სატვირთო GAZelle: ფოტო, სპეციფიკაციები, ავტომობილის მახასიათებლები და მიმოხილვები

2024 ავტორი: Erin Ralphs | [email protected]. ბოლოს შეცვლილი: 2024-02-19 17:07

GAZelle არის ალბათ ყველაზე ცნობილი კომერციული მანქანა რუსეთში. იგი იწარმოება გორკის საავტომობილო ქარხანაში 1994 წლიდან. ამ აპარატის საფუძველზე შეიქმნა მრავალი მოდიფიკაცია. მაგრამ ყველაზე პოპულარული GAZelle არის სატვირთო. რა მახასიათებლები აქვს, რა ძრავები დამონტაჟდა და რა ღირს ეს მანქანა? ამ ყველაფერს ჩვენს დღევანდელ სტატიაში განვიხილავთ.

გარეგნობა

1994 წლიდან 2003 წლამდე მანქანა იწარმოებოდა ამ ფორმით:

მანქანას აქვს რამდენიმე მსგავსი ნაწილი ვოლგასთან. ეს არის ძირითადად შავი პლასტმასის ბამპერი, იგივე ცხაური და კვადრატული ფარები. ტვირთის GAZelle განკუთვნილი იყო სხვადასხვა ტვირთის გადასაზიდად. ძირითადად, შეგიძლიათ იპოვოთ საბორტო ვერსიები, კარვები და იზოთერმული ჯიხურები. როგორც პრაქტიკამ აჩვენა, ეს მანქანა იდეალურია სატვირთო ტაქსიში მუშაობისთვის. GAZelle-ს ჰქონდა B კატეგორია და შეეძლო იმოძრაოს იმავე ადგილას, როგორც სამგზავრო მანქანა (რასაც GAZons-ები და Bulls ვერ აკეთებდნენ).

2003 წელს მოხდა განახლება. ამ ფორმით, მანქანა კვლავ იწარმოება („შემდეგი“-ს გარდა). ასე რომ, მანქანამ მიიღო წვეთოვანი ფარები, ახალი ცხაური და უფრო გამძლე ბამპერი. წინააღმდეგ შემთხვევაში, მანქანის გარეგნობა არ შეცვლილა.

2013 წელს GAZ-მა გამოუშვა სრულიად ახალი ტვირთი GAZelle - "Next". მან მიიღო უფრო ფართო სალონი განსხვავებული ბამპერით, კარებითა და ოპტიკით.

კოროზიის შესახებ

არსებობს მოსაზრება, რომ GAZelle-ს სატვირთო მანქანა ხშირად ჟანგდება. ნაწილობრივ არის. მაგრამ ეს არ ეხება ყველა მოდელს. ასე რომ, პირველი GAZelles აღმოჩნდა ყველაზე მდგრადი კოროზიის მიმართ. მაგრამ მოდელები, რომლებიც წარმოებული იყო 2006 წლიდან 2009 წლამდე, არ განსხვავდებოდა მაღალი ხარისხის ფერწერაში. მინანქარი ხშირად იშლება, ლითონი სწრაფად ჟანგდება. რაც შეეხება Nexts-ს, ისინი უკეთ არიან დაცული კოროზიისგან. მიმოხილვები არ იწვევს რაიმე ჩივილს.

სალონი

დავიწყოთ პირველივე GAZelle-ით. ინტერიერის დიზაინი ყველაზე მარტივია. აქ არ არის ძვირადღირებული მორთვა - ქსოვილის სავარძლები და მყარი პლასტმასის ტირე.

ნომინალურად მანქანა არ იყო აღჭურვილი რადიოთი, თუმცა ამისთვის ხვრელი იყო გათვალისწინებული. სალონი გათვლილია სამ ადამიანზე, მძღოლის ჩათვლით. ასევე იყო "ფერმერის" ვერსიები, რომლებიც უფრო ფართო ინტერიერით გამოირჩეოდა. ასეთი გაზელი უკვე განკუთვნილია ოთხი მგზავრისთვის. 2003 წლიდან სალონი შეიცვალა. ამავე დროს დარჩა იგივე სავარძლები, საჭე და კარის ბარათები.

ინსტრუმენტთა პანელი შეიცვალა,ცენტრალური კონსოლი. მგზავრის მხარეს ხელთათმანების ყუთზე გადასაფარებელი იყო. ხილვადობა შიგნით კარგია. თუმცა სალონს მაინც არ ჰქონდა კომფორტი. ძალიან ხმაურიანი შიგნით.

ტვირთის GAZelle Next-ის გამოშვებით, ინტერიერი მკვეთრად შეიცვალა. ასე რომ, გამოჩნდა უფრო კომპაქტური ოთხკუთხა საჭე, ინფორმაციული ინსტრუმენტების პანელი და ადვილად გამოსაყენებელი ცენტრალური კონსოლი. გაუმჯობესდა ხმის იზოლაცია და მოსაპირკეთებელი მასალების ხარისხი, შეიცვალა სავარძლები. მანქანა ჯერ კიდევ სამ ადამიანზეა გათვლილი.

მანქანა შეიძლება აღჭურვილი იყოს მულტიმედიური სისტემით (ჩვეულებრივ კარებში არის დინამიკები), ელექტრო შუშები და გამაცხელებელი სარკეები. მაგრამ ჯერ კიდევ არ არის კონდიციონერი.

სპეციფიკაციები

თავდაპირველად GAZelle-ს სატვირთო მანქანაზე დამონტაჟდა ვოლგის ძრავა. ეს იყო ZMZ-402 ძრავა. 2.4 ლიტრი მოცულობით მან 100 ცხენის ძალა განავითარა. რა თქმა უნდა, ეს მახასიათებლები არ იყო საკმარისი ერთი და ნახევარი ტონა საქონლის ტრანსპორტირებისთვის. ამის გათვალისწინებით დატვირთული იყო ძრავიც და ყუთიც (რომელიც ასევე ვოლგადან იყო. ამიტომ გაზელი ხშირად დუღდა, ცვიოდა გადაბმულობის დისკი. ამის გათვალისწინებით მფლობელები მუდმივად აუმჯობესებდნენ გაგრილების სისტემას სხვა დაყენებით. თერმოსტატები და უფრო მძლავრი ვენტილატორები რადიატორზე (და თავად რადიატორი გადაკეთდა ერთზე მეტი განყოფილებით.) მხოლოდ ასეთი მოდიფიკაციების შემდეგ შეძლებდა მანქანას ტემპერატურულ რეჟიმში მუშაობა, გადახურების გარეშე.

მეორე თაობის გამოშვებით (გაიხსენეთ, ეს იყო 2003 წელი), შეიცვალა ძრავაც. ახლა ტვირთიGAZelle აღჭურვილია 406-ე ძრავით. ეს არის ბენზინის ოთხცილინდრიანი ძრავა 2.3 ლიტრი. განსხვავებებს შორის არის 16 სარქველიანი თავის არსებობა. მრავალი გაუმჯობესების წყალობით, ამ ძრავამ დაიწყო 130 ცხენის ძალის განვითარება. ეს ძრავა უკვე მეტ-ნაკლებად საკმარისი იყო იმისთვის, რომ მანქანა ფერდობებზე არ „გაფუჭებულიყო“და საქონელი ნორმალურად გადაიტანა. მაგრამ გაგრილების სისტემა მაინც მოითხოვდა გაუმჯობესებას - გაითვალისწინეთ მიმოხილვები. მფლობელებს ასევე ჰქონდათ პრობლემები ღუმელთან (ონკანი გაუმართავია).

2006 წელს GAZelle-ზე დამონტაჟდა საინექციო ძრავა. ისინი გახდნენ ZMZ-405. ამ ერთეულს აქვს სამუშაო მოცულობა 2.5 ლიტრი და ავითარებს 150 ცხენის ძალას. ეს არის ყველაზე ძლიერი ბენზინის ძრავა. მას განსაკუთრებული პრობლემები არ ჰქონია, გარდა ნავთობის გაზრდილი მოხმარებისა. ამის გათვალისწინებით, მფლობელებმა ყველანაირად დაასრულეს სარქვლის საფარი.

Cummins-ის ძრავები უკვე დაყენებულია Nexts-ზე. ეს არის ჩინური წარმოების ტურბოდიზელის ელექტროსადგურები. გასაკვირია, რომ ისინი ძალიან მარაგი აღმოჩნდნენ. მიმოხილვების მიხედვით, გარბენი კაპიტალურ რემონტამდე 450-500 ათასი კილომეტრია. სამუშაო მოცულობით 2.8 ლიტრი, Cummins ავითარებს 135 ცხენის ძალას. 405-ე ძრავთან შედარებით, "ჩინური" უფრო ბრუნულია - ამბობენ მიმოხილვები. მანქანა უკეთესად რეაგირებს გაზის პედალზე და სრულად დატვირთულიც კი თავდაჯერებულად ადის.

საწვავის მოხმარება

ვინაიდან ყველა გაზელი მუშაობს LPG-ით, მოდით ვისაუბროთ გაზის მოხმარებაზე. ყველაზე მომაბეზრებელი არის პირველი დანაყოფი - ZMZ-402. მას შეეძლო 100 კილომეტრზე 23 ლიტრამდე მოხმარება. ვინაიდან ძრავა არ არის გათვლილი ასეთი დატვირთვისთვის, ისმუდმივად იწურებოდა საწვავი. 406-ე ძრავა ქალაქში დაახლოებით 20 ლიტრს ხარჯავს. იგივე შეიძლება ითქვას 405-ეზეც. თუმცა, ამ უკანასკნელს უკვე აქვს უფრო მაღალი სიმძლავრე და უფრო დიდი მოცულობის ცილინდრები. რაც შეეხება დიზელ კამინსს, ის მოიხმარს დაახლოებით 13 ლიტრს ასზე და ყველაზე ეკონომიურია.

სავალი

მანქანას აქვს უმარტივესი შეჩერების სქემა. წინ არის ზამბარის სხივი, ხოლო უკანა მხარეს ზამბარებით უწყვეტი ხიდი. ამორტიზატორები - ჰიდრავლიკური, ორმაგი მოქმედების. სხვათა შორის, უკანა ამორტიზატორები იდენტურია GAZ-53. ტვირთის GAZelle-ზე მძიმე ტვირთის გადასატანად, მფლობელებმა გაამაგრეს ჩარჩო და გაზარდეს ზამბარები. ასევე გაითვალისწინეთ, რომ დროთა განმავლობაში ამ აპარატზე ზამბარები იკლებს. ისინი არ უნდა შეიცვალოს - საკმარისია მათი გადახვევა სპეციალურ აღჭურვილობაზე. როგორც წესი, ასეთი ოპერაცია საჭიროა ყოველ ოთხ წელიწადში ერთხელ. გარდა ამისა, წინა სამაგრები ცვდება წლების განმავლობაში. მათი შეკეთების შეძლებისდაგვარად გადადების მიზნით, მათ უნდა გაუკეთონ ინექცია. ამისთვის ზედა და ქვედა ნაწილებში გათვალისწინებულია სპეციალური ხვრელები. გარდა ამისა, ღეროების შეზეთვის შემდეგ, საჭე ბევრად უფრო ადვილად ტრიალებს - მიმოხილვის შენიშვნა.

გაითვალისწინეთ, რომ შემდეგი სერიის GAZelles-ზე, წინ უკვე დამონტაჟებულია დამოუკიდებელი საკიდარი ბურთულიანი საკისრებით. კოჭის ზამბარები გამოიყენება როგორც ელასტიური ელემენტები. მაგრამ როგორც პრაქტიკა გვიჩვენებს, წინა დიზაინი უფრო საიმედო იყო. თუმცა, კუთხეებში, GAZelle ახალი შეჩერებით არ ტრიალებს ისე, როგორც ადრე. ეს დიდი პლუსია.

მუხრუჭები

სამუხრუჭე სისტემა - ჰიდრავლიკური, ვაკუუმითგამაძლიერებელი. წინ არის ბალიშები, უკანა ბარაბანი. გასაკვირია, რომ ბალიშის რესურსი აქ დიდია (მიუხედავად იმისა, რომ მანქანა მუდმივად დატვირთულია). თუმცა, რაც მეტი ტვირთი სხეულშია, მით უფრო ნაკლებად ეფექტურია მუხრუჭები. ამიტომ დინებაში ყოველთვის უნდა დაიცვათ დისტანცია.

ფასი

რა ღირს ტვირთი GAZelle? ამ მანქანების ფასები განსხვავებულია. ყველაზე იაფი მოდელები 90-იანი წლებისაა. მათი ნახვა შესაძლებელია 40-70 ათასი რუბლისთვის. თუ ვსაუბრობთ 10 წლის მანქანებზე, მაშინ სატვირთო GAZelle დაახლოებით 200-300 ათასი ეღირება. ეს არის მეორადი ბაზრისთვის. ახალი "შემდეგი" ღირდა 860 ათასი რუბლიდან "შასის" შესრულებაში. ევროპლატფორმა დაახლოებით ერთი მილიონი რუბლი ღირს.