ავტომობილი "Moskvich 410": სპეციფიკაციები, ტიუნინგი და მიმოხილვები

2024 ავტორი: Erin Ralphs | [email protected]. ბოლოს შეცვლილი: 2024-02-19 17:07

ძალიან გასაკვირია, მაგრამ მართალია, რომ სსრკ-შიც კი შექმნეს კომფორტული და სრულამძრავიანი მანქანები. ერთ-ერთი ასეთი მანქანა შეიძლება უსაფრთხოდ მივიჩნიოთ ლეგენდარული პობედას "უმცროს დას" და ასევე გორკის GAZ-69 მანქანის ალტერნატივად, რომელიც არ მოითმენს კომპრომისებს.

Moskvich 410 ექსკლუზიურია ნებისმიერ დროს.

საბჭოთა კროსოვერი?

გარედან გამოხედვისას, ეს მანქანა აღიქმება თითქმის როგორც უტილიტარული გამოყენების უგზოობის და ჩვეულებრივი სამგზავრო მანქანის ჰიბრიდი. მიწის კლირენსი 43 სანტიმეტრი და საკმარისი სივრცე ბორბლების თაღებში ვარაუდობს, რომ კომპაქტური სედანი დამონტაჟებულია ძლიერ შასიზე სერიოზული სრული ზომის ჯიპებისგან.

თუმცა, ეს ძალიან მცდარი შთაბეჭდილებაა. „მოსკვიჩ 410“სრულამძრავიანი, იგი შექმნილია სპეციალურად სერიოზულ გამავლობაზე მოძრაობისთვის. 50-იან წლებში ნებისმიერ უკანა ამძრავიან სამგზავრო მანქანას შეეძლო გადაადგილება გუბეებში, გზის ხვრელებსა და პატარა ხევებშიც კი.

ასე რომ, "მოსკვიჩ 410" არის 402 მოდელის სრულამძრავიანი ვერსია. ეს არის სედანი გამაგრებული საკისრით.კორპუსი, ფოთლოვანი ზამბარის საკიდი, დაბალი გადაცემათა კოლოფი.

ეს კროსოვერია თუ ჯიპი? გარეგნობა და დიზაინის მახასიათებლები მიუთითებს იმაზე, რომ ის ჯერ კიდევ კროსოვერია, რადგან მანქანა სამგზავრო ბაზაზეა აგებული. მაგრამ შეგიძლიათ მიიღოთ შანსი და ჩათვალოთ, რომ კროსოვერი მარკეტინგული ხრიკია და არა ტექნოლოგიური კონცეფცია. მნიშვნელობა - SUV-ის გამოსახულება ძალიან მოკრძალებული შესაძლებლობებით. და თუნდაც ამ მანქანის შექმნის დროს არ ფიქრობდნენ მარკეტინგზე, გამოდის, რომ Moskvich 410 მაინც ჯიპია.

ფაქტები ისტორიიდან

ეს მანქანა თავის გარეგნობას მშენებლებს ევალება. 50-იან წლებში მოსკოვი ჯერ კიდევ არ იყო ისეთი უზარმაზარი, როგორიც დღეს არის - ნახევარ საათში შესაძლებელი იყო ქალაქში გავლა. მაგრამ 50-იანი წლების ბოლოს მენეჯმენტმა დაიწყო მასობრივი მშენებლობა. ქალაქის მაცხოვრებლებმა თანდათან დაიწყეს ახალ ბინებში გადასვლა. მოსახლეობა კმაყოფილი იყო საკუთარი სამზარეულოთი და ტუალეტით, მაგრამ ეს სიხარული იმან გააფუჭა, რომ დილით სამსახურში მისვლა უჭირდა. თქვენ იტყვით - მეტრო, მაგრამ სიჩქარე, რომლითაც მეტრო აშენდა, გაცილებით ნელი იყო, ვიდრე ის, რომლითაც მუშაობდნენ დეველოპერები. ხალხი რიგებში იდგა ავტობუსისთვის, რომელსაც შეეძლო მეტრომდე მიყვანა. ავტობუსამდე მისასვლელად კი ტალახში ან ღრმა თოვლში უნდა დაიბინძურო, რადგან საცხოვრებელი ადგილებიც ძალიან ნელა იყო აღჭურვა.

და ამ მომენტში, მოსკოვის მცირე მანქანების ქარხნის ინჟინერებმა, რომლებიც აწარმოებდნენ "მოსკვიჩს", გადაწყვიტეს დაეხმარონ ახლა უზარმაზარი დედაქალაქის მაცხოვრებლებს. Moskvich 410 სასწრაფოდ შეიქმნა 402 მოდელის საფუძველზე.

სხეულის მახასიათებლები

მანქანა გამოირჩეოდა ოთხკარიანითმზიდი სამტომიანი კორპუსი.

სხეულს თავად ჰქონდა გამოხატული ძრავა, ბარგი და სამგზავრო განყოფილება. ეს იყო საკმაოდ ხისტი ფერმა, რომელზეც ძრავა და შასის კომპონენტები იყო დამაგრებული. ფერმა შედუღებით იყო დაკავშირებული რამდენიმე კვანძში. ფერმის სიხისტისა და სიმტკიცის მინიჭების მიზნით, ძრავის განყოფილება და იატაკი გამაგრდა ორი მოუხსნელი შპრიცით, რომლებიც დაკავშირებულია სპეციალური ჯვრის წევრის გამოყენებით.

ამ დიზაინის პრაქტიკულად ყველა სახსარი სრულად იყო შედუღებული. ისინი განხორციელდა წინააღმდეგობის შედუღების გამოყენებით. ზოგან კავშირები კიდევ უფრო გაძლიერდა რკალის და გაზის ტექნოლოგიის დახმარებით.

სხეულის ნაწილები იყო ბეჭედი ფოლადის ფურცლებიდან. წინა მოდელებთან შედარებით, 410 საკმაოდ ხისტი იყო.

"მოსკვიჩი 410": სხეულის მახასიათებლები

მანქანის ბორბლიანი ბაზა იყო 2377 მმ, ხოლო სხეულის სიგრძე 4055 მმ. მანქანის სიგანე იყო იგივე 154 სმ, რაც 402 მოდელის. სიმაღლე, მიწის უფრო დიდი კლირენსის გამო, იყო 1685 მმ. იმ დროს ეს მამაკაცების უმეტესობის საშუალო სიმაღლედ ითვლებოდა.

ქუდი

ქუდი აშენდა ალიგატორის პრინციპით. იგი შედგებოდა ერთი შტამპიანი ნაწილისგან. საფარის სიმყარის გაზრდის მიზნით მასზე შედუღეს როგორც განივი, ასევე დიაგონალური გამაძლიერებლები. კაპოტი ეკიდა შიდა საკინძებზე. ციხე წინ მდებარეობდა. საკეტის წამყვანი სახელური მდებარეობდა სალონში. თავიდან აცილების მიზნით hood გახსნა Go, დეველოპერებიუზრუნველყოფილია სპეციალური დაცვის სისტემა.

კარები

წინა და უკანა კარები თითქმის ერთნაირი იყო. მაგრამ უკანა მხარეს იყო სპეციალური შტამპები, რომლებიც საკმაოდ დეკორატიულ ფუნქციას ასრულებდნენ. ისინი ძალიან ჰგავს GAZ-21-ზე დაყენებულებს. შესასვლელი კარი გასაღებით იკეტებოდა, დანარჩენის ჩაკეტვა კი შიგნიდან იყო შესაძლებელი.

საბარგული

სატვირთო განყოფილების გახსნა შესაძლებელია სპეციალური სახელურით.

ის მდებარეობდა უკანა სავარძლის ბალიშების ქვეშ. განსაკუთრებით საინტერესოა, რომ საბარგულის დახურვისას უკანა სანომრე ნიშნების სამაგრიც დაიხურა. ნომრის ქვეშ იყო საწვავის თავსახური.

სალონი

შეგიძლიათ მონიშნოთ უკანა ხედვის სარკე, რომელიც დამაგრებულია საქარე მინის თავზე.

შეგიძლიათ ასევე გამოყოთ სპეციალური წყალგაუმტარი მუყაოსგან დამზადებული ხელთათმანების ყუთი, გამათბობელი, სარეცხი.

ამ ყველაფრის გარდა, მუსიკის მოყვარულთათვის დიზაინერებმა ორმაგი ზოლიანი რადიო გამოუშვეს. მან მიიღო როგორც ადგილობრივი, ასევე საქალაქთაშორისო სადგურები.

"Moskvich 410": სპეციფიკაციები

ბორბლიანი ბაზა შექმნილია ყველა წამყვანისთვის. მანქანა გათვლილია 4 მგზავრზე. ძრავა, რომლითაც ეს SUV იყო აღჭურვილი, იყო 35 ცხ.ძ. თან. და მოცულობა 1.2 ლიტრი. გადაცემათა კოლოფს ჰქონდა 6 გადაცემათა კოლოფი. ამ მოდელის მასა იყო 1180 კგ. მაქსიმალური სიჩქარეა 85 კმ/სთ.

ტექნიკურ მახასიათებლებს შორის, 402 მოდელისგან განსხვავებით, ამ "მოსკვიჩმა" მიიღო საჭის მექანიზმი,რომელიც დამონტაჟდა GAZ M-ში და ზეთის ქულერი. მანქანას ასევე ჰქონდა წინა ღერძი. Moskvich 410-ს ჰქონდა ორიგინალური დიზაინი Bendix-Weiss-ის კუთხური სიჩქარის სახსრებით.

გადაცემის საქმე იყო ორეტაპიანი ხელით ჩართულობით.

ამავდროულად, მისი მთავარი უპირატესობა არის მისი ჩართვის შესაძლებლობა. ამისათვის თქვენ არც კი გჭირდებათ კლაჩის დაჭერა.

ძრავა

ზოგიერთი დეტალის გარდა, მანქანას აქვს იგივე განყოფილება, რაც 402-ე მოდელს. 402-თან შედარებით აქ ფორმა ოდნავ შეცვლილია.

ეს არის ხაზოვანი, ოთხცილინდრიანი, ზედა სარქველი 407D კარბურატორის ძრავა. დანადგარი არის K-38-ის მოდერნიზებული ვერსია, რომელიც ადრე იყო დაყენებული ომამდელ Opel Kadet-ზე.

ძრავა მუშაობდა 72-მ ბენზინზე, რომელიც იმ დროს ღირდა პენი.

საწვავის მოხმარება იყო 6,5 ლიტრი 100 კმ-ზე 40 კმ/სთ სიჩქარით მართვისას.

ცოტა მოგვიანებით, 1958 წელს, 410-ზე დამონტაჟდა 407-ე მოდელის ძრავები. მას უფრო მაღალი სიმძლავრე ჰქონდა 45 ცხ.ძ. თან. ამან მნიშვნელოვნად გაზარდა ავტომობილის გამავლობის შესაძლებლობები.

ტიუნინგის ელემენტი

დღეს ეს მანქანა მოთხოვნადია ვინტაჟურ მანქანებს შორის. ასევე, ამ ჯიპებს ყიდულობენ Moskvich 410 მანქანის ტიუნინგის მოყვარულები. Tuning საშუალებას გაძლევთ აღადგინოთ მანქანა ან მთლიანად შეცვალოთ იგი აღიარების მიღმა, მაგრამ ხშირად მოყვარულები აღადგენენ ამას.„მოსკვიჩი“თავდაპირველი სახით. შედეგად, მანქანა იზრდება და შეგიძლიათ გაყიდოთ ის დიდ ფულზე. მაგრამ ჯობია ასეთი საგანძური შენთვის შეინახო.

ხარვეზები

მანქანას ჰქონდა მართლაც კარგი უგზოობის შესრულება.

კლირენსი იყო თითქმის 220 მმ. მაღალი დაშვება საშუალებას გაძლევთ გადალახოთ თუნდაც ღრმა ფორები. ფართო საბურავები ანაზღაურებს ძრავის დაბალ სიმძლავრეს. შესაძლოა, ეს ჯიპი არ იყო შესაფერისი მკაცრი გამავლობისთვის, მაგრამ მოსკოველებს ძალიან მოეწონათ. ბოლოს და ბოლოს, მაშინ ასფალტი ყველგან შორს იყო დედაქალაქში და სამუშაოსკენ მიმავალ გზაზე შეიძლება სერიოზულ ტალახში მოხვდე. მანქანა თავის დროზე ძალიან უსწრებდა. მოდელი ევროპაშიც კი შეუკვეთეს.

ექსპლუატაციის დროს მნიშვნელოვანი ხარვეზები დაიწყო. ასე რომ, დაბალი სიმძიმის ცენტრის გამო, მანქანა გადატრიალდა. მსუბუქ სხეულს აკლდა სიმტკიცე. მფლობელებს მოეთხოვებოდათ იცოდნენ, თუ როგორ უნდა შეცვალონ დიფერენციალი. Moskvich 410 საჭიროებდა ფრთხილად მართვას.

1961 წელს ეს პროექტი მთლიანად დაიხურა, თუმცა 1958 წლიდან მან მრავალი განახლება განიცადა.