ვაზ-2101. ლეგენდარული "პენი"

2024 ავტორი: Erin Ralphs | [email protected]. ბოლოს შეცვლილი: 2024-02-19 17:07

"ჟიგული" VAZ-2101 - პატარა საბჭოთა მანქანა, პირველი მოდელი, რომელიც შეიქმნა იტალიური კონცერნ "ფიატის" ლიცენზიით Fiat 124 მოდელის ბაზაზე. ავტომობილი იწარმოებოდა 1971 წლიდან 1982 წლამდე, ა. სულ 2 მილიონ 700 ათასი ერთეული შეიკრიბა და ამით ავტომობილი სამართლიანად შეიძლება ჩაითვალოს სახალხო მანქანად. ამავდროულად, მანქანის ღირებულება საკმაოდ შეესაბამებოდა მის სტატუსს. საბაზისო "კოპეიკა" VAZ-2101-მა, როგორც მას მძღოლებმა უწოდეს, საფუძველი ჩაუყარა VAZ-ის მოდელების მთელ ოჯახს, ეს არის უნივერსალი 2102, გაუმჯობესებული VAZ-2103, მოდერნიზებული 2106, მოდელები 2105 და 2107. ყველა მათგანი. აწყობილი იყო 2101 შასისზე დადასტურებული "პენების" პარამეტრების და მახასიათებლების გამოყენებით.

შეთანხმება იტალიურ საავტომობილო კონცერნთან

1966 წლის აგვისტოში მოსკოვის საგარეო ვაჭრობის დეპარტამენტში იტალიურ კომპანია "ფიატთან" გაფორმდა სალიცენზიო ხელშეკრულება სამგზავრო მანქანების წარმოებაში თანამშრომლობის შესახებ. ხელშეკრულების პირობების თანახმად, დამტკიცდა პროექტი სსრკ-ს ტერიტორიაზე ქარხნის მშენებლობისთვის Fiat 124-ის სამი პროტოტიპის მოდელის წარმოებისთვის: VAZ-2101.(სედანი), VAZ-2102 (ვაგონი) და ძვირადღირებული მანქანა - VAZ-2103.

Fiat 124 და რუსეთის გზები

როდესაც იტალიური Fiat 124 მიიყვანეს რუსეთის გზებზე რიგი პარამეტრების შესამოწმებლად, შედეგები იმედგაცრუებული იყო. ავტომობილი კატეგორიულად ვერ იმართებოდა სსრკ-ის უგზოობის პირობებში.

მთავარი პრობლემა იყო წვრილი ლითონისგან დამზადებული კოლოფის კორპუსის სიმტკიცე, უკანა დისკის მუხრუჭების არაეფექტურობა და დაბალი კლირენსი. სხეული უბრალოდ იშლება ხვრელებსა და ხვრელებზე გადაადგილებისას, მისი დიზაინი გათვლილი იყო წინა და უკანა ფანჯრების ფართო ფანჯრების ღიობებისთვის, თხელი სვეტები ვერ უძლებდნენ "გადაგრეხილ" დატვირთვას. უკანა მუხრუჭები უბრალოდ არ მუშაობდა და მანქანის დაბალმა ნაკადმა განაპირობა ზეთის ტაფა და წინა საკიდის ამობურცული ელემენტები მიწაზე.

ტესტირების შედეგად მომავალმა მოდელმა VAZ-2101-მა, რომლის მახასიათებლების გაუმჯობესება იყო საჭირო, მიიღო ბარაბანი ტიპის უკანა მუხრუჭები, მიწაზე დისტანცია გაიზარდა 30 მილიმეტრით, ხოლო კორპუსი, ლაქის ნაცვლად. შედუღება, ახლა მთლიანად შედუღებული იყო ყველა სახსრებში. გარდა ამისა, ძრავის camshaft გადავიდა ქვემოდან ზემოდან, ეს გაკეთდა საბჭოთა მანქანების მფლობელების მოხერხებულობისთვის, რომლებიც მიჩვეულნი იყვნენ სარქვლის ღიობების დამოუკიდებლად რეგულირებას. პროცესი მარტივი იყო, ჰაერის ფილტრი ამოიღეს კარბუტერიდან და ამწე ლილვის საფარი სრულად ხელმისაწვდომი გახდა. საჭირო იყო ცილინდრის ბლოკზე დაჭერით რვა თხილის ამოღება. საფარის მოხსნის შემდეგამწე ლილვი შემოტრიალდა გარკვეული ნიმუშის მიხედვით, სწორი თანმიმდევრობით, ისე, რომ სარქველები სათითაოდ გამოუშვეს. თითოეული სარქველი შემოწმდა კლირენსზე მის საყრდენსა და როკერ მკლავს შორის. საჭიროების შემთხვევაში, უფსკრული შემცირდა ან გაიზარდა. მას შემდეგ, რაც შემოწმებული იქნა ყველა სარქველის ღიობები, დაიხურა საფარი, დამონტაჟდა ჰაერის ფილტრი და მანქანა მზად იყო შემდგომი მუშაობისთვის.

VAZ-2101 მოდელის პირველი ექვსი ეგზემპლარი, რომლის ფოტოც წარმოდგენილია სტატიაში, აწყობილი იქნა 1970 წლის აპრილში, კონვეიერის ტესტირება მოხდა აგვისტოში და ასამბლეის მაღაზიამ მიაღწია მითითებულ, მაგრამ არა სრულს. სიმძლავრე, მომდევნო წელს, 1971 წ. მაშინ 172 176 მანქანა დამზადდა. 1972 წელს შეკრების ხაზიდან 379008 მანქანა გადმოვიდა და ქარხანა სრული დატვირთვით 1974 წელს დაიწყო მუშაობა. წარმოების პროცესში მოდელი დაიხვეწა, მოხატვის ტექნოლოგიები დაიხვეწა, შეირჩა საუკეთესო მასალები სრული ხმის იზოლაციისთვის და კომფორტის საერთო დონის ამაღლებისთვის.

ინდექსაცია

ტოგლიატის ავტოქარხანაში წარმოებული მანქანების ინდექსაციისთვის გადაწყდა საბუღალტრო სტანდარტების გამოყენება საავტომობილო მრეწველობის სამინისტროს სექტორული დოკუმენტის შესაბამისად - ON 025270-66, რომელიც შეიცავდა რეგულაციებს. მანქანების კლასიფიკაცია.

რეცეპტის მიხედვით, ყოველ ახალ მოდელს უნდა მიენიჭოს ოთხნიშნა ინდექსი, რომლის პირველი ორი ციფრი არის მანქანის კლასის აღნიშვნა და მისი დანიშნულება. შემდეგი ორი ციფრი არის მოდელი. მანქანის თითოეულ მოდიფიკაციას ენიჭება დამატებითი, მეხუთე ციფრი, სერიული ნომერი. VAZ-2101-ის მოქმედება დიდწილად იყო დამოკიდებული ინდექსის ნომრებზე, რადგან მანქანები ნაწილდებოდა კლიმატური ზონების მიხედვით. ინდექსის მეექვსე ციფრი მიუთითებს კლიმატის სავალდებულოობაზე: 1 - ცივი კლიმატისთვის, 6 - საექსპორტო მანქანა ზომიერი პირობებისთვის, 7 - საექსპორტო ვერსია ტროპიკებისთვის, 8 და 9 - სარეზერვო პოზიციები სხვა საექსპორტო ცვლილებებისთვის. ცალკეული მანქანები მითითებულია როგორც გარდამავალი, ციფრული კომბინაციებით - 01, 02, 03, 04 და ასე შემდეგ. როგორც წესი, ციფრულ კომპლექტს წინ უძღვის ასო აღნიშვნა, რომელიც განსაზღვრავს ქარხანას, რომელიც მუდმივად აწარმოებს ამ მანქანის მოდელს.

ელექტროსადგური

ვაზ-2101 მოდელი აღჭურვილი იყო მაღალსიჩქარიანი ბენზინის ძრავით 64 ლიტრი მოცულობით. ერთად, 1300 კუბური მეტრი ბალონის ტევადობით. დიზაინმა გაიმეორა ფართოდ გამოყენებული ხაზოვანი, ოთხცილინდრიანი ძრავების ძირითადი პარამეტრები. დრო შედგებოდა წამყვანი მექანიზმისაგან, დაჭიმვისგან, ამწე ლილვისგან და კამერებისაგან, რომლებიც მართავენ სარქველებს. შეზეთვას უზრუნველყოფდა ტუმბო, რომელიც ძრავის სისტემაში ზეწოლის ქვეშ ატარებდა ზეთს. გაგრილება ხდებოდა "ტოსოლი" ტიპის ანტიფრიზის სითხის დახმარებით, რომელიც ცირკულირებდა დახურულ წრეში რადიატორის გავლით. აალებადი ნარევი მოწოდებული იყო ერთკამერიანი დიფუზორული კარბუტერით „ვებერი“. აალება უზრუნველყოფილი იყო მბრუნავი ტიპის კონტაქტის შეწყვეტით, რომელიც დაკავშირებულია ზეთის ტუმბოს დისკთან. მთლიანობაში, ძრავა იყო საიმედო ელექტრული ერთეული, ეკონომიური და იაფი შესანახად.

გადაცემა

მექანიკური4-სიჩქარიანი გადაცემათა კოლოფი შემდეგი კოეფიციენტებით:

• 3, 75 - პირველი სიჩქარე;
• 2, 30 - მეორე სიჩქარე;
• 1, 49 - მესამე სიჩქარე;
• 1, 00 - მეოთხე (პირდაპირი) მექანიზმი;
• 3, 87 - უკანა გადაცემათა კოლოფი;
• წინა გადაცემათა კოლოფი - ხვეული პროფილი, მუდმივი ჩართულობა;
• უკუ გადაცემათა კოლოფი - სწორი;
• სინქრონიზატორი - ყველა გადაცემათა კოლოფში, გარდა უკანა მხარეს;
• ცვლის კონტროლი - იატაკის ბერკეტი;

ბრუნვის გადაცემა უკანა ბორბლებზე

ვაზ-2101 მანქანა იწარმოებოდა მხოლოდ უკანა ამძრავიანი ვერსიით. ბრუნვა გადადიოდა კარდანის ლილვის მეშვეობით ინტეგრირებული საყრდენით. ნემსის საკისრებიანი ჯვარი იყო შუალედური რგოლი უნივერსალურ სახსარსა და პლანეტარული მექანიზმის ფლანგს შორის. დიფერენციალის მეშვეობით ბრუნვა გადადიოდა უკანა ღერძის ორ ღერძზე, რომლებიც დაკავშირებულია სამუხრუჭე დოლებთან, რომლებზეც ბორბლები იყო მიმაგრებული ოთხი ჭანჭიკით.

სამუხრუჭე სისტემა

ცენტრალური ჰიდრავლიკა, ფოლადის მილები, წინა დისკის ხალიჩები და უკანა ბარაბანი. ასეთია სამუხრუჭე სისტემა VAZ-2101, ეფექტური და სტრუქტურულად საიმედო. წინა დისკის მუხრუჭები არ არის ვენტილირებადი, თუჯის სტრუქტურა, კერასთან ერთად, უზრუნველყოფს გარბენს ჩანაცვლების გარეშე 60 ათასი კილომეტრის რესურსით. წინა სამუხრუჭე კალიბრი შედგებოდა ორი ცილინდრისგან, თვითდაბრუნებული დგუშებით, რომლებიც ჰიდრავლიკის მოქმედებით აჭერდნენ სამუხრუჭე ხუნდებს და აჭერდნენ მათ დისკს ორივე მხრიდან..

უკანა მუხრუჭებიVAZ-2101, ბარაბანი, თვითრეგულირებადი, შედგებოდა ორი ფეხსაცმლისგან, სამუხრუჭე ცილინდრებისგან და თავად ბარაბნისგან, რომელზედაც დამონტაჟებულია ბორბლები. პარკირების სამუხრუჭე ექსცენტრიკი უერთდებოდა უკანა ბორბლების სამუხრუჭე მექანიზმებს, რომელიც მოქნილი კაბელის საშუალებით უერთდებოდა წინა სავარძლებს შორის სამგზავრო განყოფილებაში დაყენებულ დამჭიმვის ბერკეტს..

შასი

VAZ-2101 წინა საკიდარი, დამოუკიდებელი, შედგება ორი ბეჭედი მკლავისგან, რომლებიც დამონტაჟებულია წინა სხივზე ჩუმი ბლოკების გამოყენებით. ზედა და ქვედა მკლავები დაკავშირებულია ღერძთან ბურთიანი სახსრებით. მარცხენა და მარჯვენა ბერკეტის წყვილი გაერთიანებულია სპეციალური პროფილირებული მობრუნების საწინააღმდეგო ზოლით, რომელიც ხრახნიანია რეზინის ბუჩქებში. ამ მოწყობილობის დანიშნულებაა წინა საკიდის ვიბრაციების შთანთქმა.

ვაზ-2101 მანქანის უკანა საკიდარი, ქანქარა, შედგება კორპუსის და უკანა ღერძის სამაგრების დამაკავშირებელი ბერკეტებისგან, არტიკულირებული ურთიერთქმედების პრინციპით. ასევე, უკანა ღერძი და კორპუსი დაკავშირებულია განივი მდგრადობის სხივით, რომელიც არ აძლევს ბორბლებს სხეულთან შედარებით ჰორიზონტალურ სიბრტყეში გადაადგილების საშუალებას.

როგორც წინა და უკანა საკიდარი გამაგრებულია დახვეული ფოლადის ხვეულებით კომბინირებული ჰიდრავლიკური ამორტიზატორებით.

VAZ-2101 ღირებულება

მანქანების უმეტესობა, რომლებმაც დატოვეს ასამბლეის ხაზი ტოლიატიში, უკვე რამდენჯერმე გადაკეთდა. VAZ-2101-ის სუსტი წერტილი, ფოტოები ამას ადასტურებს, წინა ფარები, რომლებიც ექვემდებარება კოროზიას ბორბლის ზემოთ მდებარე ადგილებში.თაღი, ასევე ზღურბლები, რომლებიც ცუდად არის დაცული წყლისა და ჭუჭყის შიგნით მოხვედრისგან. და მაინც, ზოგადად, საიმედო მანქანა კვლავ იყიდება და ყიდულობენ. VAZ-2101, რომლის ფასიც მერყეობს გარკვეულ ფარგლებში, შეგიძლიათ შეიძინოთ ხელით ან მეორადი მანქანების გაყიდვის ავტოდილერში. ზოგიერთი კარგად მოვლილი ნიმუში, იშვიათი მახასიათებლებით, შეიძლება საკმაოდ ძვირი იყოს, ისინი ძირითადად კოლექციისთვის ყიდულობენ და არა მოგზაურობისთვის. ძველი VAZ-2101 მანქანა, რომელსაც რემონტი სჭირდება, დაახლოებით 20 ათასი რუბლი ღირს. ავტომობილები მოძრაობაში, კარგ მდგომარეობაში, უფრო ძვირად ფასდება, 30-80 ათასი რუბლის დიაპაზონში, ხოლო იშვიათი, უნაკლო ინტერიერით, ჩუმი ძრავით და ცქრიალა ექსტერიერით, ფასი 150000 რუბლამდე იზრდება და ზოგჯერ უფრო მაღალიც.