ZAZ 968M - იაფი და ხალისიანი

2024 ავტორი: Erin Ralphs | [email protected]. ბოლოს შეცვლილი: 2024-02-19 17:07

ზაპოროჟიეს ქარხანა "კომუნარის" მიერ წარმოებულმა მანქანებმა განსაკუთრებული დამოკიდებულება გამოიწვია, ყოველ შემთხვევაში თითოეულ მათგანს თავისი მეტსახელი ჰქონდა. ეს ყველაფერი „კუზით“დაიწყო, მერე გაჩნდა „ყურმილი“და სიუჟეტი „საპნის ყუთით“დასრულდა. ასე უწოდეს ხალხმა ZAZ 968M. მიუხედავად ამისა, სსრკ-ს ყველა მცხოვრებს მის მიმართ ორმხრივი დამოკიდებულება ჰქონდა. ყველა დასცინოდა, უამრავ ხუმრობას უყვებოდა, თუმცა, თითქმის ყველა, როგორც კი შესაძლებლობა გაჩნდა, მზად იყო ამ მანქანის საყიდლად.

თუ ცოტა უკან დავბრუნდებით, მაშინ "კაზაკების" ისტორია, როგორც ეს მანქანები მოგვიანებით გახდა ცნობილი, დათბობით იწყება. სწორედ მაშინ სსრკ მინისტრთა საბჭომ გადაწყვიტა მოსკვიჩზე იაფი მინიკარის წარმოება. ახალი მანქანის „ნათლიად“შეიძლება მივიჩნიოთ მოსკვიჩის დიზაინერები. პროტოტიპად აირჩიეს იტალიური Fiat-600. თუმცა, მოსკვიჩში არ იყო საწარმოო ობიექტები და ზონები ასეთი მანქანის წარმოებისთვის და ის წავიდაზაპოროჟიეში, სასოფლო-სამეურნეო ტექნიკის ქარხანაში "კომუნარი". და ასე დაიბადა "კუზული" - ZAZ 965.

ახლა შეგიძლიათ, შედარებით რომ ვთქვათ, ტრანსპორტირება 1960 წლიდან, როდესაც ZAZ 965 გამოჩნდა, 1980 წლამდე, როდესაც ZAZ 968M, Zaporozhets-ის ბოლო მოდერნიზაცია, გზაზე გავიდა. ეს იყო ყველაზე ხელმისაწვდომი მანქანა საბჭოთა ხალხისთვის. მისი ფასი იყო 3500 საბჭოთა რუბლი, მოსკვიჩის ფასი 5500 მანეთი, ხოლო ჟიგულის - 7500. სხვა მანქანებზე უარესი არ იყო. გარდა ამისა, ჭუჭყიან გზებზე გამტარუნარიანობა მხოლოდ UAZ-ის შემდეგ იყო.

მოდერნიზებული "ზაპოროჟეცი" გარეგნულად საკმაოდ წესიერად გამოიყურებოდა - კომპაქტური, ყველა განზომილება პროპორციულია, გარე დასრულებას ზედმეტი არაფერი აქვს. გაქრა ჰაერგამტარები, რომლებიც წინამორბედებს „ყურმოჭრილ“იერს ანიჭებდა, ისინი გრილებით შეიცვალა. ინტერიერის გაფორმება, განსაკუთრებით თანამედროვე ჩვევების თვალსაზრისით, საავტომობილო მოთხოვნების შესაბამისი შეიძლება მხოლოდ პირობითად აღიარებული. მიუხედავად ამისა, სიტუაციის სპარტანული სიმარტივის მიუხედავად, მანქანამ წარმატებით შეასრულა მთავარი ამოცანა - ის მოძრაობდა. პირადი მოხერხებულობისთვის ZAZ 968M-ში, ყველამ შეასრულა ტუნინგი თავისი გაგებითა და შესაძლებლობებით.

სიმძლავრე იყო ჰაერით გაგრილებული ძრავა 1.2 ლიტრით, რომელიც ავითარებდა სიმძლავრეს ორმოციდან ორმოცდაათ ცხენის ძალამდე. ეს იყო V-ს ფორმის ოთხეული, მდებარეობდაუკან. თეორიულად, ZAZ 968M მახასიათებლები საკმაოდ მისაღები იყო, თუმცა ეს იყო თეორიულად. მანქანას ბევრი პრობლემა ჰქონდა - დაბალი საიმედოობა, ძრავის გადახურება, შასის და ტრანსმისიის სწრაფი ტარება. თუმცა ყველაფერს ანაზღაურებდა ძრავის საოცარი გამძლეობა და „ყოვლისმჭამელობა“. ის მუშაობდა ნებისმიერ ბენზინზე და ზეთზე, "დაბრუნების" გამოყენებამდე და მაშინაც კი, როცა სხვა დიდი ხნის წინ შეჩერდებოდა.

მაგრამ ZAZ 968-ის მთავარი უპირატესობა ფასი იყო. სწორედ მან შეურიგდა ხალხი თავის ნაკლოვანებებს. უფრო მეტიც, გაკეთდა მცდელობები, როგორმე გაუმჯობესებულიყო მანქანა, გადაეტანა იგი უფრო მაღალ დონეზე, მაგრამ ყველა მათგანი კვირტში ჩავარდა, რადგან ამ შემთხვევაში "კაზაკმა" დაკარგა მთავარი უპირატესობა და ზოგიერთი ახალი უპირატესობა საკმაოდ საეჭვო დარჩა..

ეს იყო ხელმისაწვდომი და იაფი ხალხის მანქანა. დაახლოებით ასე უნდა მოექცეთ უამრავი ხუმრობის ხასიათს. იმ დროს ZAZ 968M-მა საბჭოთა ხალხს მისცა შესაძლებლობა შეხებოდა მანქანას პირადი სარგებლობისთვის, საფუძველი ჩაუყარა კერძო ტრანსპორტის კულტურას და აჩვენა გზა, რომლითაც აუცილებელია გადაადგილება.