ZAZ-970 მანქანა: ისტორია, ფოტოები, სპეციფიკაციები

2024 ავტორი: Erin Ralphs | [email protected]. ბოლოს შეცვლილი: 2024-02-19 17:07

ზაპოროჟიეს საავტომობილო ქარხანა დაარსდა გასული საუკუნის 60-იანი წლების დასაწყისში. მისი საქმიანობის ძირითადი მიმართულება იყო მცირე ზომის მანქანების წარმოება, რომლებზეც დიდი მოთხოვნა იყო სსრკ-ში. და დიდი რაოდენობით ZAZ მანქანები მიეწოდება სოციალურ სამსახურებს ომის ინვალიდებისთვის.

ქარხანაში შექმნილი საპროექტო ოფისი, რომელიც შედგებოდა საკმაოდ გამოცდილი სპეციალისტებისგან, ნებით აიღო ახალი მანქანების პროექტები. სწორედ ეს პროექტი გახდა ZAZ-970-ის ისტორიის დასაწყისი.

პირველი პროტოტიპი

არსებული და პერსპექტიული მოდელების საფუძველზე მცირე ტევადობის სატვირთო მანქანის შემუშავება დაიწყო ზაპოროჟიეში უკვე 1961 წელს. მანქანის პლატფორმად შეირჩა მანქანა ZAZ-966, რომელიც წარმოებისთვის მზადდებოდა. ამან შესაძლებელი გახადა უფრო მოქნილი შესაძლებლობების გამოყენება.

პროექტს ეწოდა "ტოჩილო" და შემუშავდა იური სორჩკინის ხელმძღვანელობით. გარკვეული პერიოდის შემდეგ, პერსპექტიულ სატვირთო მანქანას 0,35 ტონა ტონაჟით მიენიჭა ქარხნული ინდექსი ZAZ-970.

სატვირთო ოჯახი

ერთი წლის შემდეგ, ახალი ცელინების ოჯახის მანქანები წარადგინეს,რომლის შემუშავებამ გაითვალისწინა პირველი მოდელის სატვირთო მანქანის დიზაინის გამოცდილება. ოჯახი მოიცავდა შემდეგ მოდიფიკაციებს:

• 970B - მთლიანად ლითონის ფურგონის ტიპის კორპუსით;
• 970G - პიკაპის სტილი;
• 970В - სატვირთო-სამგზავრო კორპუსით.

ახალი მანქანების გარე დიზაინი შექმნა იუ.ვ.დანილოვმა, ხოლო მექანიკურ ნაწილზე პასუხისმგებელი იყო ლ.პ.მურაშოვი, რომელიც MZMA ქარხანაში მუშაობდა უშუალოდ მონაწილეობდა Moskvich-444-ის შექმნაში.

გაშვებული პროტოტიპების შექმნისას გამოიყენეს მეთოდი, რომელმაც საგრძნობლად დააჩქარა კორპუსის პანელების წარმოება. ამისათვის შეიქმნა დეტალების ნატურალური ზომის ნახატები და მათგან ხის ბლანკები, რომლებიც იმპროვიზირებული ფორმების როლს ასრულებდნენ. სხეულის პანელები ასევე ხელით იყო ჩამონგრეული.

ამ ნაწილების დასამზადებლად გამოიყენეს სპეციალური ფოლადის ფურცელი, მხოლოდ 0,7 მმ სისქით. ვინაიდან ამ მეთოდით შეცდომები გარდაუვალია, ექსპერიმენტულად შეირჩა მრავალი დენის ელემენტის ფორმა და ჯვარი მონაკვეთი (მაგალითად, მზიდი სხეულის ნაპრალები).

ელექტროსადგური

ZAZ-970 მანქანა აღჭურვილი იყო სტანდარტული ოთხცილინდრიანი 887 კუბ.სმ MeMZ-966 ძრავით, ნასესხები კეხიანი ZAZ-965A-სგან. ძრავას ჰქონდა ცილინდრის ორი მწკრივი, რომელიც განთავსებული იყო საერთო კარკასზე მარჯვენა კუთხით. ოთხსიჩქარიანი გადაცემათა კოლოფი, რომელიც მთლიანად ნასესხები იყო სამგზავრო მოდელისგან, დამაგრებული იყო ძრავის უკანა მხარეს. სტანდარტული სამგზავრო პლატფორმის გამოყენებამ უარყოფითად იმოქმედა ZAZ-970-ის მუშაობაზე, რადგან შეიქმნა უკანა ძრავადიდი კეხი დატვირთვის პლატფორმის იატაკზე.

საკიდისთვის გამოიყენეს 966-ე მოდელის მსგავსი სქემა - ტორსიონი წინ და ზამბარა უკანა. ZAZ-970-ის მაქსიმალური დასაშვები წონის გაზრდის გამო, საკიდში გამოყენებული იყო არაერთი გამაგრებული ელემენტი. დისკები და საბურავები დარჩა ZAZ-ის სამგზავრო პროდუქტების მსგავსი. მაგრამ უკანა წამყვანი ბორბლების ამძრავში დამონტაჟდა სპეციალური გადაცემათა კოლოფები, რაც ამცირებს გამომავალი ლილვების სიჩქარეს.

კარგად შემუშავებული ტრანსმისიის წყალობით, შესაძლებელი გახდა ZAZ-970-ის კარგი ტექნიკური მახასიათებლების უზრუნველყოფა. ისეთი მნიშვნელოვანი პარამეტრი, როგორიცაა საწვავის მოხმარება, არ აღემატებოდა A76 ტიპის 7,5 ლიტრ ბენზინს ყოველ ას კილომეტრზე. ამავდროულად, სატვირთოს შეეძლო 70 კმ/სთ-მდე აჩქარება, რაც სავსებით საკმარისი იყო იმ წლების ურბანული მოძრაობის ტემპისთვის.

ფურის მახასიათებლები

აღწერილ მანქანებზე უნდა დაყენებულიყო ცარიელი დანაყოფი პირდაპირ მძღოლისა და მგზავრის სავარძლების უკან. დახურულ სატვირთო განყოფილებას ჰქონდა სასარგებლო მოცულობა დაახლოებით 2500 ლიტრი. ამავდროულად, მას უნდა ეწარმოებინა ფურგონების ორი ვარიანტი:

• ორი სიმეტრიული ნახევრის უკანა კარებით და ბრმა მხარეებით.
• ცარიელი უკანა კედლით და ერთფოთლიანი კარებით გვერდებზე.

შეგიძლიათ იხილოთ ZAZ-970-ზე დაფუძნებული ფურგონის ვარიანტი სტატიაში მოცემულ ფოტოზე.

საზოგადოებრივი მანქანა

ეს ვარიანტი ძირითადად იგივე იყო, რაც ფურგონს, მაგრამ უკან იყო ოთხი დამატებითი სამგზავრო ადგილი. ამრიგად, მანქანის საერთო ტევადობა შეადგენდა ექვს ადამიანს (მძღოლის ჩათვლით).

სავარძლების ბოლო რიგი იყო მნიშვნელოვანი მანძილი შუადან, რადგან სწორედ იქ იყო განთავსებული ძრავის ამობურცული საფარი.

სკამები რიგ-რიგად იკეცებოდა, რამაც შესაძლებელი გახადა 175-დან 350 კგ-მდე სხვადასხვა ტიპის ტვირთის განთავსება. სხეულის გამორჩეული მახასიათებელი იყო ერთი კარი სალონის უკანა მხარეს შესასვლელად, მარჯვენა გვერდით კედელზე გაჭრილი. დამატებითი ვენტილაციისთვის სახურავის პანელზე იყო მართკუთხა ლუქი.

ზაპოროჟიეს პიკაპი

ZAZ-970-ის ბოლო ვერსია აღჭურვილი იყო ღია მართკუთხა პლატფორმით, რომელიც განთავსებული იყო ორმაგი დახურული სალონის უკან. იატაკზე პლატფორმის ზომები იყო 1,4 მ სიგრძე და 1,24 მ სიგანე. როდესაც ტვირთი ძრავის კაპოტის ზემოთ იყო განთავსებული, პლატფორმის სიგრძე გაიზარდა 1,84 მ-მდე, სიგანე 1,4 მ. კორპუსის შემცირებული წონის გამო პიკაპის ტვირთამწეობა გაიზარდა 50 კგ-ით.

ჩატვირთვა ხდებოდა კორპუსის მარცხენა მხარეს განლაგებული დასაკეცი კარებით. კარის ფოთლები სიმეტრიული იყო. ტვირთის ვარიანტების დიდი პლიუსი იყო დატვირთვის დაბალი სიმაღლე, რომელიც გზის დონიდან მხოლოდ ნახევარი მეტრი იყო.

ყველა მასპინძელთან

რადგან იმავე წლებში აქტიური მუშაობა მიმდინარეობდა ZAZ მანქანების ყველა რელიეფურ ვერსიებზე, ცელინაც არ დარჩენილა ამ ვერსიით. წინა ბორბლების გადასაადგილებლად გადაცემის დიზაინში შეიტანეს დამატებითი მილი, რომლის შიგნით იყო მოთავსებული ლილვი სლაინ კავშირით. ZAZ-971D მანქანის ზედა ნაწილი (ასე ჰქვია მანქანას) დაფარული იყო ტილოთიჩარდახი მყარ მილისებურ ჩარჩოზე.

ამ სატვირთო მანქანამ, რომლის ტევადობა დაახლოებით 0,4 ტონაა, აჩვენა ძალიან კარგი გამავლობის შესრულება. მთავარი მინუსი იყო საწვავის საშინელი მოხმარება, რომელიც ზუსტად გაორმაგდა - 15 ლიტრამდე.

ტესტი

მანქანების გამოცდა ჩატარდა მაშინდელი უკრაინის სსრ-ის ტერიტორიაზე, მათ შორის ყირიმში. ამავდროულად, რიგი სავაჭრო ორგანიზაციის წარმომადგენლები მიიწვიეს მაყურებლად ასეთ ტესტებზე, რომელთა საჭიროებების დასაკმაყოფილებლად შეიქმნა ZAZ-970 სატვირთო მანქანა. ტესტებში საბჭოთა მანქანების გარდა უცხოური ნიმუშებიც მონაწილეობდნენ (მაგალითად, Renault Relay, მსგავსი დიზაინითა და დანიშნულებით). ტესტების დროს მანქანებმა გაიარეს 20 ათას კილომეტრზე მეტი, მაგრამ დაფიქსირდა ავარიები:

• კოლოფის გადაცემათა კოლოფისა და ლილვების შეფერხება;
• დახეული ძრავის სამაგრები;
• გამტარი გულსაკიდის ავარია;
• საკიდი მკლავების სამაგრების განადგურება;
• ბზარები გვერდებზე და სხეულის სხვა ნაწილებზე.

ყველა ეს დეფექტი საგულდაგულოდ გაანალიზდა ქარხნის სპეციალისტების მიერ და მრავალი გაუმჯობესება და ცვლილება შევიდა დიზაინში. ყველა კორექტირების შემდეგ განხორციელდა კიდევ ერთი მოკლე გარბენი (5 ათასი კმ), რომელმაც არ გამოავლინა რაიმე ავარია.

1963 წლისთვის დაინიშნა და ჩატარდა მანქანების ნაკრების სახელმწიფო გამოცდები (ორი ეგზემპლარი ფურგონის კორპუსით და ორი სატვირთო-სამგზავრო ძარათი). ამავდროულად, მანქანებს სრული და უკანა ამძრავი ჰქონდათ. მანქანების ტესტირების შემდეგმიიღო დამატებითი ტესტები მოსკოვსა და რეგიონში. ამ ტესტების დროს ჩივილები გამოწვეული იყო სავენტილაციო სისტემით, ძრავიდან სატვირთო განყოფილების გადახურებით და იატაკის პანელების დეფორმაციით.

მაგრამ ZAZ-970 "ცელინას" განვითარების პროცესი ტესტირებაზე უფრო წინ არ წასულა, ვინაიდან კომუნარის ქარხანა უკვე გადატვირთული იყო მანქანების არსებული შეკვეთებით. გარდა ამისა, ZAZ-მა მიიღო შეკვეთა TPK არმიის სატრანსპორტო საშუალების გადახედვისა და სერიული ამოღების შესახებ, ამიტომ ქარხანა ვერ უმკლავდება მანქანების სხვა ხაზის წარმოებას. „ვსელინას“არც ერთი ეგზემპლარი არ შემორჩენილა დღემდე.