ავტომობილის "მოსკვიჩ-2141" მოკლე აღწერა და მფლობელების მიმოხილვები

2024 ავტორი: Erin Ralphs | [email protected]. ბოლოს შეცვლილი: 2024-02-19 17:07

მოსკვიჩის მანქანები ოდესღაც საბჭოთა სამგზავრო მანქანების ინდუსტრიის სიამაყე იყო. მაგრამ 1970-იანი წლებიდან AZLK-ის პროდუქტებმა სწრაფად დათმობა უფრო პროგრესული ჟიგულის მიმართ. ბუნებრივია, ქარხნის ხელმძღვანელობას არ სურდა ამის მოთმენა და ყველანაირად ცდილობდა შემადგენლობის განახლებას.

გარეგნობა

ამგვარად, 1986 წელს Moskvich-2141 შევიდა წარმოებაში, გახდა AZLK-ის მიერ წარმოებული ბოლო მასობრივი წარმოების მანქანა. მანქანა გათვლილი იყო თავისუფალი ნიშის დასაკავებლად "ჟიგულსა" და "ვოლგას" შორის. თუმცა, „მოსკვიჩ-2141“-ის მფლობელების პირველმა მიმოხილვებმა გამოავლინა ჰეჩბეკის მთელი რიგი ნაკლოვანებები. ზოგიერთი მათგანი მხოლოდ ბავშვობის დაავადება იყო, მაგრამ ძალიან შემაწუხებელი და მცენარის ხელმძღვანელობა არ ჩქარობდა მათ მკურნალობას. შედეგად „ორმოცდამეერთემ“, რომელიც თეორიულად უფრო პრესტიჟული უნდა გამხდარიყო, ვიდრე AvtoVAZ-ის პროდუქცია, მოიპოვა ცუდი რეპუტაცია, რამაც შეარყია ქარხნის ისედაც არასტაბილური პოზიცია..

სხეული

მანქანა იწყებასხეული. სწორედ აქ ვხედავთ მთავარ დაპირისპირებას AZLK-სა და AvtoVAZ-ის პროდუქტებს შორის. Moskvich 2141-ის მფლობელების ბევრ მიმოხილვაში შეგიძლიათ იპოვოთ ქება სალონის სივრცისა და კომფორტისთვის, რომელიც თითქმის ისეთივე კარგია, როგორც უფრო დიდი ვოლგა. ჰეჩბეკის ტიპის კორპუსი საუკეთესო გამოსავალია გარეგნობისა და შიდა სივრცის თანაფარდობის თვალსაზრისით. გარდა ამისა, უკანა სავარძლის დასაკეცი მოსახერხებელი სისტემა, გამძლე უკანა საკიდთან ერთად, ადვილად აქცევს "ორმოცდამეერთეს" მრავალფუნქციურ კომუნალურ მანქანად. ტარების კუთხით ის ნებისმიერ „ვაზის“მოდელს შორს ტოვებს. და მოსკვიჩის კარგად გააზრებული აეროდინამიკა შანსებს აძლევს "მეცხრე" ოჯახის ყველა წარმომადგენელს. მიმოხილვების მიხედვით ვიმსჯელებთ, M oskvich 2141-ის დიზაინის ერთადერთი ნაკლი არის საბარგულის დიდი დატვირთვის სიმაღლე. გარდა ამისა, ეს ძალიან კარგად არის გააზრებული.

თუმცა ფართო და ლამაზი კორპუსი გამოირჩეოდა ლითონის და ქარხნული აწყობის ამაზრზენი ხარისხით. ყოველი მეორე Moskvich 2141 შეიძლება დაიკვეხნოს დამპალი იატაკით. მიმოხილვები მასზე, როგორც მანქანაზე, რომელიც ძალიან სწრაფად ლპება, მრავალი ხუმრობა და ანეკდოტი გამოიწვია. მოდელის პოპულარობაზე დიდი გავლენა იქონია სხეულების უხარისხობამ და მათზე შეღებულმა ნამუშევრებმა. ჟიგული პოზიციონირებული იყო, როგორც მანქანა, რომელიც საჭიროებს მინიმალურ მოვლას. "2141", რომელსაც აქვს მთელი რიგი უდაო უპირატესობები, იქცა მანქანად, რომელსაც მუდმივად უნდა აკონტროლოთ, წინააღმდეგ შემთხვევაში, რამდენიმე წელიწადში ლპება. ბუნებრივია, ეს ამცირებდა ყოველგვარ ხელყოფას კვირტშიAZLK "ორმოცდამეერთე" "ჟიგულზე" უფრო პრესტიჟული გახდება.

ძრავა

ასევე არ შეიძლება ეწოდოს მანქანის ძლიერი წერტილი. იმის გამო, რომ მანქანა ბევრად უფრო დიდი გახდა, ვიდრე მისი წინამორბედები, მას სჭირდებოდა ახალი ძრავა, რომელიც არ იყო ხელმისაწვდომი. თავდაპირველად, "ორმოცდამეერთე" აღჭურვილი იყო Ufa ძრავებით 1.5 და 1.8 ლიტრიანი. ისინი შეიქმნა 412-ე მოდელისთვის და საკმაოდ სუსტი იყო მასიური Moskvich 2141-ისთვის.

მიმოხილვა UZAM ძრავების შესახებ ასევე აღნიშნავს მათ დაბალ საიმედოობას "VAZ"-თან შედარებით. ამიტომ, მოგვიანებით მათ დაიწყეს 1.6 და 1.7 ლიტრიანი ძრავების დაყენება VAZ 2106-დან და Niva-დან მანქანაზე. ისინი უკეთესი ხარისხის იყო და უფრო პოპულარული იყო. თუმცა, ქარხანამ არასოდეს მიატოვა უფას ძრავები და სვიატოგოროვის დროსაც კი შეზღუდულ რაოდენობაში ჩადო. ეს გამოწვეულია იაფად და უფრო დიდი სიმძლავრით, ვიდრე ვოლგას ძრავები. ასე რომ, Moskvich 2141-ის მიმოხილვები 1.8 ლიტრიანი ძრავით მიუთითებს იმაზე, რომ ტექნიკურად საზრიანი მძღოლისთვის ის უკეთესია, ვიდრე ნებისმიერი VAZ ძრავა (დიდი სიმძლავრისა და ბრუნვის გამო). სწორედ ასეთი "მოსკოველების" მფლობელებს უყვართ ხოლმე აყალმაყალი, რადგან "ლადას" უკანა მხარეს ტოვებენ. მაგრამ უფას ყველა ძრავა კაპრიზულია და მუდმივ ყურადღებას მოითხოვს. ამიტომ არჩევანი უკიდურესად ორაზროვანია.

შეჩერება და საგზაო ქცევა

აქ დაუყოვნებლივ შეგიძლიათ ნახოთ მანქანის ძლიერი მხარეები, რომელმაც განსაკუთრებული აღიარება მიიღო სოფლის მაცხოვრებლებისგან. შეჩერებამანქანა არის რბილი, საკმაოდ შეესაბამება თავის კლასს. მაგრამ ამავდროულად, AZLK-ის ინჟინრებმა მოახერხეს ძალიან წესიერი მართვა, რაც უფრო მძლავრ ძრავთან და კარგ აეროდინამიკასთან ერთად, 41-ე ტრასაზე უფრო სასიამოვნო გახადა, ვიდრე ჟიგული. ასფალტზე მანქანის ერთადერთი სერიოზული ნაკლი არის სუსტი მუხრუჭები, რაც დამატებით მოთხოვნებს აწესებს მძღოლის კვალიფიკაციას.

ამავდროულად, მანქანას არ ეშინია გადატვირთვისა და უპრობლემოდ იღებს ბორტზე 300 - 400 კგ წონას მძღოლის გარდა. მოსკვიჩ 2141-ის მფლობელების მიმოხილვით ვიმსჯელებთ, მას უსაფრთხოდ შეიძლება ვუწოდოთ ყველაზე ყველგანმავალი შიდა წინა წამყვანი მანქანა. გარდა დამპალი სხეულისა, ფენომენალური ჯვრის უნარი არის მეორე საყვარელი თემა "ორმოცდამეერთეზე" სიუჟეტებში, მაგრამ უკვე დადებითი..

ზოგადი შენარჩუნება და ექსპლუატაცია

ძარის მხრივ, მაღალი ხარისხის ანტიკოროზიული მკურნალობაც კი არ წყვეტს მანქანის ყველა პრობლემას. ის მუდმივად უნდა იყოს მონიტორინგი, შეღებილი და შედუღებული. ხშირია პრობლემები ელექტრო მოწყობილობებთან დაკავშირებით, მაგალითად, დისტრიბუტორებთან და გენერატორებთან. ამიტომ, "ორმოცდამეერთე"-ის ბევრი მფლობელი ამუშავებს მანქანის ელექტროს უფრო მოსახერხებელი "ჟიგულისთვის". მოსკვიჩ 2141-ის მფლობელების გამოხმაურება ასევე საუბრობს საწვავის ტუმბოსა და გადაბმულობის კაბელთან არსებულ ხშირ პრობლემებზე.

პლიუსებს შორის დიდი ხნის განმავლობაში იყო სათადარიგო ნაწილების დაბალი ფასი. თუმცა სათადარიგო ნაწილების წარმოებიდან „ორმოცდამეერთე“-ის ამოღების შემდეგ ის სულ უფრო და უფრო მცირდება. და ისინი თანდათანგაძვირება.

მოკლე რეზიუმე

წარმოების დასაწყისში პირველ წინა ამძრავ "მოსკვიჩს" არაერთი სერიოზული უპირატესობა ჰქონდა ჟიგულთან შედარებით. აკლდა უმცირესი რამ - აშენების ხარისხი და ქარხნის მენეჯმენტის მხრიდან ყურადღებიანი დამოკიდებულება მომხმარებლის მიმართ. მანქანა შეიძლება გახდეს ჰიტი, თუ გავითვალისწინებთ მოსკვიჩ 2141-ის მფლობელების გამოხმაურების ნაწილს. აპარატის სუსტი მხარეები უფრო ტექნოლოგიური იყო, ვიდრე კონსტრუქციული. ისინი ყველა ერთჯერადი იყო.

მაგრამ შეცდომებზე დროული მუშაობა არ განხორციელებულა, რამაც გამოიწვია პროგნოზირებადი შედეგი.