გამყოფი მექანიზმი: რა არის ეს, მონტაჟი და რეგულირება

2024 ავტორი: Erin Ralphs | [email protected]. ბოლოს შეცვლილი: 2024-02-19 17:07

მანქანაში ბევრი საინტერესო დეტალია, რაც მხოლოდ ავტომექანიკოსებმა ან ტექნოლოგიებით ძალიან გატაცებულმა ადამიანებმა იციან. ერთ-ერთი ასეთი ნაწილია გაყოფილი მექანიზმი. თუნინგის მოყვარულებმაც იციან ამ ელემენტის შესახებ. მოდით გავარკვიოთ, რა არის ეს ნაწილი და რისთვის არის ის.

ფაზის გადამრთველები და მათი ფუნქცია

ახალი ძრავების უმეტესობა აღჭურვილია ფაზის გადამრთველებით, რაც შესაძლებელს ხდის ელექტრული ერთეულის მუშაობის რეგულირებას ამწე ლილვის ბრუნვის რაოდენობის მიხედვით. ეს აუცილებელია იმისათვის, რომ მიიღოთ მაქსიმალური ბრუნვის სიჩქარე წუთში უფრო ფართო დიაპაზონში.

თუ აიღებთ რაიმე სახელმძღვანელოს მანქანის მუშაობისთვის, მაშინ ის მიუთითებს ისეთ მახასიათებლებზე, როგორიცაა ძრავის სიმძლავრე ცხენის ძალაში და მაქსიმალური ბრუნვის მომენტი, რომელიც ძრავას შეუძლია ამწე ლილვის გარკვეული ბრუნებით წუთში.

აიღეთ, მაგალითად, ჩვეულებრივი Renault Logan მოდელი. ძრავას შეუძლია 170 ცხენის ძალის მიწოდება ამწე ლილვის 6 ათასი ბრუნვის დროს. მაქსიმალური ბრუნვის მომენტი არის 270 Nm 3250 rpm-ზე. ამ ფიგურებიდან ნათელიარომ მაქსიმალური ბრუნვის მიღწევა შესაძლებელია უკვე საშუალო სიჩქარით. და ყველაზე დიდი სიმძლავრე ხელმისაწვდომი ხდება მხოლოდ 6000 rpm-ის შემდეგ. თუ ასეთი ძრავა აღჭურვილია ფაზის გადამრთველი სისტემით, მას ექნება უფრო ფართო დიაპაზონი, რომელშიც ძრავა გამოიმუშავებს უმაღლეს ბრუნვას და არა ის, რომელიც ჩაშენებულია დიზაინში მწარმოებლის მიერ.

გაყოფილი camshaft მექანიზმი ასრულებს დაახლოებით იგივე ფუნქციებს, როგორც ფაზის გადამრთველი. ამ ნაწილს აქვს მსგავსი დიზაინი, როგორც camshaft. მას შეუძლია ბრუნოს წინ ან უკან გარკვეული კუთხით.

გაყოფის მექანიზმის ფუნქცია

ამწეზე დამონტაჟებული ჩვეულებრივი მექანიზმი შექმნილია ბრუნვის გადასაცემად ამწე ლილვიდან დროის მექანიზმის ამწეზე. ნაწილი არის ერთი ნაწილიანი ელემენტი მოძრავი ნაწილების გარეშე. გაყოფილი მექანიზმი შედგება ორი კომპონენტისგან - მათ შეუძლიათ ერთმანეთთან შედარებით გადაადგილება. ეს დიზაინი საშუალებას გაძლევთ შეცვალოთ ამწე ლილვის კუთხეები დროის ღვედის ან ამძრავი ჯაჭვის დაჭიმვის ძალაზე ზემოქმედების გარეშე.

მაგალითად, VAZ ძრავებზე ამ ნაწილს შეუძლია ლილვის 5 °-ით შემობრუნება ერთი მიმართულებით ან სხვა მიმართულებით. აქ აუცილებელია იმის გაგება, რომ ამ გზით შესაძლებელია ძრავის მუშაობის მახასიათებლების შეცვლა მხოლოდ კონკრეტულ რეჟიმებში - ზედა ან ქვედა დიაპაზონში.

ძალიან ხშირად, სიმძლავრის და ძრავის სხვა მახასიათებლების გასაზრდელად, იცვლება ამწე ლილვი და მისი მექანიზმი. თუ მათ შეცვლით, შეგიძლიათ სხვაგვარად დააკონფიგურიროთგაზის განაწილების ფაზები. ასევე შესაძლებელი იქნება სარქვლის ჩამორჩენის კუთხეების შეცვლა. თუ ამწე ლილვის გამოცვლის გარეშე ძრავზე ქარხნულის ნაცვლად დაყენებულია გაყოფილი მექანიზმი, მაშინ შეიძლება შეიცვალოს მხოლოდ გადახურვის კუთხეები.

როგორ მუშაობს?

მაგალითად, ბრუნვის სიჩქარე შეიცვლება 4000 rpm-დან ქვემოთ, მაგალითად, 3000-მდე. ეს ეფექტი მიიღწევა ამწე ლილვის შემობრუნებით ამწე ლილვის მიმართულებით. ამ შემთხვევაში, სარქვლის დრო დაყენებულია ისე, რომ მცირე ტყვია იყოს. ეს იწვევს შემავალი სარქველების დახურვის კუთხის შემცირებას.

მაგრამ უნდა გახსოვდეთ, რომ თუ ძრავა ტრიალებს მაქსიმალურ შესაძლო სიჩქარეზე, მის ცილინდრებში ასეთი მკვრივი შევსება არ იქნება. ეს საუკეთესოდ არ იმოქმედებს სიჩქარეზე და სიმძლავრეზე.

დიზაინი

გაყოფილი მექანიზმი შედგება ორი ელემენტისგან - რგოლის მექანიზმი და კერა. ისინი ერთმანეთთან დაკავშირებულია ჭანჭიკებით. ამისათვის ხვრელები კეთდება ისე, რომ კერა შეიძლება შემობრუნდეს გვირგვინთან მიმართებაში. კერა მიმაგრებულია ამწე ლილვზე გასაღების საშუალებით. ეს ფიქსაცია უზრუნველყოფს კერის ბრუნვას ამწე ლილვთან ერთად.

გაყოფილი მექანიზმის დაყენების მთავარი მიზეზები

ძრავის ტიუნერები ასახელებენ ორ მიზეზს, რის გამოც ბევრი აყენებს ამ ნაწილს. გასათვალისწინებელია, რომ სპორტული ამწე ლილვი არაფერს მოგცემთ, თუ გაყოფილი ლილვის მექანიზმი დამატებით არ არის დაინსტალირებული (VAZ უფრო სწრაფად არ წავა). აწყობის სამუშაოების დროსქარხანაში მწარმოებელი ხშირად გადაუხვევს ნახაზებში მითითებულ მონაცემებს. აქედან გამომდინარე, ერთი მანქანის მოდელისთვის განკუთვნილი ძრავების პარამეტრები განსხვავდება ორიგინალისგან. ეს შეცდომები არაუმეტეს ათი გრადუსია თითოეული მიმართულებით. ბუნებრივია, ეს გავლენას ახდენს ძრავების სიმძლავრის მახასიათებლებზე. გაყოფილი მექანიზმის დაყენებით, მანქანის მფლობელს შესაძლებლობა აქვს საჭიროებისამებრ დაარეგულიროს და მოახდინოს ბრუნვის ოპტიმიზაცია.

მოწესრიგებული ამწე ლილვების დაყენება საშუალებას გაძლევთ მნიშვნელოვნად გაზარდოთ ელექტრული ერთეულის ბრუნვის მომენტი. VAZ გაყოფილი მექანიზმი - კიდევ + 5% დენის მახასიათებლებზე. ეს საკმაოდ კარგია.

კორექტირების მეთოდი

დღეს, საავტომობილო ბაზარს აქვს გადაცემათა კოლოფი, რომელიც განკუთვნილია AvtoVAZ-ის თითქმის ნებისმიერი მანქანისთვის. თითოეულ მოდელს აქვს საკუთარი რეგულირების მეთოდი. განვიხილოთ კორექტირების პრინციპი VAZ-2108-2112-ის მაგალითზე.

VAZ-2108-21099

ასე რომ, უპირველეს ყოვლისა, გადაცემათა კოლოფის წერტილები მონიშნულია მოძრავ და ფიქსირებულ ნაწილებზე. ისინი საჭიროა სწორი ინსტალაციის შესასრულებლად - ყველა ოპერაცია იგივეა, რაც სტანდარტული ნაწილის შემთხვევაში. გარდა ამისა, ქულების გამოყენების შემდეგ, გაყოფილი მექანიზმი იდება ადგილზე. მისი ინსტალაცია არ განსხვავდება სტანდარტისგან. შემდეგ შეგიძლიათ ღვედი ახლად დაყენებულ ნაწილზე.

მნიშვნელოვანია რამდენჯერმე შეამოწმოთ, რომ ეტიკეტები ზუსტად ემთხვევა. ოპტიმალური შესრულებისთვის აუცილებელიასარქვლის გახსნის კონტროლი. ეს მაჩვენებელი მკაცრად არის განსაზღვრული და დადგენილი კონკრეტული ამწე ლილვის დიზაინის ეტაპზე. თუ სარქველები ღიაა უფრო დიდი მნიშვნელობით, ვიდრე პასპორტის მონაცემები, მაშინ გადაცემათა კოლოფის ჭანჭიკები, რომლებიც მდებარეობს გარეთ, იხსნება. შემდეგ გადააბრუნეთ განაწილების ელემენტი გაყოფის გარე ნახევარზე, რათა პარამეტრი ადვილად დარეგულირდეს.

როდესაც შესაძლებელია ამწე ლილვის ნულოვანი პოზიციის სწორად დაყენება, აუცილებელია ფაზების უფრო ზუსტი რეგულირება. თუ ზედა ლილვი შემობრუნებულია ქვედა (ამწე ლილვის) ბრუნვის მიმართულებით, რითაც იზრდება ბიძგი. ბრუნვის მომენტი ხელმისაწვდომი იქნება საშუალო და დაბალ დიაპაზონში. თუ ამწე ლილვის გაყოფილი მექანიზმი (VAZ-2108 ან მანქანის სხვა მოდელი, არც ისე მნიშვნელოვანია) და თავად ლილვი შემობრუნებულია ამწე ლილვის ბრუნვის საწინააღმდეგო მიმართულებით, მაშინ სიმძლავრე გაიზრდება.

ამ კორექციის პროცედურის ჩატარებისას მნიშვნელოვანია, რომ ამოსავალი წერტილიდან არ იყოს ნახევარზე მეტი კბილი საბურველზე. თუ გადაცემათა კოლოფი მორგებულია კარბუტერებისთვის, მაშინ ლილვის ყოველი მანიპულაციის შემდეგ საჭიროა ანთების კუთხის კორექტირება. წინააღმდეგ შემთხვევაში, სისტემაში იქნება შეფერხებები.

16-სარქველიანი ძრავები VAZ-2110-2112

თუ გაყოფილი მექანიზმი მორგებულია ამ ძრავებზე, მაშინ რეკომენდებულია მასთან ერთად მორგებული ლილვების დაყენება. თქვენ უნდა იხელმძღვანელოთ ქარხანაში გაკეთებული ნიშნებით. ისინი დაახლოებით არეგულირებენ სარქველების დახურვას / გახსნას. შემდეგ მოტანილია ზედა მკვდარი ცენტრის პოზიციადგუში პირველ და მეორე ცილინდრებზე. ასევე, ღვედი ფრთხილად ეკიდება მექანიზმს.

ამის შემდეგ, თქვენ უნდა დააყენოთ ინდიკატორები. ისინი დაეხმარებიან იმის დადგენას, თუ როგორ გადაადგილდებიან სარქველები. აუცილებელია იპოვოთ პოზიცია, რომელშიც მეოთხე ცილინდრის მექანიზმები მთლიანად დაიხურება. შემდეგი, გადაცემის და ინდიკატორის დახმარებით, დახურვა რეგულირდება. შემდეგ შეგიძლიათ დაამაგროთ სამაგრი ჭანჭიკები, ააწყოთ კვების ბლოკი და გააკეთოთ ტესტირება.

კლასიკური ვაზი

კლასიკურ რვა სარქველიან ძრავებზე, მექანიზმი დაყენებულია სტანდარტულ ქარხნულ ნიშნებზე. შემდეგი, დაარეგულირეთ სარქვლის დახურვა. პირველი და მეოთხე დგუშები დაყენებულია TDC-ზე. ინდიკატორის ფეხები უნდა ეყრდნობოდეს როკერს.

სათითაოდ დააყენეთ წერტილი, როდესაც სარქველები დახურულია პირველ ცილინდრზე. ამის შემდეგ დაყენებულია TDC-ის ზუსტი პოზიცია მოწესრიგებულ მექანიზმზე. არ დაივიწყოთ გადაცემათა კოეფიციენტები როკერებზე და ინდიკატორის დაყენების წერტილი. შემდეგი, გადაცემათა კოლოფი ფიქსირდება, აწყობილია და ძრავა ჩართულია.

დასკვნა

ამგვარად, ერთი სიჩქარის დახმარებით, შეგიძლიათ მნიშვნელოვნად გააუმჯობესოთ VAZ ძრავების საწყისი პარამეტრები. ეს არის საშინაო ძრავების საკმაოდ პოპულარული ტიუნინგი.