ძრავის წყლის ჩაქუჩი: მიზეზები და შედეგები. როგორ ავიცილოთ თავიდან ძრავის წყლის ჩაქუჩი

2024 ავტორი: Erin Ralphs | [email protected]. ბოლოს შეცვლილი: 2024-02-19 17:07

შიდაწვის ძრავა არის მანქანის გული. განყოფილების მომსახურების ვადა დამოკიდებულია იმაზე, თუ რა პირობებში გამოიყენება იგი. მაგრამ არის ავარიები, რომლებსაც საერთო არაფერი აქვთ ძრავის ამჟამინდელ მდგომარეობასთან. ეს სტატია განიხილავს რა არის ძრავის წყლის ჩაქუჩი, რატომ ხდება ეს და როგორ ავიცილოთ თავიდან ასეთი ავარია. მაგრამ პირველ რიგში.

რა არის წყლის ჩაქუჩი?

მანქანის ენერგობლოკის ნორმალური მუშაობა არ გულისხმობს ამ უკანასკნელში წყლის არსებობას. წყლის ჩაქუჩი არის დგუშის შიდა წნევის ასჯერ გაზრდა. ეს გამოწვეულია ცილინდრებში ტენიანობის შეღწევის გამო. თუ გავითვალისწინებთ, რომ წყალი პრაქტიკულად შეკუმშვადი სითხეა, მაშინ ხდება მსგავსი რამ. შეკუმშვის დარტყმის დროს დგუში გადადის უკიდურეს წერტილამდე, მაგრამ გზაზე წყლის სახით ხვდება დაბრკოლებას. მას არ შეუძლია დაასრულოს ციკლი, რის გამოც ხდება წყლის ჩაქუჩი.

ამისთვის არ გჭირდებათ ბევრი წყალი ცილინდრებში, საკმარისიამისი მცირე რაოდენობა. ვინაიდან დგუში ცდილობს შეკუმშვის ციკლის დასრულებას, საკინძები არღვევს და არღვევს ცილინდრის თავის ბლოკს, შემაერთებელი წნელები იღუნება და ა.შ. ბლოკის რღვევა ყველაზე სერიოზული პრობლემაა, რომელშიც შიგაწვის ძრავის შეკეთება არაპრაქტიკულია, უფრო ადვილია. ახალი ან საკონტრაქტო ძრავის შესაძენად.

როგორ ჩნდება ძრავის წყლის ჩაქუჩი?

რა არის, ჩვენ უკვე გავარკვიეთ და ახლა ცოტა სხვა რამეზე ვისაუბროთ. როგორ ხვდება ტენიანობა ძრავში? ეს კითხვა ბევრს აინტერესებს, მაგრამ სინამდვილეში ყველაფერი ძალიან მარტივია. 80% შემთხვევაში წყალი გარედან იღება. მაგალითად, ღრმა გუბეებში მოძრაობისას შემშვები კოლექტორის მეშვეობით. "დაიხრჩო" ასევე თითქმის ყველა იღებს წყლის ჩაქუჩს, თუ, რა თქმა უნდა, არ შეასრულებთ რაიმე მოქმედებას გაშვებამდე.

მაგრამ არის კიდევ 20%, რომლის შესახებაც ყველამ არ იცის. ფაქტია, რომ მანქანა არის საკმაოდ რთული სისტემა, რომელიც შედგება მრავალი კომპონენტისა და შეკრებისგან. ძრავა თხევადი გაგრილებულია. ანტიფრიზი ცილინდრის თავში სპეციალური არხებით ცირკულირებს. თუ შუასადებები იწვის, მაშინ სითხე შედის ცილინდრებში. ზოგჯერ წყლის ჩაქუჩი ხდება წვის პალატაში საწვავის გადინების გამო. ეს ხდება ძალიან იშვიათად, მაგრამ ასეთი შესაძლებლობა არ უნდა იყოს გამორიცხული. სწორედ ამიტომ აუცილებელია საწვავის და ინჟექტორის პერიოდული მომსახურება.

ძრავის წყლის ჩაქუჩის შედეგები

მსგავსი პრობლემა შეიძლება ნებისმიერ ჩვენგანს შეექმნას. საბედნიეროდ, ძრავის კაპიტალური რემონტი ყოველთვის არ არის საჭირო. სიტუაციიდან გამომდინარე, რომელშიც მოხდა ავარია, შესაბამისიზომები. მაგალითად:

• წყლის ჩაქუჩი ცივ და დაბალ სიჩქარეზე. ამ შემთხვევაში, შედეგების თავიდან აცილება ხშირად ხდება.
• ამწე ლილვის მაღალი სიჩქარით დარტყმისას, ელექტროსადგური სერიოზულად ზიანდება. დამაკავშირებელი ღეროები და დგუშები იშლება, ისევე როგორც თავად ამწე ლილვი და მისი ლაინერები.
• შუა შტრიხზე - ამ საქმეს ახასიათებს შემაერთებელი ღეროს უმნიშვნელო გამრუდება. ექსპლუატაციის დროს ის შეეხება ამწე ლილვის საპირწონეს. რაც უფრო დიდხანს ატარებთ ასე, მით უფრო სერიოზული იქნება შედეგები.

აღსანიშნავია, რომ ძრავის კაპიტალური შეკეთება შეუძლებელია, თუ დგუშის ცილინდრის კედლები გახვრეტა. უნდა გვესმოდეს, რომ პრობლემის წარმოქმნის შემდეგ, ძრავა ხშირად აგრძელებს მუშაობას, უმჯობესია დაუყოვნებლივ გაგზავნოთ იგი სარემონტოდ. ამ შემთხვევაში დიდია მცირე სისხლით მოხვედრის ალბათობა. თითქმის ყოველთვის ამწე ლილვი არ ზიანდება. იგი იშლება ელექტროსადგურის მუშაობისას წყლის ჩაქუჩის შემდეგ, თუ შემაერთებელი ღეროები მოხრილია და არსებობს სხვა დეფორმაციები.

მსხვრევის პრევენცია

ჩვენ უკვე გავარკვიეთ, როგორ ჩნდება ძრავის წყლის ჩაქუჩი. ამის საფუძველზე შესაძლებელია გარკვეული ზომების მიღება. მაგალითად, არ არის რეკომენდებული ღრმა გუბეებში გადაადგილება ბორბლების შუაზე მეტად, განსაკუთრებით მაღალი სიჩქარით. ყოველივე ამის შემდეგ, წნევის ქვეშ წყლის შეღწევა ჰაერის მიმღებში აუცილებლად გამოიწვევს წყლის ჩაქუჩს. ზოგიერთი თანამედროვე SUV აღჭურვილია ე.წ. ეს არის ორარხიანი მოწყობილობები, რომლებიც დამონტაჟებულია ვერტიკალურ მდგომარეობაში. ჰაერის მიწოდების ერთი არხი დამეორე - ამწე გაზების მოცილება.

მანქანები თითქმის არ არის აღჭურვილი შნორკელებით, მფლობელები იძულებულნი არიან თავად დაამონტაჟონ ისინი. მოათავსეთ ისინი ფრთების ქვეშ მაქსიმალურ სიმაღლეზე. ოპტიმალურად - 80-100 სანტიმეტრი მიწიდან. ასევე რეკომენდირებულია პერიოდულად შემოწმდეს ჰაერსადინარი მექანიკური დაზიანებისთვის. ზოგჯერ ჰაერის ფილტრის კორპუსში ბზარები და პუნქცია იწვევს ტენის შეღწევას ძრავში ძლიერი წვიმის დროსაც კი.

თუ წყლის ჩაქუჩი მაინც მოხდა

პირველი ნაბიჯი არის ჰაერსადენის შემოწმება. ამისათვის ამოიღეთ ჰაერის ფილტრის ყუთი და მოძებნეთ ტენიანობის არსებობა. ის უნდა მოიხსნას და ფილტრი გაშრეს. მეორე მოქმედება არის სანთლების ამოღება, ეს ეხება ბენზინის ელექტროსადგურებს. შეგიძლიათ სცადოთ ამწე ლილვის ხელით შემობრუნება. თუ ციკლის დროს კაკვები ისმის ან შესამჩნევია, მაშინ მოვუწოდებთ ბუქსირს და მივდივართ სერვის სადგურზე. იმ შემთხვევაში, როდესაც დეფორმაციები უმნიშვნელოა ან საერთოდ არ არსებობს, შეგიძლიათ სცადოთ ძრავის ამწე სტარტერით. თუ ამ პროცესში ისმის კაკუნი და სხვა უცხო მეტალის ხმები, მაშინ უმჯობესია აღარ დააძალოთ ძრავა. ისე, როცა ყველაფერი რიგზეა, ვიწყებთ და მივდივართ სერვის სადგურზე. მანქანის სერვისი ნებისმიერი, თუნდაც ყველაზე სუსტი წყლის ჩაქუჩის შემდეგ, მაინც ღირს შესვლა, რადგან თუ წყალი მოხვდება ძრავში, მაშინ ის იქიდან უნდა მოიხსნას და ცილინდრ-დგუშის ჯგუფი უნდა აღმოიფხვრას.

კიდევ ერთი საინტერესო წერტილი არის ის, რომ დიზელის ძრავები უფრო მეტად განიცდიან წყლის ჩაქუჩს. ეს გამოწვეულია იმით, რომ მათი წვის კამერა უფრო მცირეა და წნევა უფრო დიდია.ამიტომ, თუ ცილინდრში საკმარისი წყალია, მას შეუძლია ადვილად გატეხოს ბლოკი.

მთავარი სიმპტომები

ჩვენ გავარკვიეთ წყლის ჩაქუჩის გამომწვევი მიზეზები, ამიტომ მინდა ვთქვა რამდენიმე სიტყვა იმის შესახებ, თუ როგორ უნდა გავიგოთ, რომ ასეთი ავარია მოხდა. ყოველივე ამის შემდეგ, ძრავში დარტყმა შეიძლება არ იყოს ტენიანობის გამო. პირველი ნაბიჯი არის შემავალი კოლექტორი და ჰაერის ფილტრის შემოწმება. ეს უკანასკნელი, ტენის არსებობის გამო, ძალიან ხშირად დეფორმირებულია. აღსანიშნავია, რომ წყალი სწრაფად შრება, ამიტომ გაუმართაობის შემდეგ დაუყოვნებლივ უნდა მოძებნოთ იგი.

შემდეგ თქვენ უნდა ამოიღოთ ცილინდრის თავი. რომელ კონკრეტულ ცილინდრში იყო წყლის ჩაქუჩი, ეს მაშინვე შესამჩნევია გაზრდილი ჭვარტლის ზოლით. ეს გამოწვეულია იმით, რომ მოხრილ შემაერთებელ ღეროზე დგუში ვერ დაასრულებს შეკუმშვის ინსულტს და იზრდება ჭვარტლის ზოლი. თუ დამაკავშირებელი ღერო მოხრილდება, მაშინ დგუში ოდნავ გადადის ცილინდრის ერთ-ერთ კედელზე. ეს იწვევს გადაადგილებას და კედელზე ჭვარტლის ზოლებს, რომლის გამოტოვებაც საკმაოდ რთულია.

მეტი სიმპტომები

როგორც ზემოთ აღინიშნა, ძრავა ყოველთვის არ იღებს კრიტიკულ დაზიანებას. ზოგიერთ შემთხვევაში, დამაკავშირებელ ღეროს შეუძლია მთლიანად გაანადგუროს დგუში, ან შეიძლება ოდნავ დეფორმაცია მოახდინოს ძირში. ამიტომ, შემაერთებელი ღეროს შემოწმება უნდა ჩატარდეს რაც შეიძლება ფრთხილად. მიზანშეწონილია ყურადღება მიაქციოთ ცილინდრის კედლებს. სავარაუდოდ, მათ ექნებათ დამახასიათებელი ნაკაწრები და ნაკაწრები, რაც მოღუნული შემაერთებელი ღეროს მტკიცებულებაა.

როდესაც დგუში არ მუშაობს გამართულად, ეს ხელს უწყობს ერთ-ერთის ცვეთა გაზრდასამწე ლილვის საკისრები. მაგრამ ეს ჩანს მხოლოდ ელექტროსადგურის სრული რემონტის შემთხვევაში. თუ იყო დარტყმა, მაშინ შევსებულ ცილინდრში ჩვეულებრივ უფრო მეტი ჭვარტლია, ვიდრე ყველა დანარჩენში. ძრავის წყლის ჩაქუჩის ყველა ეს ნიშანი ცალ-ცალკე თითქმის არ არის ნაპოვნი. მათი კომბინაცია ვარაუდობს, რომ შიდა წვის ძრავა შეკეთებას საჭიროებს.

მანქანის ენერგობლოკის კაპიტალური რემონტი

შემთხვევების 80%-ში ასეთი რემონტი მაინც იქნება საჭირო. მაგრამ ღირებულება დამოკიდებული იქნება ზიანის ბუნებაზე. თუ მხოლოდ შემაერთებელი ღეროებია მოხრილი, მაშინ ხდება დგუშის ღეროების ჯგუფის შეცვლა. ეს სამუშაოებიც კი არ არის იაფი. ასევე ბევრი რამ არის დამოკიდებული ძრავზე. თუ ეს არის ერთგვარი იშვიათი ელექტროსადგური თქვენს ქალაქში ან რეგიონში, მაშინ გონებრივად უნდა მოემზადოთ მაღალი ხარჯებისთვის.

მაგრამ ასეთი გეგმის დარღვევა არც ისე ცუდია. ძალიან ხშირად, ძრავის კაპიტალური რემონტი არ შემოიფარგლება შემაერთებელი ღეროების და დგუშების შეცვლით. თუ ბლოკი გატეხილია, მაშინ რემონტის ფასი რამდენჯერმე იზრდება. თქვენ უნდა ამოიღოთ ელექტროსადგური მანქანიდან, დაალაგოთ იგი. შეცვალეთ დგუში და იყიდეთ ახალი ბლოკი. უმეტეს შემთხვევაში, ასეთი რემონტის ფასი უდრის საკონტრაქტო ელექტროსადგურის შეძენას. რა ჯობია, ყველა თავისთვის წყვეტს. ყოველივე ამის შემდეგ, ბევრ მძღოლს შეუძლია საკუთარი ძრავის დალაგება. ამ შემთხვევაში მიზანშეწონილია რემონტის ჩატარება საჭირო სათადარიგო ნაწილების წინასწარ შეძენილი.

შეჯამება

როგორ ავიცილოთ თავიდან ძრავის წყლის ჩაქუჩი? აქ ყველაფერი მარტივია - ღრმა გუბეები რაც შეიძლება ნელა უნდა მოძრაობდეს. ოპტიმალური სიჩქარე - არაუმეტეს 7კილომეტრი საათში. ეს განსაკუთრებით ეხება დაუფასებელ მანქანებს. არ შეეცადოთ გაცუროთ მანქანით ღრმა გუბეებში, რომლებიც მთლიანად ფარავს საბურავებს. ნებისმიერ შემთხვევაში, ეს უარყოფითად იმოქმედებს ავტომობილის მუშაობაზე, მაგრამ ძრავი გაჭედავს თუ არა, რამდენად გაუმართლა.

წყლის ჩაქუჩი ელექტროსადგურის ერთ-ერთი ყველაზე სერიოზული ავარია, არასაკმარისი საპოხი მასალებით და გადახურებით. იმისთვის, რომ ძრავმა დიდხანს და გამართულად იმუშაოს, ის უნდა იმუშაოს რბილ რეჟიმში, არ მისცეს მაღალი ბრუნი სიცივეს, არ იმოძრაოს დიდი ხნის განმავლობაში მაღალი სიჩქარით და არ ჩავარდეს ღრმა გუბეებში და ორმოები. თვალი ადევნეთ ზეთის რაოდენობას და დროულად შეცვალეთ, ხოლო თუ გიყვართ სატრანსპორტო მოძრაობა, აუცილებლად უნდა დააყენოთ შნორკელი.