 1 ლიტრ სითხეზე - 25 გრამი სოდა.

მიღებულ ნივთიერებას ასხამენ რადიატორში 15-20 წუთის განმავლობაში. ამ დროს, თქვენ უნდა დაუშვათ ძრავა უმოქმედო რეჟიმში, რათა პროდუქტი შეაგროვოს მასშტაბები მთელი გაგრილების სისტემიდან. მნიშვნელოვანია, რომ არ მოხდეს ნარევი სისტემის შიგნით ზედმეტად გამოფენაზე. SOD-ში ყოფნის 20 წუთის შემდეგ, აგრესიული "ქიმია" დაიწყებს არა მხოლოდ მასშტაბის, არამედ თავად რადიატორის თხელი კედლების კოროზიას. როგორც წესი, გარეცხვის შემდეგ ეს ნარევი იძენს ჟანგიან ელფერს. ეს მიუთითებს იმაზე, რომ ძრავის გაგრილების სისტემაში იყო დიდი რაოდენობით ჭუჭყიანი და დეპოზიტები. გამოყენების შემდეგ არ არის რეკომენდებული ასეთი სითხის ბაღში ჩასხმა - გადაიტანეთ ნებისმიერ ჭურჭელში და დაასხით საცხოვრებელი კორპუსებიდან რაც შეიძლება შორს. და კიდევ ერთი: ასეთ პროდუქტებთან მუშაობისას უნდა გამოიყენოთ რეზინის ხელთათმანები და შეეცადოთ არ შეისუნთქოთ ამ ნარევის ორთქლი. ისინი ძალიან საშიშია ადამიანის ორგანიზმისთვის.

გარე გაწმენდა

ხდება ისე, რომ მანქანის გაწმენდის შემდეგ ძრავა ისევ თბება. GAZeles და სხვა შიდა წარმოების მანქანები ამ შემთხვევაში უნდა დაექვემდებაროს რადიატორის კედლების გაწმენდას. ამ მეთოდის არსი არის ელემენტის გარე ნაწილზე დაგროვილი სხვადასხვა დეპოზიტების ამოღება. Ეს შეიძლება იყოსნაჭრები, ალვის ფუმფულა და სხვა ნამსხვრევები, რომლებიც ხელს უშლიდნენ რადიატორის ნორმალურ სითბოს გაცვლას გარე გარემოსთან. შეგიძლიათ ააფეთქოთ ან დაიბანოთ ნაწილის კედლები ხელით, მტვერსასრუტის ან შლანგების გამოყენებით. მაგრამ უმჯობესია, რომ ნამსხვრევების გაწმენდა მოხდეს დიდი წნევის ქვეშ. ამავე დროს, გახსოვდეთ, რომ რადიატორის უჯრედები ძალიან მყიფე და თხელია, ამიტომ გაწმენდა ხორციელდება მისი უკანა მხრიდან. ის პატარა ნაწილები, რომელთა გაწმენდა შეუძლებელია შლანგით ან მტვერსასრუტით, იწმინდება ხელით წვრილი საკერავი ნემსით, ლურსმნით და სხვა პატარა ხელსაწყოებით.

როგორც პრაქტიკა გვიჩვენებს, სისტემის გარე და შიდა გაწმენდის შემდეგ, მძღოლების უმეტესობა აღარ სვამს კითხვებს იმის შესახებ, თუ რატომ თბება ძრავა და როგორ ავიცილოთ თავიდან ანტიფრიზის ადუღება. უფრო მეტიც, ეს მეთოდი ეფექტურია არა მხოლოდ შიდა, არამედ იმპორტირებულ მანქანებზეც.

როგორ მოვიქცეთ, თუ ძრავა სწრაფად თბება?

როდესაც შეამჩნევთ, რომ ტემპერატურის ნემსი თანდათან შედის წითელ მასშტაბში, სასწრაფოდ ჩართეთ ღუმელი მაქსიმალური სიმძლავრით და გადადით გზის პირას.

თუ 1-2 წუთის შემდეგ ისარი ნორმალურ დონეზე არ დაეცა, გამორთეთ ძრავა და გახსენით კაპოტი. სხვა არაფრის გაკეთება არ არის საჭირო - უბრალოდ დაელოდეთ სანამ ძრავა თავისთავად გაცივდება. კატეგორიულად აკრძალულია გადახურებულ ძრავზე ცივი წყლის ჩამოსხმა! ამ შემთხვევაში ბლოკის თავის კედელზე წარმოიქმნება მიკრობზარები, რაც გამოიწვევს მანქანის ძვირადღირებულ შეკეთებას.

15 წუთის შემდეგ ფრთხილად გახსენით რადიატორის სარქველი. ამ დროს შესაძლოა ცხელი ორთქლი მოხვდეს ხელების ზედაპირზე დაიწვევთ დამწვრობას, ამიტომ გააკეთეთ ეს, როცა ტანსაცმელს ატარებთ გრძელი ხელებით. როგორც კი წყალი და ორთქლი გვერდით წავა, ფრთხილად დაამატეთ რადიატორს დაკარგული გამაგრილებელი.

მეტი ეფექტისთვის ძალით უნდა ჩართოთ ვენტილატორი, რომელიც ცივ ჰაერს მიაწვდის ძრავას და ამით გაგრილებს (როგორ გავაკეთოთ ეს, გვითხარით სტატიის შუაში).

თქვენ უნდა გააგრძელოთ უკიდურესი სიფრთხილით. შიდა გამათბობლით უნდა იმოძრაოთ არაუმეტეს 50 კილომეტრი საათში სიჩქარით. ეს სიჩქარე სავსებით საკმარისია იმისთვის, რომ შემომავალი ნაკადი ააფეთქოს რადიატორზე და ძრავზე დატვირთვა არც ისე დიდი იქნება.

მიაქციეთ ყურადღება

თუ გჭირდებათ გაფართოების ავზის თავსახურის ამოღება, გახსოვდეთ, რომ ეს არ უნდა გაკეთდეს ძრავის დუღილის დროს. თანამედროვე მანქანები აღჭურვილია ძრავებით 100 გრადუს ცელსიუსამდე სამუშაო ტემპერატურით, ხოლო მათი SOD მუდმივად მუშაობს წნევის ქვეშ. და რადგანაც ანტიფრიზი გაცხელებისას გაფართოებისკენ მიდრეკილია, ის წარმოუდგენელი ძალით გამოაქვს კორპს ჰაერთან ერთად.

ეფექტი შამპანურის კორპის ფრენის მსგავსი იქნება. ამიტომ, ექსპლუატაციის დროს, არასოდეს გაშალოთ იგი, როცა ძრავა თბილა და დახურეთ იგი მხოლოდ ნახევრად, რათა ზედმეტი ჰაერი გამოვიდეს სისტემიდან. გარდა ამისა, სახურავი ცხელია, ამიტომ დამწვრობა გარდაუვალია არასწორად მოპყრობის შემთხვევაში.

დასკვნა

მაშ, ჩვენ გავარკვიეთ მიზეზები, რის გამოც ძრავა ათბობს დაასევე ისაუბრეს მათი აღმოფხვრის შესახებ. და ბოლოს, მოდით, მცირე რჩევა მივცეთ. ვინაიდან მძღოლის სავარძელზე ყოფნისას ძრავის გადახურების დადგენა ძალიან რთულია, ძლიერი ჩვევა უნდა გამოვიმუშაოთ - ხანმოკლე პერიოდის შემდეგ შეხედეთ ძრავის ტემპერატურის ისარს. ასე რომ თქვენ ყოველთვის შეგიძლიათ დროულად შეამჩნიოთ პრობლემის არსებობა და თავიდან აიცილოთ ძრავის ძვირადღირებული შეკეთება.