მანქანა "GAZon Next": მფლობელის მიმოხილვები, ტესტირება, ფოტო, საწვავის მოხმარება და ფასი

2024 ავტორი: Erin Ralphs | [email protected]. ბოლოს შეცვლილი: 2024-02-19 17:07

ოკაზე საავტომობილო საწარმო ყოფილი სსრკ-ის ერთ-ერთი ყველაზე მნიშვნელოვანი პროექტია. ქარხანა სპეციალიზირებულია საშუალო დატვირთვის სატვირთო მანქანების წარმოებაში, რომელთა წარმოების ისტორია მჭიდრო კავშირშია მთელი ქვეყნის ისტორიასთან. თითოეული მანქანა დაკავშირებულია გარკვეულ პერიოდთან. GAZ-AA არის ინდუსტრიალიზაციის ერთგვარი სიმბოლო, GAZ-51 ძირითადად გამოიყენებოდა ომის შემდგომი განადგურების დროს, GAZ-53 ასოცირდება ციმბირში გრანდიოზულ სამშენებლო პროექტებთან. რა გახდება GAZon Next? სატვირთო მანქანის სერიოზული ტესტირების შემდეგ მფლობელების გამოხმაურება საშუალებას მოგცემთ უპასუხოთ ამ კითხვას.

ცოტა ისტორია

უნდა გავიხსენოთ მანქანები, როგორიცაა 3307 და 3309. მათ ცხოვრებაში ბევრი რამ ნახეს, მათ შორის სსრკ-ს დაშლა. მაგრამ მაშინვე ჩნდება კითხვა:”სჭირდება თუ არა რუსეთის შიდა ბაზარს ასეთიმანქანა?" 90-იან წლებამდე არავის ეპარებოდა ეჭვი საშუალო დატვირთვის სატვირთო მანქანების აქტუალურობაში. ამის მიზეზი იყო გზების ნაკლებობა. ამ პირობებში მანქანა გამოიყენებოდა სხვადასხვა მიზნებისთვის, მოქმედებდა როგორც "უნივერსალური ჯარისკაცი". ეს გამოწვეულია მანქანებსა და სატვირთო მანქანებს შორის განლაგებული სხვა კატეგორიის მანქანების არარსებობის გამო.

იმ დროს დაიწყო გაზის სპეციალური მოდიფიკაციების წარმოება, კერძოდ, ავტობუსები, კომუნალური მანქანები, კონკრეტული საქონლის (ფოსტა, პური), ნაგავსაყრელი მანქანების გადაზიდვის მანქანები და ა.შ. მათი მუშაობა არ იყო ძალიან ეფექტური და მოითხოვდა დიდი რაოდენობით საწვავს, მაგრამ იყო ძალიან ბევრი და ძალიან იაფი. ზოგადად, სახელმწიფოსთვის უფრო ადვილი იყო ერთი ტიპის მანქანის მასობრივი წარმოება სხვა მოდელების შემუშავებისა და წარმოების გარეშე.

განვითარების ახალი ეტაპი

საბაზრო ეკონომიკამ განვითარების სწორი მიმართულება მიუთითა. მეწარმეები უფრო ფრთხილად არიან ფულთან მიმართებაში და არ სურთ ზედმეტი დახარჯონ. ამიტომ, დიდი მანქანების მიზანშეწონილობა, დიდი რაოდენობით საწვავის მოხმარება, თანდათან გაქრა. გარდა ამისა, ასეთი მანქანები არასდროს ყოფილა მაღალი საიმედოობა. საწარმომ დროულად დაიწყო სატვირთო მანქანების წარმოება, რომლებიც უფრო მეტად პასუხობენ მცირე ბიზნესის საჭიროებებს. მოდელები 3307 და 3309 იწარმოებოდა მცირე რაოდენობით, ძირითადად სამხედრო ან სხვა მიზნებისთვის.

დიდი ხნის ნანატრი გამოცემა

გავიდა 20 წელი და დადგა დრო, რომ მცენარემ გადაწყვიტოს სამომავლო გეგმები. ძველი მოდელი ტექნიკურად და მორალურადმოძველებულია და ყველა თვალსაზრისით წააგო თავის მთავარ კონკურენტებთან: Hyundai HD 78, Mitsubishi Canter. გარდა ამისა, მანქანა აღარ აკმაყოფილებდა უსაფრთხოებისა და გარემოს დაცვის მუდმივად გამკაცრებულ მოთხოვნებს. ოპონენტების პოპულარობამ, მათ შორის მეორად ბაზარზე, ცხადყო, რომ მოთხოვნა 1,5-2 ტონა სეგმენტში ჩაქრა. კლიენტს ახლა არ სჭირდება ტარების მოცულობა, მას სჭირდება დატვირთვის მოცულობა.

GAZ-მა გადაწყვიტა სიტუაციის გამოსწორება GAZon Next მანქანის გამოშვებით. მფლობელებისა და სპეციალისტების გამოხმაურებამ ცხადყო, რომ მოძველებული პლატფორმების გამოყენება ან არსებული მანქანების ჰიბრიდული ვერსიების შექმნა არ იმუშავებს - ისინი ვერ შეძლებენ კონკურენციას გაუწიონ მთავარ ოპონენტებს.

ტექნიკური ნაწილი

პირველი მანქანები გასული წლის სექტემბერში გამოვიდა. 2015 წელს, წარმოების მოდერნიზაციის შემდეგ, GAZ აპირებს გაყიდოს დაახლოებით 30,000 GAZon Next ერთეული. გასაყიდად მზა მანქანის სატესტო დრაივი ჟურნალისტებმა მის ფართომასშტაბიან წარმოებამდეც დაუშვეს. ეს არის ჩვეულებრივი ბრტყელი სატვირთო მანქანა 4x2 ბორბლიანი ფორმულით და პლატფორმით შედარებით დიდი დატვირთვის სიმაღლით - 1300 მმ. უახლოეს მომავალში მწარმოებელი წარადგენს ურბანულ ვერსიას 1170 მმ დატვირთვის სიმაღლით. კომპანია ირწმუნება, რომ სიახლეს წინამორბედებისგან პრაქტიკულად არაფერი დაუმკვიდრებია. 3307 მოდელის გაუმჯობესებული ჩარჩო და ტრანსმისია არის მთავარი რამ, რაც GAZon Next-მა მიიღო უფროსი ნათესავებისგან. მფლობელებისა და ექსპერტების მიმოხილვები ხსნის მწარმოებლის გადაწყვეტილებას, გამოიყენოს ბაზა ძველი ყუთიდან იმით, რომ მასში გამოყენებული იქნება იმპორტირებული ელემენტები. გამოსავალი ჩარჩოთი ბევრისთვისმთლად ნათელი არ არის.

ძრავა

ყველა სხვა თვალსაზრისით ძრავი არის სრულიად ახალი. YaMZ-5344 მოქმედებს როგორც მთავარი ელექტროსადგური. აღსანიშნავია, რომ YaMZ ძრავების 530-ე სერიას ერთხელ მიენიჭა ჯილდო "საუკეთესო ინოვაციური ტექნოლოგია". ვერსია 5344 იყო ამ საიმედო ძრავების გაგრძელება. ახალი ძრავა არის 4 ცილინდრიანი ტურბოდიზელი 4,4 ლიტრი მოცულობით და მაქსიმალური სიმძლავრით 109,5 კვტ. ეს არის AVL-ის იაროსლავისა და ავსტრიელი ინჟინრების ერთობლივი მუშაობის შედეგი (იგივე გზით, 1980-იან წლებში, VAZ-2108 მოდელის ძრავები დაასრულეს Porshe-ს თანამშრომლებმა). მწარმოებელმა გამოიყენა Common Rail სისტემა, მაგრამ ამავე დროს დაჰპირდა, რომ საწვავის აღჭურვილობა არაპრეტენზიული იქნებოდა GAZon Next მანქანისთვის საწვავის ხარისხის თვალსაზრისით. ამ ძრავით საწვავის მოხმარება საშუალოდ შეადგენს 19 კუბურ მეტრ გაზს 100 კმ-ზე.

ძრავა მოიცავს უამრავ კომპონენტს ცნობილი კომპანიებისგან თავის ყველაზე მნიშვნელოვან ბმულებში (სარქველები, ფილტრები, დგუშის რგოლები და ა.შ.). მათ საგრძნობლად უნდა გაზარდონ ძრავის საიმედოობა და გამძლეობა (საგარანტიო ვადა არის 3 წელი ან 150 000 კმ). მაგრამ მათი გამოყენება ასევე იწვევს GAZon Next მანქანის ღირებულების ზრდას, რომლის ფასიც მნიშვნელოვან როლს შეასრულებს, განსაკუთრებით რუბლის მიმდინარე ვარდნაში. და შემდეგ ჩნდება კითხვა, გამოუშვებენ თუ არა ოდესმე სრულიად შიდა მანქანას?

შიდა უცხოური მანქანა

სხვა თანაბრად მნიშვნელოვან ერთეულებში ასევე გამოიყენებოდა ცნობილი უცხოელი მწარმოებლების ნაწილები. ბოშისგან "Lawn Next" მიიღოგამაძლიერებელი, ZF clutch, ელექტრონული ძრავის მართვის სისტემები, ABS, ASR. Wabco-ს დისკის მუხრუჭები, Tenneco ამორტიზატორები დამონტაჟებულია წინა და უკანა ღერძებზე და რადიატორიც კი ჩვეულებრივი რუსულ-იაპონური განვითარებაა. ამავდროულად, მწარმოებლის მიერ გამოცხადებული ლოკალიზაციის დონე არის 90%. ფიგურები გამართლებულია მხოლოდ ფორმალურად, თუ ავიღებთ ჩვენი ჩარჩოს, ღერძისა და სხეულის მთლიან მასას.

ახალი სალონი

სალონი განსაკუთრებულ ყურადღებას იმსახურებს. კომპანიამ შეიმუშავა მათი ერთიანი ხაზი. პირველად, ერთ-ერთი მათგანი ახალი თაობის GAZelle-ზე იყო „ჩაცმული“, ახლა კი GAZon Next-ზე. მფლობელის მიმოხილვები, ფოტოები და ექსპერტების მოსაზრებები შესაძლებელს ხდის შეამოწმოს ერგონომიკა, შედარებით მაღალი დონის კომფორტი სალონში. სიახლის ძირითად აღჭურვილობაში შედის გვერდითი სარკეების და სავარძლების გათბობა, ელექტრო შუშები. გალვანზირებული ფურცლის გამოყენება იცავს სალონს კოროზიისგან, ზოგიერთი ელემენტი კი მთლიანად პლასტიკურია.

მაღალი ხარისხის შეღებვა GAZon Next მანქანის კიდევ ერთი უპირატესობაა. GAZ-ის წინა პროდუქტების მფლობელების გამოხმაურებამ ისაუბრა ამ მხრივ მნიშვნელოვან პრობლემებზე. მწარმოებელმა სიტუაციის გამოსწორება გადაწყვიტა, ამიტომ სიახლის კორპუსი შეღებილია პოპულარულ Mercedes-Benz Sprinter-თან ერთად, რომლის აწყობა ასევე ორგანიზებულია GAZ-ის ქარხანაში..

GAZon შემდეგი: ფოტო, დიზაინი

მანქანის დიზაინში, სრულიად ახალი სალონისა და კორპუსის მიუხედავად, შესამჩნევია მრავალი წინამორბედის თავისებურებები. მაგალითად, განლაგების გადაწყვეტილებები, რომლებიც ჩართულია "გაზიკას" ჩარჩოში, პირველი - კაპოტის განლაგება.უცვლელი დარჩა. ეს გადაწყვეტილება იწვევს სხეულის სასარგებლო სიგრძის შემცირებას, მიუხედავად დეველოპერების საუბრისა პასიური უსაფრთხოების დონის ამაღლებაზე. მნიშვნელოვანია აღინიშნოს, რომ მთავარ ოპონენტებს აქვთ დაუფარავი განლაგება.

საკანონმდებლო ნორმები არ იძლევა მხოლოდ გადახურვის გაზრდის საშუალებას და ყოველი დამატებითი მეტრი ქალაქურ პირობებში ზედმეტი იქნება. და ეს იმისდა მიუხედავად, რომ მარკეტოლოგები პირველ რიგში მანქანის საქალაქო ვერსიას ითვლიდნენ. სატვირთო მანქანის ყველაზე გრძელი ბორბლიანი ვერსია 8 მეტრია. კიდევ ერთი ნაკლი არის 19,5 დიუმიანი ბორბლების გამოყენება (20 დიუმიანი დამონტაჟებულია სტანდარტულად), როდესაც 17,5 დიუმიანი კარგი ვარიანტი იქნება GAZon Next მანქანისთვის. ამ უკანასკნელის ფასი მესამედით იაფია.

წინა ბამპერის დიზაინმა დაპირისპირება გამოიწვია. და თუნდაც იმის გათვალისწინებით, რომ ის მაინც რკინისგან იყო დამზადებული და არა პლასტმასისგან, ფეხსაცმლის ზომები არასაკმარისია. მაგალითად, თუ მძღოლს 45 ზომით ჩექმები ეცვა, ის ვერ დადგება მასზე სრული ფეხით კაპოტის ქვეშ მუშაობისას - ის ვერ დაეყრდნობა ქუსლებს და თქვენ ვერ დადგება. შეძლებს ფეხის თითებზე დიდხანს დაჭერას. მწარმოებელი მიუთითებს უსაფრთხოების სტანდარტებზე, მაგრამ ნებისმიერ შემთხვევაში, უხერხულობა წარმოიქმნება.

პირველი ტესტები

მწარმოებელმა რატომღაც გადაწყვიტა მოდელის ტარების ხარისხი დახურულ ტრასაზე ეჩვენებინა. გარდა ამისა, ჟურნალისტების დიდ ნაწილს, ვინც ტესტ-დრაივები ჩაატარა, არ გააჩნდა „C“კატეგორიის ლიცენზია, ამიტომ მათ შთაბეჭდილება მოახდინეს. არანაირი პრეტენზია არ არის ბორტზე ასვლისა და ჩამოსვლის სიმარტივე, მძღოლის ხილვადობა და სავარძლების ერგონომიკა.კორექტირება არ არის - აქ დიზაინერები იმსახურებენ მყარ "ხუთეულს".

არის კიდევ ერთი ადგილი სტანდარტულ სალონში. ასევე არის ვარიანტი, სადაც ადგილების მაქსიმალური რაოდენობაა - შვიდამდე. ალუმინის კორპუსი ასევე ხელმისაწვდომია როგორც ვარიანტი. GAZon Next მანქანის კაბინა საკმაოდ ფართოა, მაგრამ უკანა კედელზე აშკარად არ არის საკმარისი ნიშები პატარა ნივთებისთვის. სალონში კიდია გაფრთხილება, სადაც ნათქვამია, რომ ავტომობილის მართვამდე აუცილებელია სავარძლის მორგება მძღოლის გარკვეულ წონაზე. წინააღმდეგ შემთხვევაში, ის შეიძლება გატყდეს. დაფა მანქანამდე მივიდა GAZelle-ს ახალი თაობიდან და გადაცემათა კოლოფის ბერკეტის ფორმა საერთოდ არ შეცვლილა. დიდი გვერდითი სარკეები ისეთ კარგ ხილვადობას უზრუნველყოფს, რომ მძღოლები, რომლებიც ერთმანეთს ცვლიან, არც კი არეგულირებენ მათ სიმაღლეს.

GAZon შემდეგი მანქანის მართვა

მიმოხილვები მიუთითებს საკმაოდ ძლიერ ვიბრაციაზე მანქანაში. 4 ცილინდრიანი დიზელის ძრავის გათვალისწინებითაც კი, მისი დონე არაგონივრულად მაღალია. ეს არის ძრავის შეჩერების დაზოგვის შედეგი. თუ სამართავებს არ შეეხებით, საკმაოდ კომფორტულია ჯდომა, ვინაიდან სკამი ხარისხობრივად ატენიანებს გარედან გამღიზიანებლებს. მაგრამ ამ შემთხვევაშიც კი, ძლიერი ვიბრაცია იწვევს გადაცემათა კოლოფში გადაცემათა კოლოფს. სიჩქარის მატებასთან ერთად სიტუაცია ოდნავ უმჯობესდება.

ყუთი იმსახურებს სათანადო ყურადღებას. თუ პირველი და უკუ გადაცემის მუშაობა სასურველს ტოვებს, მაშინ მეორიდან მეხუთემდე სიტუაცია რადიკალურად საპირისპიროა. ზოგადად, იმპორტირებული სათადარიგო ნაწილები სრულად ამართლებს მათ ფულს, რაც პირდაპირ გავლენას ახდენს კარგად კოორდინირებულზეგადაცემის ოპერაცია. ახალ GAZon Next-ს, თუნდაც ნახევრად დატვირთულ მდგომარეობაში, შეუძლია სრულად დაიწყოს მეორე გადაცემათა კოლოფი. მანქანის ტარების მოცულობა 8 ტონას აღწევს.

საჭესთან არის მანქანის მართვის შეგრძნება: ინფორმატიული საჭე, სიჩქარის მკაფიო და უშეცდომო გადართვა, საიმედო მუხრუჭები, "რბილი" პედლები (გაიზარდოს მანძილი გაზსა და სამუხრუჭე პედლებს შორის, მათი დაჭერა მოუხერხებელი იქნება).

რბოლის სატვირთო

მიუხედავად იმისა, რომ იპოდრომი განკუთვნილია სპორტული მანქანებისთვის, ახალი სატვირთო მანქანაც მასზე გამოსცადეს. თითქმის შეუძლებელია მისი გადაყვანა სრიალში. წონის სწორად განაწილებამ მოდელი მოქნილი გახადა: საბურავები მტკიცედ ეჯახება გზას და სტაბილიზაციის სისტემა (ხელმისაწვდომია სტანდარტულად) მუშაობს უნაკლოდ. სატვირთო მანქანის 8 ტონა წონის მიუხედავად, დისკის მუხრუჭები მუშაობს შეუფერხებლად და საიმედოდ.

კარგი ხილვადობა და პრაქტიკულად "სამგზავრო" კონტროლი საშუალებას გაძლევთ უპრობლემოდ მართოთ "გველი", გააჩეროთ უკუღმა, შეანელოთ ან აჩქარდეთ ვიწრო გადასასვლელში. მიუხედავად იმისა, რომ შემაკავებელი კონუსები ძალიან მჭიდრო იყო, რბოლაში ჟურნალისტების დიდი რაოდენობა თითქმის არ დათმობდა ქარხნის მძღოლებს. კომპანიის პრესსამსახურში განაცხადეს, რომ ავტოსკოლების წარმომადგენლები დაინტერესდნენ სატვირთო მანქანის მიმართ. ახალ მანქანაზე გამოცდის ჩაბარება უფრო ადვილია. ისინი გეგმავენ ძველი 3307-ის შეცვლას.

უპირატესობები და უარყოფითი მხარეები

1,000,000 რუბლის საწყისი ღირებულება გაიზარდა 1,300,000 რუბლამდე, შესაბამისად, GAZon მანქანაშემდეგი გადავიდა სხვა ფასების კატეგორიაში. მაგალითად, პოპულარული Mitsubishi Fuso, რომელიც ყველა თვალსაზრისით აჭარბებს სიახლეს, ღირს 1,500,000-1,700,000 რუბლის ფარგლებში. იმპორტირებული ნაწილების გამოყენება იწვევს სატვირთო მანქანის ღირებულების ზრდას, მაგრამ GAZ კომპანიის წარმომადგენლები დარწმუნებულნი არიან, რომ მისი მფლობელები შეძლებენ მნიშვნელოვნად დაზოგონ მის შეკეთებაზე.

გათვლებით, სიახლის ექსპლუატაციის ღირებულება 12-17%-ით დაბალი იქნება. უცხოელი მწარმოებლების დეტალები, თუმცა არა ელიტური, საკმაოდ საიმედოა. ამიტომ მწარმოებელმა მომსახურების ინტერვალი 20000 კმ-ით გაზარდა. კიდევ ერთი მნიშვნელოვანი პლიუსი არის საგარანტიო მომსახურება სამი წლის განმავლობაში (150,000 კმ).