D-245 ძრავა: სარქვლის რეგულირება. D-245: აღწერა

2024 ავტორი: Erin Ralphs | [email protected]. ბოლოს შეცვლილი: 2024-02-19 17:07

D-245 დიზელის სიმძლავრის ერთეულები, რომელთა სარქვლის რეგულირება ქვემოთ იქნება განხილული, არის ოთხტაქტიანი დგუშიანი ძრავები ოთხი ცილინდრით. ამ ტიპის შიდა წვის ძრავებს აქვთ ცილინდრების ვერტიკალური განლაგება, აღჭურვილია საწვავის პირდაპირი ინექციით და შეკუმშვის შედეგად საწვავის ნარევის წვით. გარდა ამისა, დანაყოფის პარამეტრები უმჯობესდება ტურბინის ზედამუხტვით შემომავალი ჰაერის შუალედური გაგრილებით. განვიხილოთ ძრავის მახასიათებლები, ასევე სარქველების რეგულირების შესაძლებლობა.

D-245: ზოგადი ინფორმაცია

ცვლადი ჰაერის ნაკადის ტურბინის კომპრესორის გამოყენება შესაძლებელს ხდის ძრავში დროსელის ოპტიმალური რეაგირების შექმნას. ეს მაჩვენებელი უზრუნველყოფილია გაზრდილი ბრუნვის პარამეტრით ამწე ლილვის მინიმალური სიჩქარით. ამავდროულად, გამონაბოლქვი აირები აკმაყოფილებს საჭირო სტანდარტებს.

ამ სერიის ყველა ძრავა განკუთვნილია ნორმალური მუშაობისთვის ტემპერატურის პირობებში -45-დან +40 გრადუს ცელსიუსამდე. განხილული დიზელის ძრავების ძირითადი სფეროა ელექტროსადგურები გზის, სამშენებლო აღჭურვილობისა და ბორბლიანი ტრაქტორებისთვის.

ფუნქციები

ადრეშეისწავლეთ სარქვლის რეგულირება D-245 ძრავზე, გაითვალისწინეთ მისი ტექნიკური პარამეტრები:

• მწარმოებელი - MMZ (მინსკი).
• ტიპი - ოთხტაქტიანი დიზელის ძრავა 4 ცილინდრის ხაზში განლაგებით.
• საწვავის ნარევის მიწოდება - პირდაპირი ინექცია.
• შეკუმშვა - 15, 1.
• დგუშის მგზავრობა - 125მმ.
• ცილინდრი დიამეტრით - 110 მმ.
• სამუშაო მოცულობა – 4, 75 ლ.
• გაგრილება - თხევადი სისტემა.
• RPM - 2200 ბრუნი წუთში.
• საწვავის საშუალო მოხმარება არის 236 გ/კვტ.სთ.
• ენერგიის მაჩვენებელი - 77 კვტ.

1. Camshaft მექანიზმი.
2. შუალედური მექანიზმი.
3. ამწე ლილვის გადაცემათა ელემენტი.
4. VT წამყვანი ბორბალი.

მოდიფიკაციები

D-245 სარქველების რეგულირების პროცედურა იდენტურია ამ სერიის ყველა მოდიფიკაციისთვის. მათ შორის:

1. D-245-06. ამ ძრავას აქვს 105 ცხენის ძალა, ოთხი ცილინდრი, ხაზი, თხევადი გაგრილება და თავისუფალი ატმოსფერული შეღწევა. მოდელი დამონტაჟებულია MTZ 100/102 ტრაქტორებზე. სტანდარტულად, ძრავა აღჭურვილია ST-142N შემქმნელით, G-9635 გენერატორით, ასევე პნევმატური კომპრესორით, გადაცემათა კოლოფით, ზეთის ტუმბოთ და დაწყვილებული დისკის გადაბმულობით.
2. D-245. 9-336 წწ. ამ დიზელის ელექტროსადგურს აქვს ოთხი ცილინდრის შიდა განლაგება და ტურბინის სუპერდამუხტვა. ძრავა დამონტაჟებულია MAZ-4370 მანქანებზე, აღჭურვილია 7402.3708 სტარტერით 24 ვოლტზე, კომპრესორი ტურბინით TKR 6.1=03-05,საწვავის, წყლის, ზეთის და გადაცემათა კოლოფის ტუმბოები. Clutch - ერთი დისკი კარკასის გარეშე.
3. D-245. 12C-231. მოდიფიკაციას აქვს 108 „ცხენის“ტევადობა, ცილინდრების ხაზის განლაგება, ტურბო დატენვა. დიზელი დამონტაჟებულია ZIL 130/131-ზე. ძრავა აღჭურვილია PP4V101F-3486 საწვავის ტუმბოთი, ტურბინით და პნევმატური კომპრესორით, ერთსართულიანი კლაჩით კარკასით.

დროის პაკეტში ასევე შედის სხვადასხვა შესაკრავები, საყელურები, თხილი, საყრდენი მკლავები, ონკანები, ამწე ლილვები, კრეკერები, დისკის შესაკრავები.

სარქვლის რეგულირება D-245

სანამ სარქველების დაყენებას დაიწყებთ, თქვენ უნდა შეისწავლოთ ამ კვანძის მოწყობილობა და მახასიათებლები. camshaft აქვს ხუთი საკისრები, ამოძრავებს crankshaft და სადისტრიბუციო მექანიზმი. საკისრად გამოიყენება ხუთი ბუჩქი, რომლებიც მოთავსებულია ბლოკის ხვრელებში დაჭერით.

წინა ბუჩქი დამზადებულია ალუმინისგან, მოთავსებულია ვენტილატორის მიდამოში, აღჭურვილია საყრდენი მხრით, რომელიც აფიქსირებს ამწე ლილვს ღერძული ძვრებიდან, სხვა ბუჩქები დამზადებულია თუჯისგან. ფოლადის სარქვლის ონკანები შედუღებულია სპეციალური თუჯით, სფერულ ზედაპირს აქვს 750 მმ რადიუსი. ამწე ლილვის კამერები ოდნავ დახრილია.

სარქველების D-245 ("ევრო-2") სათანადო რეგულირებისთვის, გასათვალისწინებელია, რომ გამწოვი ღეროები დამზადებულია ფოლადის გისოსისგან, აქვს სფერული ნაწილი, რომელიც მიდის მწკრივის შიგნით. როკერის მკლავები დამზადებულია ფოლადისგან, რხევა ღერძებზე,დაფიქსირდა 4 პოსტით. ამ ელემენტების ღერძი არის ღრუ, აღჭურვილია რვა რადიალური ხვრელით, რომლებიც ემსახურება ზეთის მიწოდებას, საქანელების მოძრაობა აჩერებს სპაზერები ზამბარების სახით.

ფუნქციები

შემავალი და გამომავალი სარქველები D-245, რომელთა მორგებას მოგვიანებით განვიხილავთ, დამზადებულია თბოგამძლე ფოლადისგან. ისინი განლაგებულია სახელმძღვანელო ბუჩქებში, რომლებიც დაჭერილია ცილინდრის თავში. თითოეულ ელემენტზე მოქმედებს წყვილი ზამბარა, რომელიც უზრუნველყოფს მის დახურვას ფირფიტებისა და კრეკერების დახმარებით. ზეთის შეღწევა ცილინდრებში გამორიცხულია დალუქვის მანჟეტების წყალობით, რომლებიც დგას სარქვლის გიდებზე. ასევე, დიზაინი ხელს უშლის გამონაბოლქვის კოლექტორის დატბორვას, რაც ხელს უშლის ზეთის გავლას სარქვლის ღეროებისა და სახელმძღვანელო ბუჩქების ღიობებში.

ლაპინგი

სარქველების რეგულირება D-245 („ევრო-3“) ხორციელდება შემდეგი სქემის მიხედვით:

• როკერის ღერძების თაროების დასამაგრებელი კაკალი იხსნება, თავად ღერძი ამოღებულია ზამბარებთან და საქანელებთან ერთად.
• თავის შესაკრავი იხსნება, რის შემდეგაც ხდება მისი დემონტაჟი. სარქველი უნდა იყოს მშრალი, ამოიღეთ მისი ფირფიტა, ზამბარები და საყელურები და ამოიღეთ ლუქი სახელმძღვანელო ყდისგან.
• სარქველების რეგულირება D-245 (ლაპინგი) ხორციელდება სპეციალურ მანქანებზე ან სადგამებზე. ლაპინგის პასტა სტეარის ცხიმოვანი მჟავის დამატებით გამოიყენება ელემენტების ჭრილებზე.
• ნაწილების შემოხვევა უნდა გაგრძელდეს სარქვლისა და მისი ჩაღრმავებამდეუნაგირს არ ქმნის უწყვეტი მქრქალი კიდე მინიმუმ 1,5 მმ სიგანით. ამ შემთხვევაში ქამრების გატეხვა დაუშვებელია. სიგანეში გადახრა სხვადასხვა ადგილებში - არაუმეტეს 0,5 მმ.
• კორექტირების შემდეგ რეკომენდებულია ბლოკის თავისა და სარქველების გამორეცხვა, შემდეგ საოპერაციო ღეროს ძრავის ზეთით შეზეთვა. ალტერნატიულად, ლაპინგი შეიძლება გაკეთდეს ხელით სკამების ხელსაწყოების გამოყენებით. თუმცა, კორექტირების დრო და შრომის ინტენსივობა მნიშვნელოვნად გაიზარდა.

შემოწმება და რეგულირება კლირენსი

მიზანშეწონილია შეამოწმოთ და დაარეგულიროთ D-245 ("ევრო-2") ძრავის სარქველები ხარვეზების მიხედვით ყოველ 20 ათას კილომეტრში. ასევე, ეს პროცედურა ტარდება ცილინდრის თავის ამოღების, ცილინდრის თავის დამაგრების ჭანჭიკების მოჭიმვის ან სარქვლის განყოფილებაში დარტყმის შემდეგ. ცივ დიზელის ძრავზე დისტანცია საქანელოვან მკლავსა და სარქვლის ღეროს ბოლოს შორის უნდა იყოს 0,25 მმ წყალმიმღზე და 0,45 მმ გამოსაბოლქვი სარქველთან.

ღიობების დასარეგულირებლად, გახსენით რეგულირებადი სარქვლის ხრახნიანი საკეტი. შემდეგ ხრახნის შემობრუნებით დგინდება საჭირო მნიშვნელობა, რომელიც იზომება ზონდით დამრტყმელსა და ღეროს ბოლოს შორის. პროცესის დასასრულს, გამკაცრეთ საკეტი კაკალი, დააინსტალირეთ ცილინდრის თავსახურის თავსახური. სამონტაჟო ჭანჭიკების გამკაცრება მოწმდება თბილ ელექტროსადგურზე გაშვების შემდეგ და ყოველ 40 ათას კილომეტრზე. შემოწმების შემდეგ, აუცილებელია დაარეგულიროთ უფსკრული საქანელსა და სარქველს შორის, შემდეგ გამკაცრდესსაკეტები.